1. Cum funcționează termostatul în motorul KamAZ în diferite moduri termice? Afișați pe diagrame calea lichidului
Termostatul este proiectat pentru a accelera încălzirea motorului rece și pentru a menține automat regimul termic în limitele specificate. Din punct de vedere structural, este o supapă care reglează cantitatea de fluid circulant prin radiator.
Motoarele KAMAZ utilizează termostate pline (fig. 1).
La motoarele Kamaz două termostate sunt plasate într-o carcasă separată, care este fixat la capătul frontal al rândului cilindru drept, deschidere superioară la 80 ° C ± 2 ° C, deschiderea completă la 93 ° C ± 2 ° C, funcționarea termostate paralele.
Figura 1. Termostatul motorului KamAZ:
1, 8 - rafturi; 2 - un cilindru; 3 - masa activă (ceresină); 4, 12 - supape; 5, 7 - izvoare; 6, 10 - piulițe de reglare; 9 - stem; 11 - o inserție din cauciuc cu șaibă; 13 - bază.
La o temperatură de 93 ° C ± 2 ° C, supapa 12 este complet deschisă și supapa 4 este închisă, cu tot lichidul circulând prin radiator.
Când temperatura lichidului de răcire scade la 80 ° C sau mai puțin, volumul de ceresină scade, iar supapele 4 și 12, sub acțiunea arcurilor termostatului 7 și 5, ocupă poziția inițială.
Figura 2. - Supapele sunt deschise.
Figura 3. - Supapele sunt închise
2. Descrieți funcționarea arborelui cotit al limitatorului de viteză în carburatorul K-88A. Afișați în diagrame funcționarea limitatorului la turații joase și înalte
Limitatorul de viteză al arborelui cotit servește la prevenirea creșterii vitezei peste limitele admise. În timpul sarcinii de lucru, motorul deseori scade sau crește în funcție de condițiile exterioare (teren, condițiile solului etc.). Schimbarea sarcinii pe motor cu o poziție constantă a clapetei de accelerație determină creșterea arborelui cotit sau căderea acestuia. În cazul în care sarcina scade, aceasta poate crește dincolo de valorile admise, ceea ce duce la o uzură sporită a părților motorului și la un consum prea ridicat de combustibil.
Figura 1. Carburator de limitare a vitezei circuitului de circulație K-88A.
Limitatorul constă din două mecanisme: un senzor centrifugal și un dispozitiv de acționare cu un dispozitiv de acționare cu diafragmă amplasat în carburator. Senzorul centrifugal este montat pe capacul roților de distribuție. Acesta include un rotor 5, a cărui arbore 2 primește rotația de la arborele cu came. O supapă 4 este plasată în carcasa rotorului și este extrasă din gaura B a scaunului de către un arc 3.
Actuatorul constă dintr-o diafragmă pe care o tijă 6 este conectat cu capătul unei pârghii cu două brațe 7. Celălalt capăt al pârghiei este conectat cu arcul limitatorul 11. levier dublu braț fix la clapeta de accelerație axa 9. acționare lor este echipat cu un manșon special camă 8 cu care înăbușe supapele sunt deschise și închise prin acțiunea actuatorului independent de poziția pedalei de picior (accelerator). La viteza maximă a motorului arc 11 are diafragma 12 într-o poziție care corespunde deschiderii ventilului de accelerație așa cum se arată în figură. În acest caz, cavitatea B (deasupra diafragmei) este conectată printr-un tub și atmosfera B t.e.s gaura senzor. Cavitatea A (sub diafragmă) este de asemenea conectată la atmosferă.
Când turația motorului la 53.3 s-1 (maxim) ale supapei de forța centrifugă 4 nu este suficient pentru a depăși forța arcului 3, iar supapa rămâne deschisă. Odată cu creșterea vitezei a supapei arborelui cotit 4 prin forța centrifugă, depășirea rezistenței arcului 3, se deplasează scaunul și închiderea de deschidere B aborts mesaj cavitati. Datorită acestei presiuni negative deasupra diafragmei transmisă din camera carburatorului prin canale crește. Dacă turația motorului atinge o valoare limită, presiunea negativă devine atât de mare încât, ca urmare a diferenței de presiune în cavitățile A și B, diafragma se mișcă în sus. Acesta depășește rezistența arcului 11 prin tija și limitatorul 6 și pârghia două brațe 7 acoperă accelerația la un anumit unghi, reducerea turației motorului.
Astfel, ambreiajul câine permite capacul de control autonom dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație 9 prin limitator de viteză, indiferent de poziția clapetelor brațului de acționare. Deschiderea clapetei de accelerație este limitată la poziția brațului de acționare.
3. Efectuați o diagramă a momentului supapei pentru motorul VAZ-2106 și descrieți efectul acestuia. Ce ajustări ar trebui făcute în mecanismul de sincronizare?
Supapele se deschid și se închid cu un anumit plumb sau întârziere, ceea ce este necesar pentru îmbunătățirea umplerii cilindrilor cu un amestec combustibil și o mai bună purificare a gazelor de eșapament.
Momentele de deschidere și închiderea supapelor, exprimate în grade ale unghiului arborelui cotit în raport cu punctele moarte corespunzătoare, denumite sincronizare supapa și este descris ca diagrame plăcintă (Figura 1).
Figura 1. - Diagrama fazelor de distribuție a gazelor
Timpul supapelor pentru VAZ-2106 (în grade de rotație a arborelui cotit):
deschidere până în. m. t.12
închidere după n. m. t40
deschiderea BC. m. t42
închidere după. m. t.10
O diagramă grafică indică faptul că supapele de admisie și evacuare sunt simultan deschise în același timp. Intervalul de rotație unghiular al arborelui cotit, în care ambele valve sunt deschise, se numește suprapunerea supapelor, ceea ce este necesar pentru curățarea în timp util și calitativă a cilindrilor din produsele de ardere.
În acest scop, supapa de admisie se deschide înainte de sosirea pistonului în punctul mort superior, la capătul cursei de evacuare înainte de a arborelui cotit, și este închis după sosirea pistonului la BDC, la începutul întârziere cursa de compresie t.e.s. amestec primire sau aer până la sosirea pistonului în punctul mort superior la capătul cursei de evacuare, iar după sosirea la BDC de compresie pornește accident vascular cerebral, se datorează presiunii inerțial din colectorul de admisie, datorită ciclurilor repetitive în cilindri.
Supapa de evacuare este deschisă înainte ca pistonul să ajungă la BDC la sfârșitul ciclului de combustie - expansiune și închidere după ce pistonul ajunge la TDC a cursei de evacuare. Supapa de evacuare se deschide mai devreme, deoarece presiunea la sfârșitul cursei de expansiune este mică și se utilizează pentru curățarea cilindrilor din produsele de ardere. După trecerea prin TDC, gazele de eșapament vor continua să părăsească prin inerție.
Pentru a instala corect motorul angrenajului timerului de distribuție trebuie să fie conectat cu precizie la semne.
Când se încălzește, materialul de la care este realizată supapa se extinde, adică tija supapei este alungită. Prin urmare, pentru a vă asigura că supapa nu se sprijină pe motor atunci când operează butonul rotativ, este prevăzut un anumit spațiu termic. Dacă diferența este mai mică decât dimensiunea specificată, scaunul supapei din motorul cald va fi slăbit. Ca urmare, va exista o scurgere de gaze, în plus, este posibilă arderea suprafeței de lucru a supapei. Dimpotrivă, dacă decalajul este mai mare decât dimensiunea prevăzută, atunci deschiderea supapelor va fi incompletă, iar umplerea și curățarea cilindrului sunt insuficiente. În ambele cazuri, o abatere de la diferența termică normală conduce la o reducere a puterii motorului și la un consum mai mare de combustibil.
Ordinea și secvența de reglare a distanțelor termice pe motoare sunt determinate de instrucțiunile producătorului. Dispozitivele termice sunt reglate cu supape închise.
4. Descrieți schema sistemului de alimentare cu energie pentru vehiculul GAZ-2417 cu gaz-cilindru. Cum funcționează un reductor de gaz în două trepte?
Schema schematică a echipamentului cu gaz-cilindru al GAZ-2417 este prezentată în figura 1.
gaz lichefiat este stocat în rezervorul 20 și intră în ea la stația de umplere în timpul umplerii prin supapa de umplere 14. Când gazul de umplere 80-85% din volumul recipientului, umplerea se oprește automat datorită ascensiunii flotorului 18, care printr-o pârghie se suprapune cu ventilul de închidere 17.
Apoi, gazul de la cilindru prin supapa de debit deschis 19 este alimentat prin conducta de înaltă presiune la filtrul 12 al supapei solenoid principale, unde impuritățile mecanice sunt purificate.
Prin ventilul electromagnetic deschis 12 prin gaz linie intră în reductorul de gaz, în care în cavitățile 23 din prima și a doua etape 8 are loc scăderea presiunii magnitudinea sa de a închide la cea atmosferică.
Controlul automat al presiunii gazului în reductor este efectuat prin schimbarea poziției supapelor primelor 23 și celelalte 8 trepte care sunt conectate la membrana 21 și 5 prin intermediul pârghiilor 9 și 7.
Evaporarea fazei lichide care intră în reductorul de joasă presiune are loc datorită încălzirii corpului reductorului cu lichid provenit de la sistemul de răcire a motorului prin canalele 22.
Gazul din reductorul conducte corespunzătoare (furtunuri) intră în compartimentul de gaz 4 și porțiunile respective în mixer de gaz 2 unde este amestecat cu aerul. Amestecul de gaz și aer, o supapă de accelerație reglabilă 1 este furnizată cilindrilor de vehicul motor cu ardere internă.
Figura 1. - Schema principală a sistemului de alimentare cu energie a vehiculului cu gaz-cilindru GAZ-2417:
1 - supapa de accelerație; 2 - mixerul; 3 - amortizor de aer; 4 - dispozitiv de măsurare a gazului; 5 - membrana din etapa a 2-a; 6 - supapa celei de-a doua etape; 7 - pârghia supapei din a doua treaptă; 8 - cavitatea etapei a 2-a; 9 - pârghia unei membrane din etapa 1; 10 - șurubul de reglare al manetei din prima treaptă; 11 - supapa electromagnetică de intrare; 12 - supapă solenoid principală - filtru; 13 - dispozitiv de realimentare; 14 - supapa de umplere; 15 - supapa de siguranță; 16 - supapa de retur; 17 - supapă de închidere; 18 - plutitorul; 19 - supapa de curgere; 20 - un cilindru; 21 - o membrană cu o supapă a etapei I; 22 - canale pentru lichidul de răcire; 23 - cavitatea etapei I; 24 - reglarea șuruburilor de ralanti; 25 - un izvor; 26 - șurubul de reglare al supapei din a doua treaptă.
Reductorul de joasă presiune servește la reducerea presiunii gazului la o valoare apropiată de presiunea atmosferică. De asemenea, împiedică scurgerea gazului în mixer atunci când motorul nu funcționează. Reducer - tip de pârghie cu membrană în două etape (figura 2). Principiul de funcționare al primei și celei de-a doua etape a reductorului este același.
Fiecare etapă are supape 7 și 11 (Figura 2a), cauciuc membrana-1 și 10, dublu-brațul pârghiile 6 și 8 conectare pivotantă diafragma la valva, și un arc 3.
Cu motorul oprit și ventilul închis rata de aplicare a presiunii în cavitatea primei etape I este atmosferică și prima supapă etapă este în poziția deschis de către arcul 9 forțe membrana 10 și o pârghie cu două brațe 8.
Supapa celei de-a doua trepte a reductorului, atunci când motorul nu funcționează, este în poziția închisă și este presat ferm pe scaun printr-un arc conic și cilindric printr-o pârghie cu două brațe 6.
În vana rată de aplicare deschisă și gazul electrovalva pătrunde în cavitatea prima treapta (Figura 2b). Actele de presiune a gazului de pe membrana 1 care forțează este împotriva primăvară 3 coturi și 6 prin pârghia închide supapa 7. Presiunea gazului în cavitatea primei etape este controlată prin modificarea forței arcului de o piuliță 2 în intervalul de la 0,16 ... 0,18 MPa. Controlați presiunea asupra unui manometru electric la distanță în cabină conectat la un senzor plasat pe cutia de viteze.
Figura 2. Schema de schimbare a cutiei de viteze în două trepte:
a - cu ventilul principal închis; b - la pornirea și funcționarea motorului;
literatură
2. Rubets D.A. Shukhov, O.K. Sisteme de alimentare cu energie electrica pentru motoare de carburatoare auto. Izd.2-e, revizuit. și suplimentare. M. "Transport", 1974, 288 p.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: