Ce este o supapă Blow-Off și pentru ce este?
Pe scurt, sistemul regulat de sângerare a aerului cald, într-un sistem închis, epuizează parțial același aer cald înapoi, care afectează negativ rotorul turbinei. Și suflarea acestui aer suplimentar, redundant, sare complet cu un fermoar frumos în aer și prelungește durata de viață a elementelor turbinei.
Scopul supapei Blow-Off este de a stoarce excesul de aer din sistemul de turbocompresor. Se pare că însăși principiul aranjamentului mașinilor de curse și în special al automobilelor contrazice cu totul acest lucru, dar în realitate acest lucru nu este în întregime adevărat. Pentru a elibera gazul în momentul accelerării, sistemul de control al motorului reacționează prin comutarea la modul de frânare, oprind complet alimentarea cu combustibil a cilindrilor. În acest moment, se produce o scădere previzibilă a turației motorului, în timp ce turbocompresorul continuă să funcționeze ca de obicei în inerție. Pentru a obține o claritate a imaginii, ar trebui să elaborăm rolul său în aranjamentul automobilelor.
Scopul turbocompresorului este de a furniza motorului o cantitate excesivă de aer comprimat. Ce înseamnă acest lucru în practică? Deoarece funcționarea dispozitivului începe imediat după pornirea motorului, aerul intră în cilindri continuu până când este amortizat. În plus, deconectarea completă a turbocompresorului are loc numai după o perioadă scurtă de timp după oprirea motorului. Aceasta înseamnă că aerul este furnizat mereu unității mai mult decât poate consuma. Aerul comprimat va fi pregătit chiar și după închiderea ascuțită a clapetei de accelerație, care apare în momentul în care pedala de accelerație este scăpată, deși nu la fel de eficient ca în timpul accelerării. În acest moment, aerul se acumulează în calea de admisie, în zona dintre supapa de accelerație și compresor, rămânând neutilizată.
Pentru funcționarea normală, motorul cu patru cilindri de doi litri la 5000 rpm, aerul trebuie să fie de cel puțin 80 de litri, în ciuda faptului că suma totală a unității, inclusiv conductele de aer, rareori mai mult de zece litri. O rotație completă a arborelui cotit cu același mod de funcționare al motorului se face în doar 12 milisecunde. În momentul căderii gazului, aerul care sa dovedit a fi inutil va găsi neapărat legătura slabă, de-a lungul căreia se va face o lovitură zdrobitoare. Pe calea și poate fi intercooler de perete și clapeta de accelerație în sine, iar axa turbocompresorului și rotorul compresorului. În general, orice, inclusiv conducte și furtunuri de cauciuc. Împiedicați acest lucru și numiți supapa de evacuare.
Aduceți aparatul în compartimentul motorului. De altfel, sceptic cred că valva de evacuare îmbogățește amestecul interferează cu funcționarea normală a motorului, astfel încât să fie în mod constant tarabe, și, de asemenea, contribuie la flacăra care ies din țeava de eșapament. Cu toate acestea, cele mai multe ori aceste consecințe apar datorită instalării necorespunzătoare și funcționării dispozitivului. Înseși el scurge același aer nerevendic rămas între accelerație și compresor, fiind astfel o protecție sigură pentru turbocompresor. Cu alte cuvinte, având o supapă de evacuare, puteți să nu ezitați să reducă drastic viteza, frânarea agresivă, iar dispozitivul va alerta vă la lumină în siguranță acțiunea „zilch“ produs.
Trimiteți-le prietenilor: