Trucker în SUA nu este un loc de muncă, este un stil de viață. De la semnarea Președintelui Eisenhower Legea națională privind construcția de 66.000 de kilometri de autostrăzi și drumuri în Statele Unite în 1956, camionagii profesie rămâne una dintre cele mai populare, precum și unul dintre șoferii profesioniști mai bine plătite.
În fiecare an, în Statele Unite, camioanele transportă aproximativ 10 miliarde de tone de mărfuri, totalizând peste 9 trilioane. de dolari. Astăzi, absolut totul este transportat prin camioane, fără ei economia americană va muri.
De-a lungul sistemului de drumuri din Statele Unite există opriri speciale pentru camioane care pot fi văzute întotdeauna de la distanță, la astfel de opriri, conducătorii auto pot lua o odihnă completă, merg la duș și mănâncă bine.
Astăzi, opririle specializate pentru șoferi sunt mai mult de 6000.
Cele mai multe opriri în carieră au o linie de serviciu care este capabilă să repare un camion într-un timp scurt, apropo, șoferii de camioane suna un camion "rig".
Desigur, nu se schimba motorul, dar schimbarea roții, fără probleme, ulei, repararea pierdut sau oglindă linia scurgerea de combustibil care va înlocui tampoane, și să efectueze alte reparații necesare.
Companiile mari de logistică, cum ar fi UPS sau Snyder, cu sute de camioane aflate în posesia lor, au propriile opriri mari pentru repararea și întreținerea camioanelor. În celelalte cazuri, chiar și companiile mari utilizează opriri care se produc pe drumuri.
Mărfurile pentru șoferi sunt separate de benzinării pentru mașini. Acest lucru se datorează faptului că, în primul rând, rezervoarele de combustibil ale camioanelor sunt mult mai mari și, de obicei, camioanele au două tancuri de 300-500 de litri. Camioanele care operează în locații îndepărtate, de exemplu, petroliere, pot avea 2 tancuri cu o capacitate de 1500 litri. Pompele de umplere ale acestor stații sunt foarte puternice și pompează aproximativ 4 ori mai repede decât pompele convenționale.
În al doilea rând, rezervoarele sunt situate pe ambele părți ale vehiculului, astfel încât difuzoarele sunt echipate cu două furtunuri de pe ambele părți ale vehiculului. În al treilea rând, având o lungime remorcă de 16 metri (53 picioare), este dificil de parcat pe o realimentare normală, astfel încât intrarea / ieșirea la un astfel de distribuitor face larg și drept posibil, ceea ce facilitează foarte mult activitatea conducătorului auto.
De ce atât de multă combustibil? Un vagon încărcat consumă 35-40 de litri de combustibil la 100 km.
Apropo, un interesant punct: mers în gol camion arde aproximativ 4 litri pe oră, 1 oră de mers în gol este echivalent cu 10 kilometri, iar toate camioanele din SUA consumă aproximativ 6 miliarde de litri de combustibil pe an ..
Pe lângă opririle specializate, pe toate autostrăzile din Statele Unite sunt prevăzute zone de recreere, de obicei, la fiecare 130-180 km. În aceste zone de agrement sunt oferite mese și bănci sub streașină, unde puteți mânca, adidași automate, băuturi și alte chestii, toalete si chiar dusuri (dar nu întotdeauna). Pe astfel de platforme, șoferii se pot încălzi, verifică starea mașinii și fixează încărcătura.
Toți conducătorii auto se supun regulamentelor Departamentului de Transport, care stabilește numărul de ore de lucru și vitezele maxime.
Conducătorii auto sunt împărțiți în două mari clase: intra-Stash - care se deplasează exclusiv în limitele unui stat, care nu trece niciodată frontiera de stat și interstatal, adică. Cei care se pot deplasa între 49 de state.
Care este diferența? Soferul interstatal poate conduce 14 ore pe zi, după care trebuie să se oprească și să se odihnească timp de 10 ore. Și 14 ore de muncă și 10 ore de odihnă nu pot fi întrerupte, adică nu puteți merge 2 ore, apoi 2 au o odihnă, apoi mergeți încă 5 ore. De îndată ce camionul a început, au început să conteze 14 ore.
Driverele interne au privilegii diferite în diferite state. În Texas, conducătorul auto poate fi în spatele volanului timp de 14 ore, lucrează 16, iar pentru odihnă au nevoie doar de 8 ore. În plus, șoferul nu poate lucra mai mult de 70 de ore în perioada de 8 zile sau 60 de ore în perioada de 7 zile. Dacă șoferul a lucrat 65 de ore în 6 zile, are nevoie de odihnă - 34 de ore. La rândul lor, companiile, pentru a nu fi vicleni, ar trebui să se înregistreze în contracte cu privire la modul în care lucrează, săptămâna 8 sau 7 zile.
Companiile sunt foarte stricte cu privire la numărul de ore de lucru. pedeapsa pentru violare este foarte mare. Anterior, șoferii au avut o jurnalele de hârtie, care oră record de funcționare astăzi, toate companiile mari și mijlocii au calculatoare care fac calcula timpul, distanța și locul pentru a rămâne, cu toate jurnalele de hârtie sunt încă driverele sunt, în cazul unui eșec calculator.
Un alt parametru, urmat de polițiști, dar care nu este foarte popular cu companiile de transport, este greutatea. Limita maximă permisă pentru o remorcă cu două osii, susținută de două axe ale tractorului - 36 tone, cu o sarcină mai mare, trebuie să crească numărul de axe.
De-a lungul sistemului de drumuri există stații împrăștiate de control al greutății, șoferii trecând prin coborâre, de obicei la o viteză de 60 km / h. Dacă vedeți o preponderență, va trebui să vă opriți pentru inspecție și să obțineți o amendă. Penalitatea este plătită societății.
Pentru a calcula greutatea, există tabele care sunt pentru toate camioanele care transportă încărcături care depășesc sarcinile admise.
În plus, șoferii care transportă astfel de mărfuri au la dispoziție un set complet de documente privind mărfurile și au restricții privind viteza maximă de circulație. De exemplu, un cărucior cu cartof de-a lungul autostrăzii poate călători cu 130 km / h, cu combustibil - 110 km / h, iar cu elemente radioactive doar 100 km / h.
Conducătorii auto care transportă încărcături ultrahazardous (explozivi și elemente radioactive), sunt obligate să ia un curs în școli speciale și să știe totul despre materialele transportate, precum și să învețe cum să acționeze în mod corespunzător în situații de urgență.
Întreprinderile mari au locurile lor de antrenament, în care șoferii învață să scoată camionul din derivă, să ia camionul la șanț și să primească multe alte abilități.
Numărul total al șoferilor care au trecut școala și care au dreptul de a transporta mărfuri periculoase este de 3% din numărul total de șoferi. Acești conducători auto sunt elita printre șoferi. Salariul lor începe de la 100 mii USD pe an.
O altă caracteristică interesantă a camioanelor care efectuează diverse livrări este un încărcător de coadă. Este foarte convenabil, apropo, să nu vă faceți griji că paletul nu va fi îndepărtat undeva în depozit sau în apropierea casei.
Uneori poate fi văzut pe autostradă, iar armata, ei nu au nici un privilegiu, viteza maximă de deplasare a armatei - 100 km / h. De obicei, ei sunt mutați de "grămezi" de escorte, iar noaptea un convoi de zi este o raritate.
Astăzi camionarii fac parte integrantă din peisajul rutier din America, iar numărul lor continuă să crească.
Dalnyaki nu teshatsya ... ei nu le pasă de distracție ... În total, ei vor să ajungă acasă mai repede și să aibă un copil să vorbească cu un copil. Care crește fără tată.
Doar camioanele vin cu greutăți diferite, iar motoarele au capacități diferite. Iar când un lift mic și camionul din față începe să încetinească, partea din spate, care nu ar pierde energia cinetică, merge la depășire. Dar atunci liftul se oprește și camionul paralel începe să câștige viteză. Și situația revine la situația anterioară.
Toate acestea sunt nonsens cu jurnalul de bord. Și camionul nu este un loc de muncă, ci un stil de viață.
Încărcarea cu adevărat poate dura mai mult de 4-5 ore. Plata este de numai mile. Deci, trebuie să luați aceste 4-5 ore de acum încolo. Luați-vă din somn. Jurnalurile de bord sunt false, forjate. Și șoferul doarme aproximativ 4-6 ore. De asemenea, trebuie să fim un bun expert al fraudei. Prins, pedeapsa este în valoare de munca de o săptămână, aproape. Cel mai prost pentru toți cei care încarcă mai multe mărfuri și călătoresc la distanțe medii de 500-700 km pe zi. După câțiva ani de muncă atât de greu, deveniți un psihopat și sunteți gata să rupi orice TP care este bolnav în rândul stâng.
Companiile pentru conducătorii de amendă sunt concediați. Afectează sistemul de asigurare absolut exorbitant, de asigurare pentru kotorayay ridică amendat voditelya.S de altă parte, forțele companiei forța, de asemenea, conducătorul auto pentru a crea jurnalul de bord.
Și salariile sunt departe de a fi mari. Costul încărcăturii nu a crescut timp de 10 ani. Dacă acum 20 de ani un șofer de camion ar putea plăti casa timp de 2-3 ani. Acum camionul este cea mai nefericită persoană. Salariul este mic, nu puteți vedea familia (o zi pe săptămână). Nu vă puteți recalifica, creierul nu este același, iar sistemul educațional este comercial. Pentru a te recunoaște oficial ca expert în "tăierea mâinilor tale", ar trebui "să-ți bați mâinile" timp de doi ani pentru banii tăi. Înainte de asta, trebuie să învățați să "spălați mâinile" și să urmați un curs de șase luni, deoarece cursul școlii dvs. nu avea un program de "spălare a mâinilor". Dar fără muncă, nu vă puteți permite să trăiți o săptămână. Deoarece aveți o ipotecă în casa dvs., etc. Totul este în datorii. Ați devenit un sclav economic și situația este, de fapt, mai rău decât să trăiți sub serbism. Acolo, capul proprietarului era dureros, cum să te hrănească.
Aceasta este "SPARTAAAAAA. "... Bine ați venit în realitatea capitalismului.
Articole similare
-
Cerbul care rulează pe Yamal, mai proaspăt - cel mai bun Runet pentru zi!
-
Cum a fost flugtag red bull 2018, mai proaspăt - cel mai bun Runet pentru zi!
-
10 Fapte uimitoare despre ceai, proaspăt - cel mai bun din Runet pentru o zi!
Trimiteți-le prietenilor: