CARACTERISTICI DE PROIECTARE A SOLURILOR ȘI BETONULUI ASFALT
1. În calculele structurilor rutiere, modulul de elasticitate a solului este folosit pentru rezistență. Raportul lui Poisson mgr. unghiul de frecare internă. și coeziunea specifică a Cr.
2. Caracteristicile computaționale ale solului pot fi determinate atât în testarea directă a probelor în laborator, cât și în sarcina de testare a solului subteran în proiectare în starea de proiectare. În cazul în care nu este posibilă efectuarea încercărilor, caracteristicile de proiectare pot fi stabilite în funcție de tipul de sol și de conținutul său de umiditate calculat în conformitate cu tabelele și graficele din prezenta anexă.
3. Valorile caracteristicilor solului sunt determinate în două etape: în primul rând - conținutul de umiditate calculat Wp și apoi parametrii Err, jrp și Crr la umiditatea calculată. Densitatea inițială a solului, pentru care este stabilită umiditatea de proiectare Wp, trebuie să îndeplinească cerințele SNiPa pentru proiectarea autostrăzilor.
4. Conținutul de umiditate al solului în zona activă a patului rutier depinde de condițiile naturale și climatice ale terenului (tabelul 2.1), precum și de caracteristicile structurale ale secțiunii rutiere (tipul solului, construcția patului rutier).
Zona-zonă climatică și subzonă
Granițele geografice aproximative și o scurtă descriere a zonelor și subzonelor rutiere-climatice
La nord de linia Monchegorsk - Ponoy - Les - Oshkurya - Uscat - Tunguska - Kansk - granița URSS - Birobidzhan -
De-Kastri. Include zone de tundră, tundră forestieră și partea de nord-est a zonei forestiere cu răspândirea solurilor permafrost
Din zona de frontieră la linia I Lions - Exact - Tula - Nijni Novgorod - Izhevsk - Kyshtym - Tomsk - Kansk - Birobidzhan - De-Kastri - frontiera sovietică cu China. Include o zonă forestieră cu umiditate excesivă a solului
II-1 (subzona nordică)
Observații: 1. Baza de diferențiere a solurilor este clasificarea acestora în funcție de gradul de granulare, deoarece mărimea solului depinde de tendința de saturație a apei în timpul înghețului.
2. Aceste date se referă la soluri non-saline. Atunci când se ridică o pardoseală din solurile saline, umiditatea calculată trebuie să crească cu un grad mediu de salinitate de 5%, cu un puternic cu 15% și cu un exces - cu 25%.
3. În cazuri speciale, umiditatea calculată este determinată de un calcul special.
5. Conținutul estimat de umiditate a solului, prezentat în tabelul nr. P. 2.2 diferențiată în funcție de zonele de drum și climatice și subzone pe baza despre aceleași autostrăzi sol subgrade umiditate în stratul de lucru similar de umezire condiții de circuit (Tabel. PA 2.3), dar în diferite subbenzi de audio și aceeași zonă climatică. Pe această bază zona climatică II rutier este împărțit în două subzone - Nord (II-1) și sud (II-2), cu o limită comună care se extinde aproximativ Baranovichi între ele - Roslavl - Wedge - Rybinsk - Kotlas - Berezniki - Ivdel (a se vedea Tabelul 2.1 și Figura 2.1.
În regiunile de vest ale zonelor rutiere și climatice II - III din vestul liniei Pskov - Orel - Smolensk - Voronezh, trebuie luată în considerare influența depunerilor de iarnă prelungite și a climatului marin. Umiditatea solului calculată (a se vedea tabelul 2.2) în această zonă trebuie mărită cu (0,02-0,06) W, în funcție de durata decongelare; umiditatea calculată crește de la est la vest (o valoare mai mare este presupusă pentru zona situată la vest de linia Riga-Vilnius-Minsk-Kharkov, cu atât mai mică este regiunea de la est de această linie).
În zonele de coastă, umiditatea calculată trebuie crescută cu 5%.
umiditate estimată a solului drumuri de pământ pânze care se extind în apropierea limitelor drumului și zonele climatice și subzonele (± 50 km) poate fi luată egală cu valoarea intermediară între umiditatea solului corespunzătoare în zonele și subzone adiacente.
6. În fiecare zonă, secțiuni separate de drumuri se caracterizează prin trei scheme de udare a stratului de lucru al platformei rutiere (a se vedea tabelul 2.3).
Schema de udare a stratului de lucru
Pământ sau pe termen lung (mai mult de 30 de zile) apă de suprafață în picioare; precipitatii atmosferice
Notă. Condițiile de referință la acest tip de umidificare sunt prezentate în Tabelul. 13 din anexa SNiP 2.05.02-85 "Autostrăzi".
Schemele de udare a stratului de lucru se stabilesc în sondaje bazate pe o evaluare a condițiilor de intrare și evacuare a apei, poziția nivelului apei subterane și a regimului acestora, precum și semne de stropire, bogăție și vegetație.
7. Umiditatea calculată a solului (a se vedea tabelul 2.2) este valabilă pentru o scutire plană. În regiunile montane și montane se stabilește în conformitate cu schemele regionale de zonare rutieră și climatică, dezvoltate pe lângă harta zonelor rutiere și climatice.
Fig. P. 2.1. Zonele rutiere-climatice ale URSS
8. Pentru regiunile individuale bine studiate ale țării, umiditatea calculată (a se vedea tabelul 2.2) poate fi corectată de către organizația proiectului ținând cont de condițiile locale.
9. La calcularea structurilor pentru care aceste activități sunt furnizate ca un monolit pavaj de bază dispozitiv, borduri etanșe, oferind o distanță sigură de margine la margine aparat de drenare a apei stagnante subgrade și izolarea straturilor preveni complet înghețarea terasament, conținutul estimat de umiditate a solului trebuie redusă pe valorile indicate în tabelul. Punctul 2.4.
Valorile caracteristicilor lutului și lutului sunt date cu referire la compoziția mineralogică hidromică și caolinită a particulelor de argilă. Caracteristicile argilelor și lutului de compoziție de montmorilonit la umiditate (0,6 - 0,75) Wt, precum și unele soluri saline trebuie determinate experimental. La un conținut de umiditate de peste 0,75 W, astfel de soluri nu sunt practic capabile să reziste încărcărilor, deci trebuie înlocuite sau protejate de umiditate excesivă.
12. Deoarece caracteristicile de deformare a materialelor de construcție a drumurilor, modulul de elasticitate E și raportul Poisson m sunt utilizate la calcularea îmbrăcămintei rutiere.
Modulele de elasticitate ale majorității materialelor sunt determinate în timpul încercării pe poligoane, direct în haine rutiere și în materiale individuale - în funcție de rezultatele probelor de testare din laborator. Valoarea raportului Poisson este luată ca medie, adesea găsită în materialele de construcție a drumurilor cele mai comune, m = 0,30.
13. Caracteristicile de rezistență ale materialelor de construcție a drumurilor sunt:
materiale granulare caracterizate prin lipsa unor legături puternice între particulele (piatră spartă, pietriș, nisip etc.), precum și materiale, bitum lichid fortificate, - parametrii care definesc forfecare rezistență, j și C;
Material monolitice cu rezistență suficientă și legături nereducatoare (amestecuri cu ciment și alți lianți anorganici, cu bitum vâscos) - rezistenta la rupere, incovoiere RRI.
Valorile parametrilor j. C și Rri se obțin prin testarea eșantioanelor în laborator sau din tabelele din prezenta anexă.
14. Caracteristicile deformante și de rezistență, prezentate în tabelul nr. P. 2.7 și P. 2.8 reprezintă cele mai mici valori adesea apărute pentru materialele care îndeplinesc cerințele de reglementare.
Aceste valori pot fi luate în considerare pentru cele mai frecvente condiții. Odată cu acumularea datelor experimentale, acestea ar trebui rafinate și diferențiate.
15. Modulele de materiale de elasticitate, lianți nu călit, precum și materiale și de sol armat cu lianți anorganici, puțină dependență relativ la regimul de încărcare - rata de încărcare de creștere și durata acțiunii sale.
În tabel. P. 2.5 - P. 2.8 prezintă valorile calculate ale modulelor elastice ale unor astfel de materiale, obținute de obicei atât pentru încărcarea statică (pe termen lung), cât și pentru cea dinamică (pe termen scurt).
Material, clasa de rezistență
16. Valorile calculate ale caracteristicilor materialelor rock netensionate cu rezistență redusă sunt stabilite în Fig. P. 2.2.
Deformarea elastică și proprietățile de rezistență ale materialelor cu rezistență redusă depind în principal de conținutul procentual din amestec și de ductilitatea fracțiunilor mai mici de 0,63 mm; pentru piatră zdrobită, numărul de plasticitate al acestor fracțiuni este determinat după testul standard pentru zdrobire sau uzură.
17. Caracteristicile calculate ale straturilor de piatră zdrobită și piatră zdrobită pentru drumurile din zonele rutiere climatice II-III sunt stabilite în Fig. P. 2.2; pentru drumurile din zonele rutiere-climatice IV-V, aceste valori ar trebui majorate cu 25%.
Caracteristicile calcule ale amestecurilor de pietriș și nisip-pietriș pentru drumurile din zonele rutiere-climatice IV-V sunt stabilite conform graficului din Fig. P. 2.2; pentru drumurile din zonele rutiere și climatice II - III, aceste valori ar trebui reduse cu 30%.
18. moduli de elasticitate și Calculated straturilor de bază din beton asfaltic, care nu sunt incluse în tabelul din prezenta cerere și rezistența lor la tracțiune calculată la încovoiere sunt acceptate aplicare 9 SNP 2.05.08-85.
Fig. P. 2.2. Dependența de caracteristicile calculate ale materialelor de piatră cu rezistență redusă la conținutul de particule din ele este mai mică de 0,63 mm sau indicele de strivire al pietrelor de piatră cu rezistență joasă (cifrele pentru curbe - numărul de ductilitate a particulelor este mai mic de 0,63 mm)
Caracteristici în calcularea stratului superior al betonului asfaltic
Rezistența medie la tracțiune la încovoiere Rd, MPa
Caracteristicile betonului asfaltic pentru calculul forfecării
Coeficientul complex K
Notă. În numărător - pentru amestecurile combustibile pe bitumuri vâscoase (40/130), în numitor - pentru amestecurile cu bitum de grade 130/300.
Amplitudinea calculată a fluctuațiilor de temperatură, t pe zi pe suprafața stratului de acoperire
Regiunea Murmansk Nenets nat. județ
Arkhangelsk, Leningrad, Pskov, N. Urban, Kirov, Kostroma, Yaroslavl, regiunea Kamchatka, Komi și Kareliană RSSA
Novgorod, Vologda, Perm, Tver, Kaliningrad, Moscova, Smolensk, Bryansk, Tula, Orel, Ulyanovsk, regiunea Magadan, Mari, Mordovian, ciuvașii, Bașkiră Republica Sovietică Socialistă Autonomă, Khabarovsk kr.
Kaluga, Riazanskaia, Kurskaia, Belgorod, Tambovskaia, Penzenskaia, Saratov, RT, Sverdlov, Chelyabinsk, regiunea Tomsk buriate, Yakutskaya RSSA (Southern), Seaside kr. SSR din Belarus
Rostov, Volgograd, Astrahan, Orenburg, Kurgan, Omsk, Kemerovo, Irkutsk, Amur, regiunea Sahalin, Osetia de Nord, Daghestan RSSA, Krasnoyarsk, Altai kr. SSR ucrainean
Fig. Punctul 2.3. Dependența coeficientului de oboseală al betonului asfaltic. Kua din traficul zilnic Nc
Modulul echivalent al elasticității bazei este determinat de formula
în cazul în care; i ¾ numărul pavajei luate în considerare, numărând de sus în jos; hi- grosimea primului strat, cm; - modulul general de elasticitate al jumătății spațiului care stă la baza stratului i, MPa; Ei este modulul de elasticitate al materialului stratului i, MPa; Д - diametrul unei amprente a unei roți sau a unei platforme de contact de putere a stratului superior cu cea inferioară; D = 50 cm; pentru o acoperire compozită A = 2a + h sau A = 2B + h.
Pentru o bază care lucrează la îndoire (beton, mortar de ciment)
unde Aw este diametrul nominal al matriței utilizat pentru a determina modulul de elasticitate al solului, cm; Ax = 50 cm.
"Construcția acoperirilor de beton monolit"
"Construcția acoperirilor de beton asfalt pe bază de ciment-beton Acoperirile de beton asfalt pe bază de ciment-beton pot fi de un strat, două și trei straturi."
"Construirea de haine rutiere cu acoperitoare prefabricate"
"Calcularea acoperirilor de beton monolit"
"Calcularea acoperirilor din beton asfaltic cu baza de beton din ciment"
"Calcularea straturilor de protecție împotriva înghețului și drenajului bazei"
"CARACTERISTICI NORMATIVE ȘI DESIGNATE ALE CERERII CETATE-BETON 1"
"CARACTERISTICI DE PROIECTARE A SOLURILOR ȘI APLICAREA ASFALT-BETON 2"
"ALEGEREA VARIANTELOR RATIONALE ALE CONSTRUCTIEI DE DORMITOARE DURABILA APARATE 4"
"METODE DE CONTROL A PARAMETRILOR CONSTRUCȚIILOR DE ÎMBRĂCĂMINTE RUTIERE HARD" ANEXA 5 "
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: