De fapt, sa dovedit că ramura oficială de serie a fost respectată numai în Japonia. Pentru toate celelalte țări, motoarele ZC nu existau într-o formă separată, dar au fost etichetate ca reprezentanți ai liniei de modele din seria D (pe care, de fapt, au fost). Nu este surprinzător că acest lucru a confundat adesea pe cei neinițiați în astfel de subtilități de clienți.
Să începem cu trăsăturile lor comune, luând ca bază compararea variației cu două carburanți a motorului ZC și a analogului său D. Motoarele ambelor mărci funcționează pe cilindri cu patru rânduri. "Au mâncat" benzină și preferabil pentru ei au fost două dintre soiurile sale: Regular și Premium, înregistrate sub mărcile A-92 și A-95, respectiv.
Dar apoi începe o anumită discrepanță în planificarea lor. Este considerată cea mai importantă și determinantă diferență dintre seria gemene și constă în numărul de arbori cu came. Aceasta înseamnă că, în cazul în care aproape toate motoarele D sunt capabile să funcționeze cu un singur arbore, atunci un număr de modele ZC, cu toate celelalte caracteristici egale cu acestea, în plus, combină simultan două arbori cu came. Un sacrificiu esențial în realizarea unui astfel de aranjament a fost imposibilitatea utilizării modelului cu două arbori al chipului Honda - sistemul VTEC.
Mai puțin importante sunt elementele minore ale diferenței de brand ZC față de seria D de motoare și sunt ascunse în setările tehnice. Acestea sunt de importanță secundară, pentru că ele nu aveau nici o influență asupra parametrilor motoarelor ca întreg. Așa cum am menționat deja, motoarele ZC și D din planul de bază au rămas fără defecte și nu se disting unul de celălalt.
Motoarele ZC au devenit parte integrantă a mai multor automobile Honda, în special modelele Ingtegra, Civic, CRX și Domani. Fiind un motor puternic și simultan lent, ZC a permis să dezvolte viteze aproape echivalente cu cele demonstrate de motoarele scumpe, la costuri mult mai reduse ale combustibilului. De exemplu - un eșantion mediu consumat între 8 și 10 litri de benzină pe oră atunci când conduceți în condiții urbane. Acest fapt a transformat o ramură a motoarelor ZC într-o alternativă bună față de mulți dintre concurenții săi illustrători. Cu toate acestea, nu a fost suficient să se asigure că marca ZC a obținut popularitate largă.
Câteva cifre pentru a compara caracteristicile celor mai utilizate modele ZC
- ZC cu două carburanți cu 16 supape - putere 105/6300 CP / rpm, cu un cuplu de 138/4500 Nm / rev.min.
- Injecție ZC cu 16 supape - putere 120/6400 CP / rpm, cu un cuplu de 147/5000 Nm / rev.min.
- Injecție ZC cu 16 supape și VTEC - putere 130/6000 hp / rpm, cu un cuplu de 148/5200 Nm / rev.min.
- Injecție ZC cu 16 supape și două arbori cu came - putere 130/6800 hp / rpm, cu un cuplu de 147/5700 Nm / rev.min.
Un subiect separat și în special tremurând în discuția motoarelor ZC este supraviețuirea lor, pe care o datorează clasic pentru soluțiile tehnologice din seria D. Ea nu a fost o dată testat în practică de către conducătorii auto cu experiență, și a fost atât de mare încât să asigure supraviețuirea motoarelor din statul în care scânteie lor prize de mai mulți ani cum să supraviețuiască pe termen, ulei si antigel complet absent, iar gradul de calitatea benzinei utilizate pentru a-l puneți blând, lasă mult mai bine.
Prețul serviciului de reparații capitale nu a reușit motor de sucursale ZC, cu toate componentele necesare, bătut peste 200 (la modelele cu un singur ax) și 300 (în modelele cu doi arbori) de dolari, cu excepția cazurilor speciale. Simplitatea relativă a gradului de construcție ZC reduce complexitatea repararea completă a motorului la punctul în care a devenit posibil să se efectueze manual într-un garaj convențional.
Motoarele ZC sunt atât de modeste încât nu dispun de cerințe specifice pentru întreținerea lor. Tipurile de ulei uzat și de calitate a benzinei, un mediu foarte înalt sau temperatură scăzută - motorul va porni în orice caz, chiar dacă pe stradă -20C, iar încălzitorii responsabili pentru aprindere sunt vechi.
În ceea ce privește posibilitățile de modernizare a motorului, designul ZC oferă spațiu suficient pentru manevre, dar este inferior motoarelor din seria B, care sunt mult mai promițătoare și mai avansate în tehnologie. În cazul în care proprietarul motorului ZC nu acordă ideea de a instala o turbină pe el, el trebuie să țină cont de faptul că implementarea acestei idei necesită lucrări de instalare laborioase și capacitatea de a înțelege setările motorului.
Lista virtuților din seria ZC este uimitoare. Din conștiința lor, este regretabil de două ori că aceste motoare nu mai sunt produse și pot fi găsite numai de câțiva proprietari norocoși.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: