Legătura slabă a armăturii corpului este blocarea ușilor (40 de dolari), care sunt spălate cu apă prin golurile de etanșare ale ferestrelor. Sticla în timp înclinare și blocaj - în proiectarea ferestrelor electrice a folosit doar un ghid. Ascensorul se schimbă numai în montaj (70 $). Stabilitatea parbrizului este, de asemenea, scăzută, uzată de lamele ștergătoarelor și fisuri de-a lungul marginii inferioare. Ștergătoarele cu trapez nu trăiesc mai mult de doi sau trei ani. Farurile de ceață ale versiunii GLE în vremea ploioasă sunt cele mai bune să nu se folosească: sticla se va sparge. Dar înainte de a deveni orb, Nexia se poate "amorți": semnalele sonore sunt situate sub bara de protecție din față și cablurile lor "cu un bang".
O caracteristică unică a ambelor motoare este aceea că, prin schimbarea jumperului în caseta de comutare a numărului de cifre octanice de combustibil, acestea pot fi făcute pentru a lucra la benzina 92 sau 87. Dar iubitorii de economie este demn de reținut faptul că reversul acestei decizii - Creșterea consumului de combustibil și o reducere a puterii, excesul de care, în Nexia și deci nu (pașaport sunt valabile pentru benzină AI-95). Tragerea Vosmiklapannik suficient la viteze mici, dar cu o sarcină maximă pe pista suficient doar abia, iar comutatorul de aer conditionat afecteaza in mod semnificativ dinamica. Motorul mai puternic este în viață doar după 3000 rpm, dar este mai zgomotos.
O scurgere de ulei din sub căptușeala capacului supapei afectează ambele motoare. Motivul - răsucite, care este exacerbată de strângerea incorectă a șuruburilor. Proprietarii Nexia de 75 de capete scapă de această problemă prin plasarea unui capac din plastic din motorul Daewoo Lanos. La un motor cu șaisprezece supape, uleiul intră în puțurile de lumânări și problema este înlocuită doar temporar de o garnitură de schimb pentru una nouă.
Înainte de revizie, motorul poate servi 200-250 mii de kilometri - o resursă bună pentru o mașină bugetară. Consumul de ulei pe fum crește după 150 de mii de kilometri. Cureaua de distribuție a transmisiei arborelui cu came este prescrisă a fi schimbată după 60 de mii de kilometri: costul pieselor de schimb și al muncii este de 90 $ sau 170 $ în funcție de tipul de motor. Dar de multe ori până în acest moment, centura nu trăiește afară. Ruperea nu duce întotdeauna la o "întâlnire prietenoasă" a supapelor cu pistoane, dar dacă acest lucru se întâmplă la viteze mari - problemele sunt garantate. Intervalul de înlocuire este mai bine să reducă mii la cincizeci, iar lucrarea este încredințată mecanicului experimentat: tensiunea centurii este reglată prin rotirea carcasei excentrice a pompei de apă. Supraviețuirea ruloului din urmă este atât de mică - cam 100 mii kilometri, iar dacă centura este strânsă - va fi redusă o dată la zece. O bucurie: "pompa" costă doar 40 de dolari.
Sârmele de înaltă tensiune ($ 40) rareori "îngrijesc" mai mult de 40-50 de mii de kilometri. Și pe mașini cu aer condiționat, o atenție deosebită trebuie acordată firul de-al patrulea cilindru - este de multe ori „pauze“ pe care trece în apropierea telefonului. În vosmiklapannika poate cădea de contact brazate magneto senzorul (95 $ pentru ansamblul distribuitor). Slab Generator - 50-60 de mii de kilometri, el poate vă aminti „moartea“ de rulmenți mai mici, și chiar lovit un pod diode.
Transmisia cu cinci viteze a dezvoltării Opelev sa dovedit a fi cea mai bună parte. Teoretic vânzare poate satisface producția de automobile coreean la un patru „mecanica“ sau cu „mașină“ triple și quad, dar ele sunt atât de rare, încât, în cazul de reparații, piese de schimb pentru a găsi. Pe asigurările de plante, ulei cutie de viteze umplut întreaga perioadă a vieții sale, dar este recomandat să-l schimbe prin 80-100 de mii de kilometri - apoi parts „mecanica“ nu va ține pasul cu motorul. Este necesar doar să nu piardă fluxul de „transmissionki“ prin garnitura finală de ulei de antrenare - înfometarea de petrol ulterioară va ucide rulmentul cu ace a cincea roată.
comutator de transfer nu contează chiar și pe noua mașină, și numai la mâna a doua ... Când este foarte rău, este necesar să se schimbe bucșele și ansamblul de acționare schimbare de împingere - așa-numitul elicopter ($ 40). De scurtă durată ambreiaj unitate de cablu, care are loc pe masini coreene primii ani de la lansare - după 30 de mii de kilometri de sârmă începe să se lipi și tampoane manșonul în scutul motorului. Acest defect nu este inerent la "Uzbeci" - unitatea hidraulică este fiabilă pentru 200 de mii de kilometri.
Rămâi scăzut și resursele de "nativ" sfaturi de tije de direcție (15 dolari) - acestea sunt, de obicei, suficient pentru 30-40 mii de kilometri. Aici, înlocuirea pentru "non-nativ" este chiar utilă: de exemplu, germanul Lemforder (35 de dolari) "merge" ori de câte ori și jumătate mai mult. La cea de-a doua înlocuire a vârfurilor, durata de viață a tijelor de direcție (170 dolari cu muncă) se va încheia.
Cu direcție tronc în mașinile fără servodirecție poate fi tolerată - joacă în manșoanele din plastic de multe ori apare după câteva mii de kilometri, dar nu mai departe progres. Mecanismul cu rampa hidraulică nu bate, dar curge - totuși, după 150 de mii de kilometri. Repararea - înlocuirea etanșării cu ulei a arborelui de direcție - este ineficientă. Cutia de umplere originală nu este furnizată în piesele de schimb, iar instalarea neoriginalului ajută pentru o perioadă scurtă de timp: canelura este străpunsă în timp. Mecanismul din colecție este relativ costisitor - 500 de dolari, deci dacă scurgerea nu este catastrofică, este mai ușor să suplimentezi lichidul. Atingerea arborelui de direcție pe coloană, datorată înclinării bucșei de ghidare, este însoțită de o spargere "proprietară" atunci când cârma este rotită.
În „răni“ scurte, mici de la Nexia suficient, și din cauza calității instabile de instanțe unice sunt mai norocoși, altele - mai puțin. Dar aproape toate bolile nu afectează „vitalitatea“ - un pahar deformează sau roata scârțâie, puteți merge, și „tratament“ lor este relativ ieftin - costurile de exploatare sunt comparabile cu costurile de vase domestice. Piese pentru magazine democratice „Ksenia“ este chiar și în provincie, și numeroase „demontare“, puteți cumpăra obiecte la o treime din prețul. Principalul lucru nu este să cumperi Nexia veche "laminată". Dar „Xenia“ în vârstă de trei până la cinci ani, cu kilometraj de până la 40-60 de mii de kilometri poate costa oriunde de la 5.000 $ la $ 8.000 de (multi eroi ai noștri „mâna a doua“, pentru a pierde această sumă pentru primul an de numai funcționare) și va servi ca următorul.
Aceasta este doar despre "plăcerea de a conduce" va trebui să uite.
Trimiteți-le prietenilor: