Sistem de frânare cu acționare pneumatică

STINGEREA SISTEMULUI DE FRÂNARE. 5

ÎNTREȚINERE 5

REGULI ȘI MĂSURI DE SIGURANȚĂ. 5

Sistemul de frânare servește la reducerea vitezei și la oprirea rapidă a autovehiculului, precum și la menținerea acestuia la loc în timpul parcării.

Prezența frânelor fiabile permite creșterea vitezei medii de mișcare și, în consecință, a eficienței la funcționarea mașinii.

Pentru sistemul de frânare al mașinii sunt cerințe ridicate. Ar trebui să ofere posibilitatea de a reduce rapid viteza și de a opri mașina în condiții de conducere diferite. În locurile de parcare cu pantă longitudinală de până la 16%, o mașină complet încărcată trebuie să fie bine fixată de frânele de la mișcarea spontană.

Mașina modernă este echipată cu sisteme de frânare de lucru, de rezervă, de parcare și auxiliare.

Sistemul de frânare de lucru servește la reducerea vitezei automobilului până când acesta se oprește complet, indiferent de viteza, sarcina și gradientele de drum.

Sistemul de frânare de parcare servește pentru a menține mașina staționară într-o secțiune orizontală sau pe o pantă a drumului.

Sistemul de frânare de rezervă este proiectat să reducă fără probleme viteza automobilului la oprire, în caz de defectare a unui sistem de lucru complet sau parțial.

Sistemul de frânare auxiliar este proiectat să mențină o viteză constantă a mașinii, în timp ce îl conduce pe coborâri lungi ale drumurilor montane, pentru a reduce sarcina sistemului de frânare de lucru în timpul frânării prelungite.

Sistemul de frânare al remorcii, care funcționează ca parte a trenului, servește la reducerea vitezei mișcării remorcii și la frânarea automată a acesteia atunci când cuplajul cu tractorul este rupt.

Fiecare sistem de frânare constă din mecanisme de frânare care asigură frânarea roților sau arborelui transmisiilor și un dispozitiv de acționare a frânei care activează mecanismul de frânare. Mecanismul de frânare poate fi roată, transmisie, tambur și disc.

1. un disc de frână,

2. pistonul cu manșetă,

3. pistoane cu manșetă,

4. pantoful de frână.

Tambur de frână:

2. Tamburul de frână

4. Pantofi de frână

5. Suportul de frână

Transmisia hidraulică este proiectată să transmită efortul șoferului prin intermediul pedalei cu ajutorul unui fluid de frână și constă în: un cilindru principal de frână, un cilindru de frână pe roți și tuburi și furtune de conectare. Amplificator hidraulic sub vid și separator frână.

DESEMNARE, DISPOZITIV, MUNCA.

Scopul sistemului de frânare este de a reduce viteza și oprirea rapidă a autovehiculului, precum și de a se menține în poziție în timpul parcării.

Sistemul de frânare cu mecanism pneumatic:

Pumnul de extindere cuprinde:

13. Țevi
de control înapoi
roți.

15. Protecție
supapă.

1) Compresorul servește la crearea unei surse de aer de înaltă presiune.

Aparat compresorului. Se compune din: carter, blocul cilindru, cap, două pistoane, biele, arbore cotit, două injecție și două supape de admisie cu arcuri, culbutori, două Piston, două tije de acționare și.

2) Regulatorul de presiune menține automat presiunea necesară a aerului comprimat în sistem.

3) Supapa de siguranță servește la protejarea sistemului pneumatic de funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune, supapa fiind instalată pe bolusul de aer drept și reglată la presiunea aerului în sistem egală cu 0,9-0,95 MPa.

4) Cilindrul de aer servește la stocarea alimentării cu aer comprimat provenită de la compresor. Acestea au macarale pentru scurgerea apei de condens și a uleiului și o supapă de siguranță. Pentru pomparea cu anvelope cu aer comprimat, este utilizată supapa de aerisire a aerului, a cărei deschidere este închisă cu o piuliță de cap, astfel încât să nu fie contaminată. Pe autovehicule se utilizează mai mulți cilindri.

Supapa de frânare servește la controlul frânărilor mașinii ca urmare a reglării alimentării cu aer comprimat de la arcuri la camerele de frânare. De asemenea, supapa de frână asigură o forță de frânare constantă când pedala de frână este în aceeași poziție și o eliberare rapidă când pedala este oprită.

Capul de conectare pe elementul transversal din spate al ramei și serveste pentru a conecta conducta de aer între remorcile individuale.

Supapa de izolare este utilizată pentru a deconecta trunchiul de la remorcă și este instalată înaintea capului de conectare. Macara este deschisă după atașarea sistemului pneumatic al remorcii.

Manometrul vă permite să verificați presiunea aerului atât în ​​cilindrii de aer cât și în camerele de frânare ale sistemului pneumatic de acționare. Pentru aceasta, are două săgeți și două scale. Pe scara inferioară se verifică presiunea din camerele de frână, pe partea superioară - în cilindrii de aer.

Filtrul de aer este proiectat pentru a curăța aerul provenit de la compresorul din sistemul pneumatic de umiditate și de ulei. Este instalat pe fasciculul transversal al montajului rezervoarelor de aer.

Pompa antifreeză protejează sistemul pneumatic de înghețarea condensului în acesta în condiții de iarnă.

Funcționarea sistemului de frânare pneumatic: compresorul creează o rezervă de aer sub presiune, care este stocată în cilindri de aer. Când pedala de frână este apăsată, aceasta acționează asupra supapei de frânare, care creează presiune în camerele de frână, care acționează mecanismul de frână prin intermediul pârghiei, care frânează și oprește frâna atunci când pedala este eliberată.

Defectele frânelor care apar în timpul funcționării mașinii includ: o acțiune slabă a frânelor, nu simultanitatea acțiunii lor, dezinhibarea scăzută sau blocarea frânelor.

Funcționarea ineficientă a frânei exclude posibilitatea opririi în timp util a autovehiculului în condiții normale de conducere și într-un mediu complex pentru accidente rutiere.

Nu simultanitatea acțiunii frânelor nu permite în timp util și corectă oprirea mașinii, conducând la derapare la frânare. Derularea necorespunzătoare a roților determină supraîncălzirea mecanismelor de frânare, uzura rapidă a garniturilor de frână și, ca urmare, blocarea sau acțiunea de frânare slabă.

Motivul pentru acțiunea slabă a frânelor poate să nu fie impermeabilitatea sistemului de acționare pneumatic, întreruperea mecanismelor de acționare și de frânare, uzura sau lubrifierea garniturilor de frână, presiunea insuficientă a aerului în sistemul de frânare pneumatic.

Nu simultanitatea frânelor pe roți poate fi cauzată de: încălcarea reglajelor mecanismelor de acționare sau de frânare, blocarea tijelor, precum și înfundarea furtunurilor și conductelor.

Frânele împănare se poate datora: arcurile ruperii retracta sau ruperea garniturilor de plăcuțe de frână, gripajele came role extensor și frână de antrenare supape de funcționare defectuoasă.

Întreținerea zilnică - verificarea presiunii aerului și a etanșeității sistemului pneumatic, starea furtunurilor pneumatice, funcționarea și simultanitatea frânelor, evacuarea condensului din bolurile de aer.

întreținere

1). Verificarea pinii pentru degetele tijei camerei de frână, cantitatea de deplasare liberă a pedalei de frână, starea și funcționarea sistemului de acționare a supapei de frână, starea și funcționarea frânei de mână și a frânei de motor.

2). Verificarea atașării supapei de frână, a bolților de aer, a supapelor de frână, a suporturilor macaralelor, a pieselor de acționare a frânei; demontarea butucului cu tobe de frână și verificarea stării pantofilor, tamburilor, arcurilor de cuplare, discurilor de frână de sprijin, garniturilor fictive, reglarea mecanismelor de frânare și a frânei roților.

Serviciu de sezon - îndepărtarea și transferul porțiunii agregate a supapelor de frână pentru verificarea și reglarea, detașarea capul compresorului, pistoanele curate, supapele, scaunele supapelor, supapele de aer, supape, de etanșare, și o dată pe an, buteliile de aer pentru scurgeri de informații, starea camerelor de diafragmă, antigel spălare pompa și desicant.

Motivul pentru acțiunea de frânare slabă nu se poate scurge sistemul pneumatic de acționare, unitatea de reglare a perturbării sau uzura de frână sau de frână de lubrifiere garniturilor, presiunea insuficientă a aerului în instalația de frânare pneumatică.

Nu poate fi eliminată etanșeitatea sistemului de antrenare pneumatică prin înlocuirea conexiunilor defecte și strângerea conexiunilor trebuie strânsă.

Reglarea acționării pneumatice a frânelor se reduce la stabilirea pedalei în poziția de pornire la un unghi de 45-50 grade față de podea. Acest lucru se realizează prin modificarea lungimii împingerii. Momentul de pornire a frânelor, adică a ventilelor de frână, este asigurat prin reglarea tijelor, precum și a șuruburilor de reglare. După ajustare, este necesar să strângeți piulițele de blocare și să verificați prezența știfturilor pe capace.

Reglarea decalajului dintre căptușeală și tamburul din frânele acționate pneumatic poate fi parțială și completă.

Reglarea parțială se efectuează prin rotirea arborelui viermelui de reglare.

Înainte de reglare, este necesar să verificați ieșirea tijei camerei de frână prin apăsarea pedalei, care trebuie să se situeze în intervalul de 20-40 mm. Dacă ieșirea tijei depășește valoarea setată, este necesar să se ajusteze.

Pentru a face acest lucru, scoateți roata și rotiți-o pentru a întoarce viermele până când roata se oprește complet și eliberați pentru 2-3 clicuri sau până când roata se rotește liber.

După reglare, verificați ieșirea tijelor, care ar trebui să fie aceeași pentru camerele de frână din dreapta și din stânga ale aceleiași axe.

ajustare completă la schimbarea garniturilor de produc și transportate pe puntea față, capetele inferioare ale rotație excentrică a degetelor de împingere și superioară rotativă de blocare Expander, care este rotit manual sau prin presiunea aerului transmis în camera de frânare.

După efectuarea reglajului parțial complet.

garnituri de frână de contaminare uzate sau uleioase în cazul în care plăcuțele sunt uzate, atunci ele sunt înlocuite cu altele noi, iar apoi pritachivayut dacă acestea sunt grase ele sunt cel mai bine curățate cu o cârpă curată înmuiată în benzină, și curățați murdăria.

Funcționarea ne-simultană a frânelor poate fi cauzată de încălcarea reglajului mecanismului de acționare a frânelor, blocarea tijei, înfundarea furtunurilor și a conductelor (curate sau cu suflare).

Blocarea tijelor trebuie să fie șterse.

Închiderea frânelor poate fi cauzată de ruperea arcurilor de cuplare sau de ruperea garniturilor de frână, funcționarea defectuoasă a supapelor de frână, înfundarea deschiderilor de comprimare și a aerului (curate).

Ruperea arcurilor de cuplare (înlocuiți.)

Ruperea garniturilor de frână (înlocuiți.)

Operațiunile de întreținere a autovehiculelor ar trebui efectuate în locuri special desemnate, echipate, împrejmuite și desemnate (posturi).

Locurile de muncă și posturile din spațiile de reparații auto ar trebui să dispună de condiții de muncă sigure pentru lucrători și să fie protejate în mod adecvat. Cel puțin 45 de metri pătrați și un volum de cameră de cel puțin 15 metri cubi sunt puse pe un lucrător. Porțile spațiilor de lucru trebuie să se deschidă spre exterior, să aibă fixaje, perdele de căldură, vestibuli. Plecările de la instalațiile de producție se efectuează cu o pantă de 5%. Nu ar trebui să aibă rapidi, trepte, cornișe.

Teritoriul întreprinderii trebuie să aibă un gard cu o înălțime de cel puțin 1,6 m, să fie iluminat pe timp de noapte și să fie păstrat curat și ordonat.

Spațiile de producție trebuie să respecte cerințele eticii tehnice. De asemenea, posturile ar trebui să fie prevăzute cu semne de avertizare.

1. Instalarea și funcționarea vehiculelor. VL Rogovtsev, A.G. Puzankov, V.D. Olfilev.

4. Întreținerea și repararea tehnică a autovehiculului. SI Rumyantsev, A.F. Sipelnikov, Yu.L. Italia.

Articole similare

• Cum de a elimina aerul din sistemul de frânare al scuterului - întreținerea și repararea scutere

• Comanda pneumatică și pneumohidraulică - comandă frână - atelier de lucru pe autoturisme

• Acționarea frânelor pneumatice - enciclopedia privind ingineria mecanică xxl

Trimiteți-le prietenilor: