Excitare provoacă partea și pitching. Un înalt val periodic eliberează elicea, ceea ce duce la o schimbare a încărcăturii motorului, care afectează negativ funcționarea motorului și a cutiei de viteze (elemente de undă, vezi "Excitare pe mare"). Acest lucru scade forța șurubului, reduce viteza mișcării bărcii. În momentul despicării nasului, nava este puternic expusă vântului, bătând-o de pe drum.
Undele puternice de șocuri pot deteriora corpul, pot spala oamenii peste bord și pot cauza alte probleme. Nivelele de șocuri împiedică în timp util schimbarea rapidă a volanului și menținerea navei pe curs. În cazul unui contra-val, dacă nu opresc nava, este mai ușor să o controlați decât cu direcții trecute și la bord. Cu un val de contor, dacă există suficientă putere a motorului, nava este mai bine ținută pe curs și acest curs este cel mai sigur.
Înotarea pe valul de trecere cu o lungime de undă care nu depășește lungimea navei reprezintă o amenințare gravă la adresa controlabilității navelor mici (Figura 4.2).
Fig. 4.2. Schema de deplasare a undelor trecătoare
Viteza navei poate fi egală cu viteza valurilor. Adesea trebuie să mergeți la un unghi față de frontul valurilor, iar cursul cel mai periculos este mai mic de 45 de grade. Pot să apară deranjarea. Nava va transforma decalajul în val și va exista o adevărată amenințare de răsturnare. Fenomenul de rulare este deosebit de periculos pentru navele cu contururi de plantare. Puteți merge pe val în cazul în care nava se poate deplasa cu o viteză care depășește viteza de undă de două sau de trei ori. Trebuie să fim extrem de atenți și să urmăm fie un adăpost sau o bancă înclinată, unde undele sunt mai mici.
Trebuie reținut faptul că înălțimea valului de 0,5-0,75 metri pe râu pentru o navă de 5-6 metri lungime este aceeași cu o furtună pentru o bandă medie în largul mării.
În apa de mică adâncime, excitarea devine mai abruptă, deoarece adâncimea este mai mică decât înălțimea valului. Un val abrupt nu numai că împiedică controlul navei, ci poate provoca daune la partea inferioară a corpului sau ruperea cârmei și se înșurubează când este lovită de fund.
În special complicând navigația navelor, mai multă alunecare, entuziasmul în zonele de apă ale porturilor și porturilor. Navele care călătoresc în serviciu, remorcherele portuare goale rulează o varietate de cursuri, generând suficiente valuri. Aceste valuri, care se formează între ele și valurile vântului, formează un șoc, care este complet imprevizibil pentru comandantul de navă. Dacă, după valul vântului sau împotriva acestuia, vă puteți adapta la ritmul loviturilor și vă așteptați, apoi în zona portului de apă este imposibil. Pot fi două lovituri în ordine și apoi o depresiune de 2-3 m lungime, pe care nava zboară, rezultând o supraîncărcare mare. Toate acestea afectează negativ atât puterea navei, cât și funcționarea mecanismelor și asupra corpului uman.
Pe lângă valurile vântului, comandantul de navă întâlnește valuri din vasele de transport, care pot fi destul de mari și abrupte. Odată cu apariția unei anumite experiențe, un comandant de navă de tip navei poate determina cu exactitate dimensiunea și natura valurilor. Există un model general: mai departe de vas, valurile sunt mai mici și mai mici.
Trebuie avut în vedere faptul că viteza valurilor de pe navă este egală cu viteza navei. Atunci când se adaugă viteza de circulație din sens opus, iar în cazul în care viteza navei din sens opus de 30 km pe oră, și aveți 40 km, apoi nava ta cu un total de 70 km pe viteza de oră, când valurile se confruntă pot avânta și stropi imprevizibile în jos (fig. 4.3.).
Fig. 4.3. Mișcarea în caz de contracarare
Dacă se stropeste pe creasta unei valuri, atunci va avea un impact puternic asupra corpului. Trebuie să ne amintim că forța de impact a corpului pe undele depinde de produsul masei navei pe pătrat din viteza totală a vasului și de unde. Dacă se împușcă pe val, poți să-ți iei nasul sub talpa următorului val, iar acesta va curăța de-a lungul punții de arc și prin parbriz va cădea în cabina de pilotaj. Există o mulțime de apă (Fig.4.4).
Fig. 4.4. Mișcarea atunci când trece valuri
Atunci când traficul valurilor navei se apropie, este necesar să se reducă viteza la un nivel minim de siguranță, pe care nava nu-și pierde controlul. Valul trebuie să treacă la un unghi de aproximativ 90 de grade față de vas. Când tija se întâlnește cu valul, volanul trebuie întors ușor spre val, astfel încât valul să nu răstoarne nava. În acest caz, nava voastră va trece ușor prin valurile contorului. Când se întoarce de la vas, este posibil să devii o placă a valului (Figura 4.5.).
Fig. 4.5. Schema de trecere a undelor navei
Când treceți undele trecătoare, trebuie să țineți cont de faptul că vitezele sunt scăzute. La aceste viteze, viteza valului va fi de 10 km pe oră și în timpul intrării în val va fi chiar mai mică. Dacă cursul navei tale este de 90 de grade față de frontul undei, atunci, rularea valului, există o șansă de a ajunge sub talpa următorului.
Treceți valul coada ar trebui să fie, de asemenea, la un unghi de aproximativ 90 de grade, dar deja departe de navă. În cazul în care vă depășiți nava, mai întâi trebuie să determinați parametrii undei. Dacă există cea mai mică îndoială, este mai bine să întâlniți valul cu un curs contra, așa cum sa spus deja. Vă reamintim că mai departe de navă, valurile sunt mai mici și mai mici.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: