Continuarea căutării și încercările mele de a face ca subvenția să poată fi gestionată ca o mașină normală).
Am scris deja despre asta mai devreme. Am realizat efectul pozitiv prin creșterea ruloului și punerea cauciucului sensibil.
Pare să fie atunci mulțumită.
Aici deja a intrat în funcțiune al doilea an, 50000 de runde deja. Și am început să observ că aici din nou nu aveam nici un fel de frete, am pornit cu mașina o mașină care să meargă de-a lungul autostrăzii cu viteză. Sub gaz ca de obicei, și atunci când rulmentul este necesară o corecție continuă de către roată. M-am dus la coborâre, sa constatat că pe partea stângă, un bloc de îngroșare puternic de tracțiune longitudinală. Camomilele le numesc printre oameni.
Le-am schimbat rapid. M-am dus din nou la razlistechikam. Verificat, a spus totul ok, nimic de atins nu este necesar. Am fost încântat, dar pe drum am realizat că era devreme, totuși mașina nu mergea bine. El o conduce, mai puțin, dar totuși e rău.
Am decis să caut pe alții. S-au găsit acelea în care standul 3D este nou și el însuși un fel de vorbăreț.
Sa pierdut, a privit, și cu adevărat problema, roata din stânga față are colapsul -1 minut aproape, dreapta -0.2
Fixat foarte repede. A existat o colaps - +0,2 și +0,2, convergența +0,1 și +0,1. Castor 3.5 și stânga. Pentru un fascicul din spate, se gândi brusc la curba. Nu, totul este bine. Pe ea colapsul este -1 și -0,55. Convergența este de asemenea mică, ea are, de asemenea, aproximativ +0,2. În mod normal, cred. În mișcare, diferența a fost observată imediat chiar și la o viteză redusă. Zero a devenit foarte clar pe ghidon.
Din nou am fost fericit și fericit, dar după ce am lăsat pe pistă, sa dovedit deja că)
Se pare că zero este clar, iar pentru corecție sunt necesare unghiuri de direcție foarte mici, dar vreau ca mașina să meargă drept pe drumul plat fără nicio corecție. Nu știam ce să cred, dar am păcătuit pe prăbușirea pozitiv, am vrut să merg la razlazhchikam și să facă un unghi negativ de colaps.
Din fericire, a fost mai ușor. Tocmai sa răcit pe stradă. Aproximativ zero la noapte, în mod natural, presiunea din anvelope a scăzut puțin. Am dezamăgit roțile din față, iar cele din spate arată bine în același mod. Sa dovedit că nu este bine). Verificat și spate. Sa dovedit la presiunea de 1,6 atm în ele. Creșteți presiunea la 2,2 atm.
Și ... Oh, un miracol. M-am dus la pistă și am constatat că mașina a început să călătorească în linie dreaptă ca pe șine. La aproape orice viteză până la maxim. Se pare că am fost aruncat în față, și anume partea din spate. Iar când creșteți presiunea în anvelope, efectul este mai bun, ceea ce dă o camberă negativă pe fasciculul din spate.
Deci, domnilor, ce concluzii pot fi trase?
Lada Grant, spre deosebire de aceleași urme, are tendința de a "umbla" pe drum. Dacă pe vasul 2115 am mers pe musetel rupt, pe cauciucul nenorocit, pe rafturile uciși și cu viteze diferite și nu-i păsa. Mereu sa îndreptat constant. În acel moment, doar răsucirea pe ghidon creștea și tocurile erau deja teribile. Afecteaza corpul si aerodinamica redusa. Cred că raportul dintre lungimea mașinii și înălțimea ei este important. Este clar că granturile au semnificații absolut diferite. Prin urmare, cu o subvenție, trebuie să fii atent la suspendare. Nu este 99 de tata sau un speck). Grant sau același viburnum ar trebui să aibă un colaps bun. Și foarte precis. Nu e nimic de prins acolo. Este necesar să se monitorizeze presiunea și calitatea anvelopei. Pentru funcționalitatea suspendării, etc. Orice cant aici va fi vizibil și mașina va începe să se comporte periculos.
Prin urmare, în general, aceștia au dreptate care spun că gestionarea și stabilitatea problemei granturilor. Există astfel.
Dar, în același timp, nu au dreptate și spun că mașina noastră nu poate obține rezultate bune. Totul este posibil aici. Necazul negativ al fasciculului din spate a fost utilizat de inginer aici în zadar. Am văzut că stabilitatea este scăzută în mașini. Și acest colaps cu adevărat ajută, cu condiția cauciucului corect și a presiunii în el.
Ieri ieri am încercat să merg pe autostradă cu o viteză de 140 pe vitezometrul care eliberează volanul. Era ușor să promchim un kilometru pe un drum plat și mașina rămase în banda sa. Cred ca este minunat pentru masina noastra cu suspensia si aerodinamica sa miracole).
Deci, domnilor, nu disperați, căutați și încercați. Călătoria pe o mașină "plimbantă" este obositoare și reală este periculoasă.
Apropo, este posibil ca o retrogradare de grant să vină cu o versiune a aripii din spate. Pe tip ca o speck. Cred că adevăratul ar fi efectul acesteia. Deși înclinația spre "veridicitate" a scăzut.
P.S. Atunci când înlocuiește mușețelul a încercat să pună pe cele care sunt poliuretan verde. În general, și într-adevăr misto la început pare. Volanul este foarte sensibil. Gestionarea se îmbunătățește în toate privințele, dar o săptămână mai târziu le-a eliminat. Se pare că totul era rece, dar confortul a scăzut. Toate loviturile sunt transmise rigid la oțel, vibrații, deja panoul vibrează, nu este posibil ca o plimbare necorespunzătoare să devină. În general, dacă drumurile sunt bune în general, atunci puteți încerca să mergeți la poliuretan, există un sens în ea. Adevărat, sunt de două ori mai scumpe decât de obicei).
Pret de emisiune: 600 ₽ Kilometraj: 57000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: