Influența temperaturii asupra motorului unui autovehicul.
Pentru a înțelege mai bine de ce este necesar să preîncălziți autoturismele, luați în considerare designul lor. Unitățile mașinii sunt fabricate din materiale neuniforme - aluminiu, oțel. În cazul în care în capul blocului pinul pistonului sau arborele cu came la frig se va forma goluri mici, atunci când motorul se va încălzi, coeficienții de expansiune termică a diferitelor metale - aluminiu, oțel - vor fi diferiți, iar golurile vor crește. Și în cazul blocului de fontă a cilindrilor și a pistonului, există un spațiu mare, iar când motorul mașinii se încălzește, scade. Și dacă motorul se supraîncălzește, atunci acest gol va scădea aproape la zero. Momentul schimbării dimensiunilor permiselor de lucru este o problemă importantă. Deoarece aceste modificări afectează frecarea pieselor motorului și, prin urmare, uzura lor, caracteristicile caracteristice ale lubrifierii pieselor.
De regulă, pistonul din cilindru la 20 ° C are un clearance nominal de 0,04-0,06 mm. Și dacă porniți motorul - este mai rece, atunci diferența, respectiv, cu diferența de temperatură devine mai mare. De exemplu, în timpul iernii, la minus 30 ° C, spațiul cilindrului se poate dubla și poate ajunge la 0,08 - 0,1 mm. Astfel, punctele moarte superioare și inferioare sunt traversate. Ei bine, cazurile în care vehiculul cu motor cu piston uzate de grup, și chiar lacune în cilindrii cu piston sunt mari, apoi a pornit motorul începe să funcționeze zgomotos. Cu toate acestea, în cazul în care motorul începe să se încălzească, zgomotul începe să scadă imediat.
În procesul de construire a unei mașini, un batere cu piston rece încearcă de obicei să facă mai puțin. Acest lucru se poate realiza prin deplasarea de la 0,5 la 1,5 mm a știftului de pe axa pistonului. În această situație, presiunea gazului în timpul arderii formează o forță pe fusta pistonului bataie a unui perete de cilindru, care este în punctul mort superior, atunci când rutare interferează. Voiam să văd că această metodă nu este reală pentru toate modurile de lucru ale motorului mașinii, iar lovitura în detrimentul acesteia nu va fi complet pierdută. Ciocnirea pistonului este o consecință a solicitării pe suprafața cilindrului fustei de piston și, datorită acestei uzurări a pieselor, are loc mai rapid. Astfel, concluzionând, ajungem la concluzia că, în astfel de condiții de funcționare, funcționarea motorului mașinii reduce considerabil stabilitatea sa.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că atunci când crește frigul, pentru a asigura pornirea și funcționarea fiabilă a motorului mașinii, cilindrii trebuie să primească un amestec combustibil îmbogățit. Când se formează excedentul de combustibil, acesta începe să cadă în cilindru cu picături, spălând uleiul de pe pereți. Și, ca rezultat, condițiile de funcționare a pistonului într-un motor de mașină slab încălzit se deteriorează.
Pe fusul pistonului, pe cilindru, pe inelele pistonului se formează spărturi care conduc la supra-consumul de ulei și, de asemenea, la căderea compresorului. Cu toate acestea, în motoarele moderne, pentru a rezolva această problemă, este necesar să selectați materialele corespunzătoare ale pieselor și să aplicați un strat specializat acestor detalii. După cum arată practica, atunci când motorul mașinii funcționează în gol, în timpul deplasării pistonului nu apar accidentări deosebit de puternice. Și în conformitate cu modurile de operare apar defecte pe suprafețele de lucru ale pieselor în momentul în care motorul nu este încă încălzit bine și rulează sub sarcină ridicată (atunci când vehiculul accelerează și începe mișcarea acestuia).
De exemplu, în alte conjugări, când bolțul pistonului este situată în pistonul bores pinteni - cu un mic decalaj de aproximativ 0,01 milimetri, în timp ce temperatura este de - 20 ° C Dacă porniți un motor neîncălzit la -30 ° C, diferența dintre conexiuni va fi zero. Dacă porniți motorul mașinii și dați imediat o viteză mare, atunci există o rotație rapidă a degetului în orificiu fără un spațiu. În cazul în care, în plus, și un ulei gros, care nu merge direct la perechile de frecare, atunci aceasta poate duce la o creștere mare de frecare poate provoca supraîncălzirea că suprafețele de contact. Pistonul nu se încălzește imediat, diametrul găurilor scade și, ca rezultat, se blochează știftul pistonului.
Luați în considerare lagărele cu arbore cu came: de la pompa de ulei sunt de la distanță, iar când motorul pornește, uleiul devine lent la rulmenți. Și dacă este rece afară, plus uleiul este prea vâscos, se poate produce "înfometarea cu ulei" la 10 secunde după pornirea motorului. În cazul în care viteza de rotație este scăzută, atunci rulmenții arborelui se pot bloca, iar dacă o viteză mare în timp ce rulmenți încep să se topească, în ax plus deteriorate și blocul de cap. Principalul motiv pentru care există defecțiuni la pornirea motorului în sezonul rece este lubrifierea uleiului. Prin urmare, acordați atenție uleiului de motor și folosiți ulei numai cu vâscozitatea necesară.
Acordați atenție calității uleiului. Dacă uleiul este rău, depozitele la temperaturi joase se formează pe părțile interioare și pe suprafețele motorului însuși. Acest lucru este valabil mai ales când motorul se încălzește până la temperatura normală. În perioada rece, dacă nu încălziți motorul, dar utilizați ulei de calitate scăzută, vor apărea probleme, deoarece un ulei de calitate slabă acoperă pereții cu un strat gros și, de asemenea, înfundă găurile și canalele de ulei.
Trimiteți-le prietenilor: