acestea sunt bule de aer prin care pistonul cu supape eșuează, fără a se confrunta cu rezistența anterioară
Dar în cavitatea de deasupra uleiului dă un aer puțin, ca și bulele din ochii tăi
și va fi necesar să se pompeze pentru o perioadă foarte lungă de timp pentru stoc, că vor apărea din nou. Esența acestui fenomen este simplă - gazul presează uleiul, fără a permite formarea de bule. Iar amortizorul rămâne funcțional.
În traducerea pentru condusul de zi cu zi, se pare ceva de genul acesta: pe amortizorul de ulei, puteți mișca cinci polițiști în picioare într-un rând, iar uleiul se va spuma, în continuare conducerea va fi fără suprimarea corespunzătoare a caroseriei. La amortizoarele cu cap de gaz, puteți depăși 10 obstacole consecutive.
Există și alte modalități de combatere a spumei. De exemplu, un ulei mai scump. De exemplu, în amortizoarele KONI. Dar dacă luăm în considerare conducătorul unor produse bugetare, cum ar fi Dumnezeu il Bilstein. au nevoie de gaze foarte mult.
În ceea ce privește stereotipul încorporat, că amortizoarele de ulei sunt necesare pentru confort, iar cele din motorină sunt mai stricte, este necesar să se distingă pur și simplu cauzele de consecințe. De exemplu, BOGE oferă trei linii de produse. Seria AVTOMATIC corespunde cu ceea ce este pus pe mașină din fabrică. Seria TURBO-GAS pentru cei care doresc să schimbe caracteristicile mașinii lor, fac călătoria mai sportivă și mai precisă. Seria PRO-GAS este ceva intermediar, confort în moduri medii, strângere la extrem.
Astfel, pentru VW primele trei generații din fabrică au fost amortizoare de ulei. Iar în comparație cu acestea, uleiul de gaz din seria TURBO-GAS a redus lovitura tijei, care este percepută de mulți ca rigiditate. Dar dacă luați următoarea generație de vehicule, atunci deja, de pe linia de asamblare, au existat amortizoare de șocuri de gaze. Cu caracteristici diferite, la cererea clientului.
Nu puteți uita de interdependența părților de suspensie. de exemplu, resursa blocurilor silențioase depinde de numărul de răsturnări. Cu amortizoare de ulei, această limită va fi aleasă mai devreme decât cu caracteristici mai stricte.
Nu vă voi împinge la nicio concluzie, dar aveți deja informațiile necesare pentru alegerea voastră.
Știu că poziția mea va fi condamnată de mulți tovarăși, dar eu personal nu pompez amortizoarele. Livrat în vise pentru asamblare, de câte ori a fost tras, eșecul menționat mai sus este pierdut pentru prima dată. Odată, am fost în formare tehnică cu BOGE, așa că inginerul lor a spus: amortizoarele noastre nu necesită dansuri speciale cu tamburină înainte de instalare. Și nu am dansat mai mult de 10 ani. Și acest lucru NICIODATĂ (fie-fie-fie) nu a dus la niciun fel de consecințe negative.
FENOX, dimpotrivă, a recomandat să facă pomparea și a arătat cum. Cutia de amortizoare KYB conține instrucțiuni. Dar dacă o citiți (mai precis, uitați-vă la imagini), devine evident - aceleași mișcări apar și atunci când amortizoarele sunt instalate. Aceasta este prima ieșire de la lift - asta ești tu și pomparea.
În general, nu conving pe nimeni să-mi accepte poziția, nu va fi nici un rău de la prevenire. Dar eu însumi subliniez că voi cumpăra un produs real de la un distribuitor direct și știu că acesta va funcționa cu siguranță.
Cavitația este atunci când bulele de gaze în lichidul "colaps" de pe suprafață, în timp ce o distrug.
Amortizoarele au un efect ușor diferit
La temperaturi scăzute, uleiul este mai gros, desigur, dar dacă pragul de spumare depinde de temperatură - nu este gata să spună cât de mult, la școală fizica a fost prost învățată :-(
Cavitația într-un lichid are loc ca o consecință a unei căderi de presiune în trecerea găurilor mici și o creștere a ratei de curgere. Acesta este așa numitul fierbere rece. Jadumal, că reprezentanții kayaba au pronunțat oarecum cuvântul cavitație, așa că am pus această întrebare. Și despre pomparea magică a amortizoarelor sunt de acord cu tine
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: