Mulți știu ce este obd2 și cuplu, există sute de articole în care să cumpărați un adaptor, cum să vă conectați și să citiți.
Utilizat în principal pentru monitorizarea debitului, accelerației, tensiunii bateriei. Dar ce înseamnă alții, numere specifice - puține informații, sunt împrăștiate în jurul forumurilor în doze diferite, voi încerca să colectez ceva aici.
Există o suspiciune că există încă câțiva parametri importanți prin care se poate evalua modul în care se simte și viața motorului, sau diagnosticheze, văzând cum a fost / a devenit, în cursul căreia manipularea sau pur și simplu cu timpul.
Cine știe ce altceva este util pentru acest subiect - vă rugăm să adăugați.
.
.
.
.
1) presiunea atmosferică - ...
___________________
2) BALANȚA DE BALANȚĂ banca 1 și banca 2 - PROBABLY sunt două ramuri ale sistemului de evacuare. Fiecare cu propriul său set de lambda și catalizatori. Trebuie să existe motoare cu mai multe cilindri sau în formă de V, poate chiar și pe "boxeri".
În Lance de evacuare fără diviziune în mai multe căi.
Senzorul 1 și senzorul doi sunt respectiv lambda înainte și după catalizator.
IMHO cu valoarea corecției combustibilului la 5%, toate într-o ordine perfectă. Dacă la 5 la 10 - poate reflecta în liniște asupra faptului că același lucru împiedică aparatul pentru a prepara amestecul de combustibil-aer este corectă. În cazul în care corecția este chiar mai mare - este o ocazie pentru o vizită timpurie la serviciu.
PS. Dacă memoria nu se schimbă, atunci după 15% din ECU se înregistrează eroarea P0170.
Zzy. Dacă ceva nu este scris așa - sper că oamenii mei inteligenți mă corectează ...
liana Mediu 5,5 inot pentru 5-6 unitati
__________________________
3) PRESIUNEA INJURATĂ
Scurgerea / admisia galeriei de admisie
Cu motorul oprit, presiunea din colector este egală cu presiunea atmosferică - 100 kPa (14,5 psi). La regimul de mers în gol, presiunea din colectorul unui motor care funcționează este, de obicei, cuprinsă între 10,35 kPa (1,4,5,1 psi). Presiunea crescută semnalează, de obicei, o defecțiune care duce la instabilitatea în viteza de XX, la creșterea consumului de combustibil (datorită timpului de injecție crescut), la creșterea uzurii motorului.
Liana. presiunea colectorului de admisie
Sensul senzorului O2 este o sonda lambda în funcționare normală.
Lambdas pe xx și de lucru t trebuie să aibă un grafic sinusoidal - amplitudinea este de la zero la aproape 1 V (aproximativ 0.9). Aceste tensiuni de tensiune ar trebui să aibă loc de cel puțin 7 ori în 10 secunde. Dacă sare în mod egal și până la 0,6 V și, de asemenea, sare de 3-4 ori pe 10 secunde - atunci senzorul este deja jumătate mort. De asemenea, ar trebui să se arate că feedback-ul este închis prin corecție.
Profilul pentru consum este cel mai important lucru de a specifica numărul de vase și de a produce injectori - în plus față de durata injecției, el însuși va calcula
Un senzor de admisie a aerului t este introdus în cutia de aer, maf și hartă acolo și așa se numește (bine, fie un senzor de admisie a aerului de admisie / de admisie de vid). Dacă maf - atunci are un senzor de aer încorporat t lângă contoare ...
Pret de emisiune: 420 ₽ Kilometraj: 182,116 km
Trimiteți-le prietenilor: