Vehiculul URAL-4320 este echipat cu o carcasă de transfer în două etape, cu un diferențial asimetric cilindric intex-locked și un mecanic de acționare. Rata de transmisie a transmisiei în prima treaptă de viteză este de 2. 15, la a doua treaptă de viteză - 1.3. Cutia este atașată la cadrul mașinii pe patru perne de cauciuc. Dispozitivul general al cutiei de transfer (Fig.112) al acestei mașini este același ca și KamAZ-4310.
Fig. 112. Carcasa de transfer a mașinii URAL-4320. 1, 22, 37 - flanșe; 2, 10, 16, 25, 33, 40 - capace cu lagăre; 3, 18 - rulmenți cu role conice; 4, 39 - uneltele cele mai înalte; 5 - bucșa; 6 - capacul trapei superioare; 7 - ambreiajul de transfer; 8, 20 de trepte de viteză cu cea mai mică treaptă de viteză; 9 - carcasă; 11 - arbore primar; 12 - o roată dintată a unui mecanism de acționare a vitezometrului; 13 - o roată de angrenare condusă de un dispozitiv de acționare a vitezometrului; 14 - flanșa dat-chika a vitezometrului; 15 - montarea sistemului de etanșare; 17 - arbore intermediar; 19 - Bucșă de distanțare; 21 - un arbore al unei punți din spate; 23 - inel de ulei; 24 - piulița de lagăr; 26 - carter lagărul spate al diferențialului; 27 - suport diferențial spate; 28 - o treaptă de viteză a arborelui inferior; 29 - unelte de coroană; 30 - pinionul este solar; 31 - clema frontală a diferențialului; 32 - ambreiajul de blocare a diferențialului; 34 - bolțul; 35 - reflector cu flanșă; 36 - un arbore de acționare a punții înainte; 38 - prin satelit; 41 - piulița de lagăr
Carterul este din fontă, dintr-o bucată, în partea de sus are un trapă, închis cu un capac cu tava de ghidare a uleiului.
Uleiul din carter se toarnă prin trapa superioară cu capacul îndepărtat sau prin orificiul sub dopul de control situat pe partea din spate a carterului. Uleiul este drenat prin deschiderea inferioară, care este închisă de o plută cu un magnet. Ventilarea carterului se realizează prin armătura, tubul căruia este inclus în sistemul general de etanșare ermetică a unităților.
Arborele de antrenare se rotește pe două lagăre conice instalate în carter și închise cu capace. Șuruburile metalice frontale sunt montate sub capacul lagărului frontal, iar în capac este instalată o garnitură de etanșare cu ulei. De la capătul din spate al arborelui, puterea poate fi generată atunci când cutia de antrenare opțională pentru antrenarea cu troliu este montată pe vehicul. Angrenajele celei de-a doua și a celei dintâi trepte sunt montate pe bucșe din bronz. Între angrenajele de pe canelurile arborelui se află un angrenaj de ambreiaj. Pentru alimentarea cu ulei a bucșelor angrenajelor și a dinților lor pe arbore și pe roți există găuri.
Arborele intermediar se rotește de asemenea pe două sub-limbi conice, închise cu capace orb; capacele metalice sunt plasate sub capacul din spate. Uneltele sunt montate pe arborele de pe spline. La capătul din față al arborelui este montat pe pinionul de acționare a butonului de acționare a vitezometrului; Angrenajul acționat este amplasat în valul capacului lagărului. Angrenajul acționat acționează senzorul de viteză.
Diferența axei constă în: un transportor cu un mecanism de acționare, o unelte solare, o unelă epiciclică, patru sateliți. Compusul condus, care include clemele din față și spate, conectate la angrenajul de antrenare, în plus față de colivia din față este atașată la mașina de spălat.
Axul de antrenare al axului față și axul de antrenare a roții din spate se rotesc pe rulmenții cu bile și sunt susținuți de diferențial. Aceste arbori sunt etanșați cu garnituri din cauciuc; Între rulmenți și garniturile de ulei de pe arbori există inele de ulei. Pe axele arborelui de antrenare al punții față se instalează dispozitivul de blocare a diferențialului.
Fig. 113. Controlul cazului de transfer al mașinii URAL-4320. 1 - pârghia de blocare a diferențialului; 2 - maneta schimbării vitezelor; Arc cu 3 arcuri; 4 - o rolă; 5 - suporții și suporturile motorului; 6, 7 - tracțiune; 8, 9 - conductori; 10 - suport pentru leșuri; 11 - o tijă a unui dop de schimbare a treptei de viteză; 12 - o bară a unui dop de blocare a diferențialului; 1 - diferențialul este deblocat; I - diferența este blocată; Poziția frontală P (a doua treaptă inclusă); H - poziția din mijloc, neutru, 3 - poziția din spate (prima treaptă inclusă).
Acționați mecanic mecanismul de acționare a cutiei de viteze (Fig.113). Se compune din două pârghii 1 și 2, două tije 6 și 7 cu furci, două leziuni 8 și 9 cu suport 10, două tije 11 și 12 cu furci și două încuietori. Pârghia de blocare a diferențialului 1 și pârghia de schimbare 2 sunt montate în suportul 5 de pe rola comună 4. Brațul 5 este în același timp brațul drept superior al suportului din spate al motorului.
Operațiunea Casei de Transfer. Când prima treaptă de viteză este cuplată, șoferul deplasează ambreiajul 4 (vezi figura 112) înapoi și conectează angrenajul 5 la arborele de antrenare cu maneta 2 și componentele de acționare.
Cuplul este transmis prin intermediul angrenajelor 5 și 13 la angrenajul diferențial de acționare 24, în care este distribuit între arborii 28 și 14 într-un raport de 1: 2.
În cea de-a doua treaptă de viteză, ambreiajul 4 conectează arborele de antrenare la pinionul 1. Cuplul este transmis prin intermediul angrenajelor 1.32 la arborele intermediar și prin intermediul treptelor de viteze 13 și 27 la diferențial.
Schimbați cutia de transfer de la cea de-a doua la prima treaptă, este necesară numai după oprirea completă a mașinii.
Diferențialul este blocat de pârghia 1 (vezi figura 113), în timp ce roata dințată 27 (vezi fig. 112) prin arborele 30 și cuplajul 29 este conectată la cușca din față a suportului.
Ajustarea casetei de transfer. Lagărele conice ale arborelui de antrenare și ale arborelui intermediar sunt ajustate prin modificarea numărului de plăcuțe sub capace. Mișcarea axială a arborelui de antrenare ar trebui să fie de 0,15-0,20 mm, arborele intermediar - 0,08-0,13 mm. Sub-expeditorii sunt ajustați cu carcasa de transfer scoasă din vehicul. Mișcările axiale ale arborilor sunt verificate de către indicator.
În poziția neutră, manșonul 4 trebuie să fie amplasat pe canelurile arborelui 8 astfel încât diferența dintre lungimile canelurilor arborelui de antrenare de pe ambele părți ale cuplajului să nu depășească 1 mm. Poziția ambreiajului este reglată prin rotirea tijei 20.
Cuplajul 29 în poziția cea mai în față (cu diferențialul deblocat) nu trebuie să atingă capetele cuștii frontale 26. Poziția ambreiajului 29 este reglată prin rotirea tijei 18.
Transmisia cutiei de viteze este reglată prin schimbarea lungimilor tijelor 6 și 7 (vezi fig.113). Cu poziția de mijloc a tijei 11 care corespunde poziției neutre a ambreiajului de deplasare, pârghia 2 trebuie să fie în mijlocul slotului mașinii. În poziția posterioară a tijei 12, pârghia 1 trebuie de asemenea să fie în poziția din față.
Lubrifierea cutiei de transfer se realizează prin pulverizare. În carterul cutiei se reumple 3,5 litri de ulei TSp-15k.
Când opțional priza de putere pe Swan-ku, în cazul comutării arborelui de antrenare angrenaj manșon sunt unse cu ulei sub presiune alimentat de la pompa de piston caz de transfer, montat într-o putere suplimentară de decolare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: