Am văzut multe comentarii pozitive despre postul "Night" și am decis să văd un altul
Cine în copilărie nu visa să se rostogolească în cabina mecanicului de metrou. Și ce fericire a fost găsit pe pictat interiorul ușii din față de sticlă de la zero masina, prin care a fost posibil să se observe activitatea conducătorului auto și a tunelului. munca operatorului atât de interesant și o astfel de copilărie ascunse de ochii indiscreti, munca, rezultatul pe care le vedem în fiecare zi, dar nu au nici o ocazie de a se uite la protsess.Segodnya ne-o oportunitate unică de a se uite la modul de a construi activitatea conducătorului auto de la început trecerea și până la sfârșitul zilei -> Astăzi, ne-am intensifica cu unul dintre șoferii de metrou în timpul turei de noapte.
Ne întâlnim la stația de metrou Sokolniki
Inginerii lucrează la un program plutitor. Numărul de ore în cabina trenului poate dura între 6 și 8,5 ore, iar timpul schimbării pentru schimburi variază în funcție de programul altor șoferi, de concediu, de concediu medical etc.
Faceți cunoștință cu mecanicul Ivan Topilin, cu el vom petrece în seara următoare, noaptea și dimineața - aceasta este o zi lucrătoare.
Timpul din jurul lui 15:45 - Ivan ajunge la locul de muncă.
Conform regulamentelor, sunt necesare 8 minute pentru un examen fizic și 4 minute pentru instruire înainte de ziua lucrătoare. La capătul stației există un centru medical.
Nu există plângeri asupra sănătății lui Ivan. Pauza după schimbarea anterioară a fost de 17 ore. Toate informațiile sunt introduse în baza de date, se încarcă o cartelă personală și medicul începe să măsoare presiunea.
Presiunea și pulsul sunt normale
Acum trebuie să sufli în testerul de alcool. Toate datele sunt, de asemenea, alimentate imediat în baza de date partajată
Examinarea medicală a fost finalizată, după cum indică o notă corespunzătoare în foaia de parcurs
Trecem în camera următoare pentru instruire
În metrou în fiecare zi se întâmplă ceva sau se schimbă ceva, se emite noi instrucțiuni interne și instrucțiuni. Astăzi nu există actualizări mari, astfel încât briefing-ul este scurt și în termen de 4 minute prescrise, deși periodic conducătorii auto vin în mod special în avans pentru a afla informații noi.
Briefing-ul a fost finalizat, și o notă de pe foaia de parcurs este de asemenea făcută.
Un pic despre ceea ce este întotdeauna cu șoferul, cu excepția punctului:
1) Muncitorul crucii roșii metrou din Moscova
2) Crusta verde care confirmă cunoașterea cerințelor de protecție a muncii
3) Crusta rosie care permite accesul la lucru cu echipament electric sub tensiune de pana la 1000 Volti.
4) Forma gri pentru înregistrarea evenimentelor de către instructor (incidente cu operatorul însuși și, în general, cu metroul). Unele evenimente sunt înregistrate pentru informații, unele pentru semnătură.
5) Cheia este triunghiulară
6) Ceasul de alarmă al șoferului
Acestea din urmă ar trebui să li se spună separat:
Ceasul de alarmă, dacă este necesar, este atârnat în ureche și monitorizează poziția directă a capului. Dacă șoferul începe să "înghită", atunci se aude o scânteie puternică neplăcută.
examinarea medicală și prelucrarea completă, timp pentru înlocuirea schimbării. Probabil că ați văzut cum în câteva secunde un șofer intră în tren, iar celălalt sare pe platformă - exact cât de des se schimbă la unele stații.
16:05 - Inginerul Ivan Topilin a luat locul schimbării. Ne conducem de la Sokolniki spre centru.
De cele mai multe ori șoferul vede un tunel, un tunel și altceva decât un tunel, deși pe linia Sokolnicheskaya puteți vedea uneori vremea pe stradă.
Iată-l pe Ivan. Cu trei pauze de jumătate de oră la stații va trebui să lucreze pe linie la 0:27, de această dată trebuie să predea trenul la depoul Severnoye lângă stația de metrou Krasnoselskaya
Ora este acum 03:03. Ne întâlnim din nou la stația de metrou Komsomolskaya. "Trenul urmează stația Komsomolskaya" - auziți uneori pasagerii frecvenți din linia Sokolniki. Este pe "Komsomolskaya" tren pasagerii sunt debarcate și du-te la depozit de-a lungul ramura din tunelul principal.
Conducătorul stației verifică dacă toți pasagerii au părăsit trenul și mergem în cabină și mergem la depozit.
0:10 - în fața noastră poarta depozitului
Trenul este "parcat", dar pentru mecanic nu lucrează încă. Nu există nici o șină de contact în depozit, trenul nu este tensionat. așa că trebuie să mergeți prin toate mașinile și să opriți iluminatul de urgență, pentru a nu instala baterii.
Compoziția este dezactivată, dar lucrarea este încă completă
Acum aveți nevoie să mergeți de-a lungul întregului tren și pentru o siguranță suplimentară opriți sistemul în cazul în care vă pune brusc pe compoziția de tensiune.
Circuitele electrice sunt deschise fizic folosind o cheie specială
Nu există nici o șină de contact în depozit, iar motivele prin care structura primește energie electrică sunt proeminente singure în zona roșie a pistei. Măsurile de siguranță mai presus de toate, în zona verde, puteți merge în siguranță și nu vă faceți griji că vă puteți împiedica ceva.
Dar dacă nu există nici o tensiune, modul în care trenul vine și din depou și modul în care puterea este furnizată? Sus, la anumite intervale de cabluri suspendate, așa-numitele „tije“, care sunt conectate la PIN-ul de lângă pad-ul, trenul începe să se miște, antrenor principal pleacă din depozit și este potrivit pentru o șină de la poarta:
Tija de pescuit este deconectată și capul trage trenul gol pe linie.
În stânga - echipa jubiliară "Red Arrow", lansată în cinstea celei de-a 75-a aniversări a trenului Moscova-Saint-Petersburg cu același nume
0:32 - lucrezi la compoziția făcută, poți să te duci să iei instrumente la Departamentul de Instrumente
Mai mult decât atât cheile în fiecare dintre cele două cabine de tren sunt lumini (o parte strălucește alb, roșu pe de altă parte, este necesar în timp ce în tunel), mănuși de cauciuc, un ciocan.
Totul este predat picturii, felinarele se pun pe încărcare. Șoferul, care ia trenul din depozit, ia instrumentele și echipează trenul.
În timp ce trenurile se află în depozit, inclusiv în noaptea profundă, se efectuează lucrări programate
0:50 - urcați în sălile de agrement ale echipajelor de locomotive din depozit
Șoferul este notat și indică momentul când trebuie să fie trezit. În cazul nostru, creșterea la 05:50. Denumit oficial poziția angajatului de serviciu numit subteran casa de odihnă a locomotivelor, dar informal cunoscut sub numele de „budilschitsey“, responsabilitățile sale includ crearea de confort, menținând în bucătărie și, desigur, controla creșterea conducătorilor auto. Numai datorită acestor femei șoferii pot trăi într-un astfel de program
Fiecare șofer din depozit are propriul său set de lenjerie
Vedere generală a sălii de agrement. Acum visul este de la 01:00 la 05:50
La ora 05:50 Ivan Topilin ridică "ceasul deșteptător", iar el merge pe jos până la m. "Komsomolskaya". Astăzi nu ia trenuri spre depozit.
De la depozit la "Komsomolskaya" nu merge nimic și acum la 06:15 suntem în camera de serviciu la stația (în centrul sălii, sub scări). Semnăm foaia de parcurs, luăm felinarul și mergem înainte, luăm trenul, care așteaptă deja într-un gol
Un capăt mort de pe platformă duce la un pasaj îngust
06:17 - ne-am luat la revedere lui Ivan Topilin, nu putem merge mai departe în tunel, trebuie să avem acces atunci când șina de contact este tensionată.
După un decalaj mare în schimbare, este posibil să lucrați timp de 4 ore, împreună cu orele deja lucrate, nu mai mult de 8,5 ore. Ivan a părăsit trenul de la "Komsomolskaya" la "Troparevo" și acolo va primi deja un alt mecanic.
O lucrare atât de dificilă, fără un program mai puțin complicat. Mulțumim conducerii metroului și un singur portal de transport pentru posibilitatea de a retrage un astfel de raport.
Articole similare
-
Cum să spălați colorantul de păr la domiciliu într-o singură zi, felomena
-
Ce să fotografiezi în Sankt Petersburg pentru o zi de interes
Trimiteți-le prietenilor: