Distribuția cuplului
Să încercăm să explicăm ce cuplu este și cum să interpretăm distribuția lui între poduri și roți.
Ce este cuplul?
Moment de torsiune (sinonime: cuplul, rotație momentul de pivotare punctul de torsiune) - vector cantitate fizică egală cu produsul vectorului raza trasată de axa de rotație la punctul de aplicare a forței de către vectorul forței. Caracterizat printr-o acțiune de rotație a forței pe un corp rigid.
Imaginați-vă că deșurubați piulița cu o cheie. Efortul cu care tragi cheia și există un cuplu.
Distribuția cuplului "în condiții normale" Următorul
Imaginați-vă o mașină cu o tracțiune integrală permanentă, de exemplu Subaru Legacy cu cutie de viteze manuală. Distribuția împingerii între punțile din această mașină este în proporție de 50 până la 50. Această proporție înseamnă că diferențialul central este simetric și forța transmisă la fiecare dintre punți este aceeași. Adevărul este că, deși toate cele patru roți au aceeași aderență pe drum și sunt încărcate în mod egal. În condiții ideale de 100% din cuplul produs de motor, 50% se deplasează pe fiecare axă sau 25% pe roată.
Valoarea distribuirii momentului "în condiții normale", dată pe acest site, face posibilă înțelegerea designului mecanic al diferențialului central. În realitate, această valoare poate fi diferită.
Din această proporție depinde de vehicul comportamentul alunecos virajelor, adică care pod va primi mai multă tracțiune de la motor. De exemplu, BMW diferential cu un singur capăt, cu o distribuție 36/64 va avea un caracter cu tractiune spate pronunțat în viraje. Volkswagen cuplaj pasiv Haldex (generația 1 sau 2) pentru a conduce roțile din spate și „normal“ distribuția cuplului 90/10 va avea mai mult subvirarea, iar atunci când se adaugă gazul și să înghețe promortsii de cuplare 50/50 schimbat la neutru, cum ar fi Subaru.
Conceptul de "distribuție a tracțiunii până la 100%"
Ce spunem atunci când spunem că tracțiunea poate fi mutată între poduri și ajungând la 100% pe o punte? Imaginați-vă același Subaru cu o distribuție "normală" de 50/50. Acum, imaginați-vă că roțile din spate erau pe gheață sau erau așezate special pe role sau agățate în aer. Dacă apăsați gazul, roțile din spate vor încerca să se rotească liber, fără a se confrunta cu rezistență. Deoarece nu există nici o rezistență, momentul care trebuie aplicat roților pentru a le face să se rotească este foarte scăzut. La Subaru, un diferențial central este interconectat de o cuplare vâscoasă, care blochează imediat toată forța de cuplu de la motor, adică 100% din acesta se deplasează pe axa din față, iar pe roțile din spate momentul este zero. Aceasta se referă la transferul momentului. Astfel, în condiții normale, proporția este de 50/50, iar "redistribuirea" cuplului între poduri este de la 100/0 la 0/100.
Dacă presupunem că viskomvyufta este defect sau altfel, din orice motiv, nu este complet blocat, atunci putem spune, de exemplu, despre distribuirea momentului de la 75/25 la 25/75. Ie cu agățarea completă a unei punți, mașina nu poate merge, în ciuda tracțiunii pe toate roțile.
La autovehiculele cu acționare automată cu patru roți (în mod normal, ia in considerare masina fata-drive) în condiții normale este distribuit, de exemplu, într-un raport de 100/0. Suspendarea roților din spate nu schimbă nimic în această proporție. Dar, dacă începe să alunece ambreiaj cu tracțiune față și din spate este închisă, distribuția de tracțiune devine 50/50, iar în absența de tracțiune la roțile din față până la 100% din cuplu poate fi transferat către puntea spate. Astfel, raportul de distribuție a cuplului este schimbat de la 100/0 la 50/50, și momentul măsurat pe poduri pot varia de la 100/0 la 0/100.
Acest articol se referă la distribuția împingerii între poduri și nu între fiecare roată. Pentru a distribui cuplul între roțile unei axe, este necesar un diferențial de blocare între roți. Pentru a putea transfera 100% din forța de tracțiune la o singură roată, este necesar să aveți un diferențial central de blocare și diferențiale interblocate la fiecare pod. De exemplu, clasa Mercedes G.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: