Forțele și curenții de magnetizare ai unui motor de inducție
Fluxul magnetic principal Φ într-un motor de inducție este creat prin acțiunea combinată a forțelor de magnetizare ale înfășurărilor statorului F1 și a rotorului F2
F = (F1 + F2) / Rm = F0 / Rm,
unde Rm este rezistența magnetică a sistemului magnetic al motorului la debitul lui F;
F0 = F1 + F2 este forța de magnetizare rezultată (nc) a motorului de inducție numeric egal cu ns. stator înfășurat în gol.
Valoarea acestui NS este dat de
F0 = 0,45 m1 (I0y1 / p) K1,
unde I0 este curentul fără sarcină, adică curent în bobina statorului în gol.
Forțele de magnetizare ale înfășurărilor statorului și ale rotorului în modul încărcat de motor
F1 = 0,45 m1 (I1i1 / p) K1,
F2 = 0,45 m2 (I2> 2 / p) K2,
unde m1 este numărul de faze în bobina rotorului;
K2 - factor de înfășurare al înfășurării rotorului.
Odată cu modificarea sarcinii pe arborele motorului, curenții I1 și I2 din bobina se schimbă, ceea ce determină o schimbare corespunzătoare a forțelor de magnetizare ale înfășurărilor statorului și rotorului. Dar fluxul magnetic principal Φ rămâne neschimbat. Faptul este că tensiunea aplicată la înfășurarea statorului este invariabil (U1 = const) și este aproape complet echilibrată de forța electromotoare (emf) E1 a înfășurării statorului
Dar, din moment ce emf. E1 este proporțional cu fluxul principal Φ, atunci acesta din urmă rămâne neschimbat când se schimbă sarcina. Aceasta explică de ce, în ciuda modificărilor din n. a. F1 și F2, rezultatul n. a. F0 rămâne neschimbată,
F0 = F1 + F2 = const.
Substituind F0, F1 și F2 pentru valorile lor (vezi formulele de mai sus), obținem
0,45 m1 (I0i1 / p) K1 = 0,45 ml (I1i1 / p) K1 + 0,45 m2 (I2A2 / p) K2.
Împărțind această ecuație cu m1 (? 1 / p) K1, obținem ecuația curenților motorului de inducție
I0 = I1 [(m2 + 2K2) / (m1> 1K1)] I2 = I1 I2).
Cantitatea I2 = [(m2? 2K2) / (m1? 1K1)] I2 reprezintă curentul rotorului, care este redus la înfășurarea statorului.
Prin transformarea ecuației actuale obținem expresia curentului stator
din care rezultă că curentul stator al motorului de inducție are două componente: o componentă de magnetizare și o componentă care compensează efectul de demagnetizare al curentului statoric.
În consecință, curentul rotorului I'2 exercită aceeași influență demagnetizantă asupra forței magnetice a motorului ca curentul înfășurării secundare a transformatorului. Aceasta explică de ce orice modificare a sarcinii pe arborele motorului este însoțită de o schimbare corespunzătoare a curentului în bobina statorului I1. Faptul este că schimbarea sarcinii pe arborele motorului determină o schimbare a alunecărilor. Aceasta, la rândul său, afectează emf-ul. Prin urmare, înfășurarea rotorului și valoarea curentului rotorului I2. Dar, deoarece curentul I2 exercită o influență demagnetizantă asupra circuitului magnetic al motorului, modificările sale determină modificări corespunzătoare ale curentului în circuitul statoric I1 datorită componentei -I2. De exemplu, în modul de ralanti, când nu există sarcină pe arborele motorului și pe s. 0, actualul I'2. 0.
În acest caz, curentul în bobina statorului I1. I0. Dacă rotorul este frânat fără să deconectați înfășurările statorului de la rețea (modul de scurtcircuit), atunci alunecare s = 1 și emf. Bobina rotorului E2 atinge valoarea sa cea mai mare E2. De asemenea, curentul atinge valoarea maximă I'2 și, în consecință, curentul în bobina statorului I1.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: