Bună ziua!
Ca un om care a călătorit 5 ani la Subaru, nu sunt absolut mulțumit de administrabilitatea stocului Kayron.
Ea este bună (ca ortografie), dar, din anumite motive, limps :))
Potrivit sentimentelor mele - stabilizarea greutății volanului nu este suficientă.
Deci, toată agitația a fost începută de mine din mai multe motive:
- cârma care are aproape 4 întoarceri lungi de la stânga la dreapta, nu se grăbește să se întoarcă în poziție rectilinie la o ieșire de la rândul său, iar dezlipirea lui de mână mă deranjează;
- atunci când conducem într-o linie dreaptă - volanul nu caută în mod special să stea drept, vreau mai multă rezistență pentru a devia de la drepte;
- distanța de la roata din spate, de 265 mm lățime, apăsată în arc până la limită cu agățare diagonală, până la peretele interior al picioarelor, tinde la zero;
- dorința de a extinde traseul mașinii pentru a îmbunătăți stabilitatea și, desigur, aspectul :)).
Pentru cei care nu cunosc teoria mașinii, există articole de genul: www.drive2.ru/b/660779/
Voi practica fără a explica termenii.
Având în vedere că nu pot crește "unghiul de stabilizare a greutății" a roților din față (și nu faptul că este în el).
Rămâne să se mărească (sau să se facă un rezultat pozitiv) "spargerea umerilor" roții, prin reducerea debitului discului de scurgere ET43 (cu alte cuvinte, roțile sunt răspândite mai larg).
S-ar putea să experimentăm achiziționarea de discuri cu plecări diferite (pentru vara am cumpărat discurile Eyfri Topol ET35), dar experimentele cu distanțierele sunt oarecum mai ieftine.
Beneficiul de lungime a bolțurilor permite - nuci sunt înfășurate la fel de mult ca 15 de ture. Cu firul M14x1.5, puteți lua în siguranță 8 mm la distanțier și lăsați piulița cu 9-10 rotații.
Pe laser au fost comandate 8 distantiere de la AMG6 cu grosimea de 4mm. Dimensiunile lor sunt după cum urmează: diametrul exterior 180 mm, interiorul 84,2 mm și 5 găuri 14,2 mm, situate pe cercul D130 mm.
A curățat spațiile goale, a încercat-o, a pictat-o și a pus-o pe Kai.
În primul rând, două 4mm pe roată (ET35 total).
Rezultatele mulțumite:
- Când părăsiți rândul, roțile revin rapid și clar în poziția rectilinie. Este suficient să țineți ușor volanul.
- atunci când conduceți pe o linie dreaptă pe volan, a devenit simțită rezistența la abaterea mașinii de la curs.
- senzatiile generale de management - pozitive, volanul mi sa parut mai informativ.
Apoi un 4mm (ET39 total).
Senzațiile sunt proporționale cu schimbarea plecării:
- Când ieșiți din rotație, roțile se rotesc mai încet și în cele din urmă trebuie să-i ajuți să iasă.
- senzații generale de management - media dintre ieșirile ET43 și ET35.
Asta e tot aventura. ))
Distanțe între ansambluri și roțile din spate Voi avea grijă când pun pneurile de vară 265 / 75p16 pe roțile ET35.
Vobshchem, pentru mine, zborul ET35 pe cauciucul 235 / 75R16 părea de succes. Ce voia - a obținut.
Cred că nu este chiar mai important să fixăm roțile în afară - vor ieși capetele opuse ale stick-ului: rezistență excesivă pe ghidon, un impact mai mare asupra ghidonului atunci când una dintre roți întâmpină obstacolul etc.
Pentru o dimensiune mai mare de cauciuc, puteți aranja roțile puțin mai largi. Când diametrul roții este mărit și plecarea este menținută, brațul de rulare este redus.
Ar fi interesant să auziți comentariile oamenilor despre roți cu un zbor de aproximativ zero.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: