Ofițerul asistent de supraveghere este responsabil de organizarea corectă a serviciului de cart și asigurarea siguranței navei, ceea ce îi cere să acorde o atenție deosebită și o prezență continuă la post.
Înainte de sosirea pe ceas, ofițerul de căpitan al căpitanului:
- * Ocolește puntea navei, este convins de corectitudinea și buna funcționare a luminilor de navigație și semnale, verifică acțiunea de comunicare și semnalizare familiarizat cu localizarea și starea navei, condițiile, prognoze și avertismente furtuna înconjurătoare;
- * ajunge la locul de veghe cu cel puțin 10 minute înainte de sosire;
- * primește informații despre ordinele căpitanului pe ceas. Ofițerul de gardă al căpitanului care a intrat în ceas trebuie să se asigure că întregul personal al serviciului de cart, care este în stare să-și îndeplinească îndatoririle.
- Când intrați în ceasul de ceas, în plus față de cerințele menționate mai sus, ofițerul de asistent al supraveghetorului:
- * ia locul navei, se familiarizează cu hărțile și alte mijloace de navigație cu zona și condițiile de navigație;
- * verifică citirile instrumentelor panoului de comandă, funcționarea DAU și a dispozitivului de direcție, corespondența modului de funcționare al motoarelor principale cu cel stabilit;
- * este convins de buna funcționare a mijloacelor tehnice de navigație ale navei, compară citirile giroscopice și busola magnetică și respectarea acestora cu cursul stabilit, verifică potrivirea reperelor giroscopice cu indicațiile instrumentului principal;
- * verifică acordul cursorului cu privire la curs și timp și face un marcaj de timp pe banda de carte de curs;
- * să se asigure influența factorilor externi asupra navei și să se asigure că acestea sunt corect înregistrate;
- * Adaptarea la condițiile de vizibilitate;
- * cunoașterea mediului, prezența navelor în zona de vizibilitate, compară cursul și situația de pe hartă cu realitatea;
- * Imediat după primirea ceasului, locația navei este determinată de metoda cea mai precisă în condițiile date, verifică stabilirea prealabilă;
- * Când o navă manevrează o navă, ea ia ceasul numai după terminarea sa.
Acceptând ceasul în mișcare în condiții de vizibilitate redusă, ofițerul de gardă al căpitanului verifică în plus:
- disponibilitatea ancorelor pentru întoarcere imediată;
- disponibilitatea motoarelor principale de a schimba imediat modul de funcționare.
Când transporta ceasul, ofițerul de gardă:
- * Menține nava la o anumită rată (calea) și în modul prescris, efectuează calcularea modului și controlul asupra locului navei, ia măsurile necesare pentru a asigura siguranța navigației în condițiile și circumstanțele actuale;
- * organizează o vizibilitate efectivă, auditivă și cu ajutorul mijloacelor tehnice disponibile pe navă, ținând cont de: comenzile comandantului navei; timpul anului și ziua; vizibilitate, neliniște, condiții de gheață și alți factori hidrometeorologici;
- localizarea și proximitatea pericolelor de navigație; • intensitatea navigației; acumulările de pescuit și alte nave; caracteristicile tehnice ale radarului navei;
- circumstanțele speciale ale exploatării navei;
- * Îndeplinește îndeplinirea la timp și exactă a cerințelor regulilor de navigație generale și locale, precum și a altor documente referitoare la siguranța navigației;
- * controlează funcționarea mijloacelor tehnice de navigație și determină corecțiile lor ori de câte ori este necesar și posibil;
- * efectuează observații hidrometeorologice și pregătește date pentru transferul informațiilor hidrometeorologice către Goskomgidromet (dacă la bord există o stație hidrometeorologică);
- în caz de schimbare a situației de navigație neașteptată pentru paznic, pierderea orientării sale, incertitudinea cu privire la corectitudinea acțiunilor sale:
- * reduce viteza la minim sau oprește traficul;
- * raportează căpitanului și acționează conform instrucțiunilor sale;
- * cel puțin o dată pe ceas verifică posibilitatea trecerii de la direcția automată la manuală;
-Înainte se apropie de nava în zona cu condiții deosebit de dificile pentru inot, pentru structuri hidraulice, cheiuri, raiduri, secțiuni dificile ale căii, în fața portului și vyho¬dom din acesta, operațiunile de acostare, intrarea în gheață:
- * avertizează căpitanul despre acest lucru;
- * avertizează mecanicul de ceas și îi acordă ordine cu privire la pregătirea pentru acțiune a tuturor instalațiilor tehnice ale navei care îndeplinesc funcțiile de duplicare;
- * verifică funcționarea DAU, a telegrafului mașinii și a dispozitivului de direcție, a acționării electrice și manuale a tifonei, presiunea aerului în cilindrii de lansare și pe typhone;
- - cu vizibilitate redusă sau apropierea de zona cu vizibilitate redusă:
- * informează căpitanul în prealabil; include radare și lumini de navigație;
- * reduce viteza;
- * începe furnizarea de semnale de ceață;
- * instruiește și expune privitorul;
- * merge de la direcția automată la cea manuală;
- * avertizează ceasornicul despre eventualele inversări;
- * compară orele; face un marcaj de timp pe banda de cursbinder;
- * În viitoarele acte, conform reginei căpitanului;
-În cazul în care o persoană se încadrează peste bord, în conformitate cu situația din acel moment, efectuează acțiunile preconizate de manevra Man Overboard:
- * Oprirea principalelor motoare;
- * schimbă volanul la bord în direcția celor căzuți;
- * aruncă un inel de viață; anunță alarma "Omul peste bord";
- * dă o comandă pentru a reduce barca;
- * la sosirea căpitanului el acționează conform instrucțiunilor sale;
- * îl întâlnește la pasarelă;
- * Acoperiri pe podul de navigație;
- * să-l informeze cu privire la datele necesare privind nava și să raporteze căpitanului;
- când postați o navă folosind un pilot:
- * controlează locația navei și mișcarea ei;
- * În caz de îndoială în acțiunile pilotului, el raportează imediat căpitanului;
- * ia măsuri de precauție.
Atunci când se navighează folosind tehnici de navigație marină, în plus față de cel menționat anterior, ofițerul de căpitan al căpitanului:
- * Efectuează o contorizare continuă a traseului în conformitate cu cursul și viteza atribuite de maestru, folosind hărți de cea mai mare scală din zonele de coastă;
- * Determinați locul navei, traiectoria și viteza sa prin toate mijloacele și metodele posibile și cele mai fiabile la intervale, asigurând acuratețea necesară a calculului;
- * compară citirile compaselor magnetice și giroscopice și consistența repetoarelor pe oră și, de asemenea, după fiecare schimbare de curs;
- * determină cele mai fiabile dintre cele posibile în circumstanțe, metoda corecției busolei în fiecare curs și când înotați un curs constant - cel puțin o dată pentru un ceas;
- * Monitorizează schimbările în vasele de rulmenți detectate în stabilirea excesivă de proximitate pericol sau rapoarte de coliziune căpitan (unghi desigur, distanța, direcția de schimbare de rulment, distanța și timpul de apropiere maximă) și acționează în conformitate cu instrucțiunile sale;
- * când primește un avertisment de furtună, raportează comandantului, acționează conform instrucțiunilor sale și pregătește nava pentru navigarea cu furtună.
Când se navighează pe căile navigabile interioare, în afară de cele spuse anterior, ofițerul de căpitan al căpitanului:
- * Asigură mișcarea navei la o viteză sigură în banda sa;
- * reglează viteza navei, astfel încât divergența sau depășirea să se producă în cel mai convenabil loc, excluzând zonele de întoarcere ale trecerii navei;
- * Pregătiți în avans ordinea divergențelor sau depășirilor dintre nave;
- * În caz de discrepanță și depășire, acesta asigură un control fiabil al navei, ia în considerare posibilitatea de aspirație la barajele trecerii navei și la o altă navă;
- * Informați vehiculul de expediere și vasele de rezervă despre modificările detectate în condiții de transport maritim periculoase pentru navigație.
Ofițerul asistent al ofițerului de pază nu ar trebui să se ocupe de chestiuni care nu fac obiectul atribuțiilor sale statutare și nu ar trebui să permită persoanelor care nu sunt legate de gestionarea navelor să se afle pe pod.
Atunci când nava este ancorată, ofițerul de căpitan face următoarele:
- * Respectați instrucțiunile căpitanului, monitorizează mediul înconjurător, controlează viteza și traiectoria navei într-un loc de ancorare, ceea ce duce monitorizarea traseului, monitorizarea schimbării controlului asupra lagărelor, distanțe, adâncimi, executarea corectă a căpitanului comenzile de pe volan și mașina;
- * dă comanda pentru pregătirea ancorei pentru recul și informează lungimea lanțului de ancorare, care trebuie gravat;
- * Odată cu ieșirea navei până la punctul de setare, inerția navei este stinsă și dă comanda pentru a da ancora;
- * Noaptea, schimbarea luminilor de navigație pentru a ancora, iar în după-amiaza ridică mingea;
- * determina localizarea reculului de ancorare și hartă circumferința posibilei deplasări a pupiei navei, luând în considerare lungimea vasului și lanțul de ancorare gravat;
- * determina rulmenții de lagăr și distanțele față de punctele de referință și verifică faptul că nava nu este deranjată.
Luând ceasul în timp ce nava este ancorată, ofițerul de gardă al ofițerilor este informat suplimentar:
- * poziția navei și a rulmenților de lagăr sau alte metode utilizate pentru a detecta posibilele derivații;
- * pe adâncimea, solul, curentul, vântul, valurile și lungimea lanțului de ancoră gravat;
- * despre regulile locale;
- * despre ambarcațiunile plutitoare care stau la margine și pe bakshtow și sunt convinse de siguranța ascensorului lor;
- * privind disponibilitatea motoarelor principale de a lucra;
- * privind măsurile luate pentru prevenirea poluării mediului.
Când efectuați un ceas la ancoraj, partenerul de supraveghere:
- * se află pe podul de navigație, asigurând monitorizarea corespunzătoare a mediului înconjurător;
- * monitorizează amplasarea navei la o frecvență suficientă pentru detectarea driftului în condițiile date;
- * monitorizează starea lanțului de ancorare, modificări ale nivelului apei la locul de ancorare și modifică adâncimea sub chila;
- * monitorizează navele înconjurătoare și ia măsuri pentru a preveni apropierea periculoasă cu acestea;
- * în cazul nașterii navei sau al apropierii periculoase de alte nave, raportează acest lucru comandantului, ia măsuri pentru a asigura siguranța navei;
- * monitorizează starea navelor de navigație și a semnelor;
- * cu primirea unei avertizări de furtună sau a unei modificări ascuțite a situației hidrometeorologice, raportează acest lucru căpitanului, conduce nava în pregătire pentru ancorare;
- * Cu observarea deteriorării vizibilitatea consolidează împrejurimile, include PLC, lumini de navigație, emite un semnal sonor, raportează comandantului și, ulterior, acționează în conformitate cu instrucțiunile sale.
Când nava se află la dana, ofițerul de gardă:
- controlează starea ancorărilor și poziția lanțului de ancorare;
- monitorizează schița navei și modifică adâncimea sub chila;
- cu o agravare a vremii sau cu un avertisment privind furtuna, raportează comandantului și ia măsuri pentru a asigura parcarea sigură a navei.
OOW supervizează ridicarea și coborârea statului de pavilion al Federației Ruse, poziționează entități Flag-guvernamentale, fanioane, steaguri de colorare și portul național de apel al drapelului țării, și desfășoară și navele de bun venit și navele de război în contradicție cu ei.
Stăpânul, în ciuda prezenței în camera de comandă a căpitanului, care a preluat controlul navei, continuă să-și îndeplinească îndatoririle sub îndrumarea căpitanului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: