Conducătorul auto a declarat Kiev Metro The Village, de ce trenurile opresc în tuneluri, cum ar fi trageți pasagerii căzuți și dacă componența unității la gară, în cazul în care conducătorul auto a rămas pe platforma.
Despre angajare
Experiența mea de a lucra ca inginer de metrou este aproape douăzeci de ani. Am fost un dirijor și fiecare lună a fost la o săptămână sau două. Când m-am căsătorit, sa născut o fiică, am vrut să petrec mai mult timp acasă. Am decis să mă duc la trenul de metrou. Ei și-au verificat vederea, auzul, presiunea, băuturile non-băutoare, stabilitatea morală, indiferent dacă au existat acte de poliție - eram în regulă. Deși aceste controale erau oficiale, au luat pe cineva oribil. Unii erau niște beți evideni, și unul astfel încât am realizat imediat: un tip cu o schimbare. Nu știu cum a trecut examenul medical, dar el a lucrat timp de cinci ani până a fost pus în închisoare pentru crimă.
În ceea ce privește cursurile în sine - practica a arătat că suficient pentru gestionarea trenului este o zecime din toate cunoștințele pe care le-am primit. Până la sfârșitul studiului, probabil că am putea dezasambla și colecta întreaga compoziție. Au știut unde au fost înșurubate totul, detaliile și aranjamentul tuturor nodurilor. Prelegerile au fost de cinci ori pe săptămână, am citit materialul, la fel ca la universitate.
În șoferi au luat-o în cea mai mare parte tipii din suburbii. În cazul în Kiev, apoi mai ales de la Obolon - astfel încât aproape de depozit a trăit. Femeile din anumite motive nu au luat-o. Îmi amintesc doar una. Nu au luat-o, probabil pentru că femeile aveau nevoie să separe camera, ca să poată dormi după o noapte de noapte și să facă un duș separat. Și am avut totul în comun, ca și în armată.
În general, pentru a lucra ca un mecanic, trebuie să fii flegmatic. Dar, mai degrabă nihiliști, nu luați totul la inimă. Lucrarea în ansamblul său este monotonă, însă apar și situații stresante.
Despre pasageri
Cădea destul de des pe șine. Când tocmai am fost stabilit, cazul a fost: soldatul din samovolke, aparent, a scăpat din patrulare. Trenul a început deja, iar tipul a decis să prindă ultima mașină. Se apucă de șină, rămase o vreme și apoi se opri - zbură peste traverse. Din câte îmi amintesc, din păcate totul se încheie acolo.
Majoritatea pasagerilor cade de pe platformă până la stația "Vokzalnaya". Eu însumi nu am bătut pe nimeni, de îndată ce am atins doar bețivul cu o oglindă, dar mulțumesc lui Dumnezeu, nu a căzut sub tren. Și alți tipi aveau cazuri. Dacă ați lovit un pasager, vi se vor da imediat trei zile pentru a vă recupera. Unii iau o săptămână sau chiar o lună.
Când o persoană cade pe șine, șoferul se oprește instantaneu, beneficiul frânelor este brutal. După aceea, nu trebuia să treacă trenul cu un centimetru să nu apese.
Am avut un "campion" în numărul de pasageri desființați - patru, se pare, în contul său
Sub platformă există oa treia treaptă de contact sub o tensiune de 825 volți. De obicei, dacă o persoană se prăbușește, se află între această șină și mașina, adică acolo este pur și simplu blocată acolo. Tensiunea, desigur, taie imediat.
Odată ce am ajutat la tragerea pasagerului căzut pe "Theatrical". Timp de o oră și jumătate a fost chinuit: era strâns strâns. Apoi șoferul a rupt regula: a plecat puțin și l-am scos pe bărbat. După un astfel de șoc, unele țipăt, altele, dimpotrivă, nu pot spune un cuvânt.
Am avut un "campion" în numărul de pasageri desființați - patru, se pare, în contul său. El este un tată erou, care are mulți copii, așa că, potrivit legii, nu putea fi concediat. O să zdrobească pe cineva și apoi să meargă la spital timp de șase luni - urmăriți copiii.
A existat, de asemenea, un moment în care o modă părea să meargă pe traverse în zone deschise. Îmi amintesc că merg la miezul nopții, văd că vine un om. Într-un costum atât de decent, negru, dar, din anumite motive, desculț. Intervalul dintre trenuri este mare și aproape a reușit să ajungă la Hydropark de la "Banca stângă". M-am oprit, l-am târât în cabină. - Ei bine, în cele din urmă, spuse el, așteptă. E greu să mergi. Eu întreabă de ce desculță. El a explicat că traversele sunt alunecoase, în pantofi este incomod. Am călătorit cu acest "pasager" la gară, l-am dat dispecerului și el - deja poliția.
Despre managementul trenurilor
Trenul se învârte. Sau, mai degrabă, ceea ce toată lumea numește "se întoarce" - avem "secțiuni curbate". Trenul îi trece fără să rotească roțile, datorită înclinării pistelor. Dar munca conducătorului auto este: deschideți și închideți ușile, încetiniți, accelerați, monitorizați dispozitivele.
Distanța medie normală dintre trenuri este de 600-800 de metri. Atunci când orice parte a rămas în urmă, a întârziat la stația, ca urmare acesta este forțat să se oprească într-un tunel și așteptați. În astfel de cazuri, se pare pasagerii care trenul sa oprit între stații, dar, de fapt, eu văd coada în fața unui tren care se deplasează, pe puterea de metri între noi 150. Acesta este cazul, deoarece, de exemplu, pe aceeași „Vokzalnaya“ mulțimea pentru o lungă perioadă de timp nu se poate stoarce într- mașina, iar trenul costă cu 10-20 secunde mai mult decât se aștepta. Atunci când distanța dintre trenuri este redusă, sistemul automat este activat în trenul care urmează și el însuși se frânează.
În plus, un dispozitiv special, la fiecare 50 de metri, arată cât de repede pot merge (depinde de cât de departe este linia de start). Se întâmplă să mergeți la 80 km / h, iar dispozitivul arată brusc că maximul admis este de 40. Dacă nu aveți timp să vă încetinești încet, trenul automat resetează viteza. În astfel de momente, trenul se derută și se pare că toți pasagerii trebuie să zboare în prima mașină, prin inerție.
Despre programul de lucru și salariul
De la 6:15 - 7:00 - vârf de dimineață, de data aceasta pentru a lucra aproape toți mecanicii de locomotivă. Timp de aproximativ 10 minute, treceți la bordul medical și plecați. Pauza de prânz - o jumătate de oră. Dacă rîia la baie, trebuie să îndure la depoul. Un weekend pe săptămână, doar patru zile pe lună. Atât de puțin de faptul că avem o zi de lucru de șase ore. Există, totuși, și week-end gras: vineri dimineata a terminat de lucru și a ieșit deja la 18 duminică.
În timpul iernii, nu puteți vedea soarele timp de câteva săptămâni. Când treceți dimineața și locuiți în suburbii, ca mine, veți lucra la tren. Cei care au terminat tura de noapte, iar a doua zi dimineața, petrec noaptea la depozitul de pe Darnitsa sau Academgorodok. Acolo, metroul îndepărtează locuitorii din Hrușciov, unde puteți petrece noaptea.
Viteza este mică, dispozitivele sunt în câmpul vizual, totul este sub control. Unii șoferi din ziarele și revistele rutiere citesc, joacă jocuri mobile, ascultă muzică
Salariu cu toate indemnizațiile și bonusurile - până la 5 000 mii grivne. Dacă ieșiți din program timp de mai mult de 10 secunde, puteți face amendă (scăderea din bonus). Ținerea programului este dificilă. Oamenii vin de mult timp - trenul sa oprit la stație. Și nu e de ajuns că ai întârziat, așa că ar trebui să mai iei puțin din următoarea stație.
Dar seara, când intervalul dintre trenuri este de aproximativ 10 minute, de îndată ce nu pierdeți timpul. Am stors de pe podea și am ghemuit, ca să nu mă înnebunesc cu plictiseala. Chiar în cabină, desigur. Viteza este mică, dispozitivele sunt în câmpul vizual, totul este sub control. Unele ziare și reviste citesc, joacă jocuri mobile, ascultă muzică.
Pe tuneluri și portofele secrete pe șine
Încă există tuneluri de la "Arsenalnoye" spre "Dnepr" - acolo
un întreg complex în caz de război. Nimeni nu mărturisește ce este specific acolo. Am vazut o poarta mare de metal de cateva ori. Există încă un tren mic - o jucărie, așa cum o numim. Ei spun că funcționează pe un motor diesel, și nu pe electricitate.
Lumina din tuneluri arde, așa că văd când cineva merge acolo. În timpul călătoriei se întâlnesc o mulțime de oameni, mai ales electricieni. Nu traversează trasee, merg pe o cale specială, pe dreapta de-a lungul pistei.
Iar când intri în Vokzalnaya, se deschide o frumoasă imagine: în stânga, într-un rând, se află o geantă pentru fiecare gust! Pickpockets și modul în care funcționează: au scos punga, l-au scos, iar la stația de autobuz a căzut în spațiul dintre tren și platformă.
Despre factorul uman
La toate stațiile ramurii roșii, ușile se deschid în partea stângă și numai pe Dnipro - cu dreapta. De mai multe ori sa întâmplat că pasagerii, în ciuda semnalului de avertizare de pe ușă, se aplecau pe platformă. A fost un caz când el însuși a fost greșit - el a deschis ușile stânga pe Nipru. Din fericire, nimeni nu a căzut.
Șoferii au o regulă: nu puteți părăsi cabina la posturile intermediare. Și unul a sărit din cabină la „Beresteis'ka“: bunica cu un coș care nu a putut stoarce în mașină, așa că a împins, ușa se trânti, și trenul a plecat. Totul sa dovedit bine, trenul a ajuns la "Svyatoshino", automatizarea a funcționat, trenul sa oprit. Călătorii, cred, nici măcar nu au observat nimic. Dar șoferul a fost concediat, deși avea aproape 30 de ani de serviciu.
Despre dispozitive
Totul este aranjat astfel încât este imposibil să deschideți simultan ușile stânga și cea dreaptă. De asemenea, nu puteți deschide ușile într-o singură mașină - numai în același timp. Pe trenurile noi este mai dificil să călătorești. S-au frânat mai puternic și este rău - roțile devin "pătrate" și alunecă. Noi numim tractoare noi de trenuri - au pârghii care au pus trenul în circulație, aranjat ca un tractor.
A existat un caz în care șoferul se oprea deja la depozit, nu este clar cum a pornit traficul spre spate și a condus la o viteză de 80 km / h! Din fericire, a frânat repede. După acest incident, a fost făcut un buton special, astfel încât decizia de a reveni a fost mai semnificativă.
Încă mai aveți un walkie-talkie. Când vorbești cu dispecerul, auziți toți mecanicii de pe ramură. Cu dispecerul este necesar să vorbești, dacă cineva a căzut, dacă întârzii și în unele cazuri încă. Dar e mai bine când nu trebuie să vorbești deloc cu el.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: