Principalele probleme ale discurilor și plăcuțelor de frână
1. Vibrații severe / bătăi ale inimii
Ar trebui să contactați imediat mecanicul dacă simțiți o vibrație sau o bătaie pe discurile de frână pe care tocmai le-ați pus. El va fi capabil să găsească cauza bătăilor inimii și să verifice dacă discurile au fost instalate corect. Această problemă este foarte importantă pentru a fi eliminată înainte ca piesele să fie uzate, în caz contrar acestea vor trebui înlocuite complet. Vibrațiile puternice și bătăile inimii pot fi din următoarele motive:
• din cauza echilibrării necorespunzătoare,
• datorită uzurii grele a pneurilor,
• dacă etrierele de frână ale etrierului au fost blocate,
• suspensia poate fi foarte uzată,
• Când suprafața discului de frână este foarte uzată.
Pentru a rezolva problema, mai întâi verificați dacă discul de frână este instalat corect. Acest lucru este cel mai bine realizat de către un mecanic care verifică discul de frână folosind un indicator digital de batere axială și radială. Dacă bătăile și vibrațiile apar la viteze reduse, atunci acest lucru este cel mai probabil datorat discurilor de frână uzate. Dacă la viteze mari (de la 100 km / h) - aceasta este deja așa numita vibrație fierbinte și rezultă din supraîncălzirea discurilor de frână. Supraîncălzirea discurilor de frână poate fi cauzată de o discrepanță între materialul de fricțiune al pantofului utilizat în această mașină sau dacă producătorul folosește materiale de calitate slabă pentru piesele de prelucrat.
Evoluțiile moderne permit îmbunătățirea conductivității termice datorită noilor componente pentru fabricarea discului de frână. Acum, materialul pentru frânele de frână conține un abraziv moderat, care permite suprafeței discului de frână să poarte cu grijă, iar pantoful va funcționa mai mult timp.
2. Ce face praful frânei?
De obicei, azbestul este folosit pentru fabricarea plăcuțelor de frână, aceasta fiind cauza prafului. Alternativ, pot fi utilizate fie fibre de oțel, fie fibre aramide. Din moment ce fibrele aramid au cea mai mare rezistență, ele sunt ideale pentru a face plăcuțele de frână doar perfecte. Dacă producătorul folosește fibre aramidă și un volum mic de fibre de oțel, aceste plăcuțe de frână vor da o cantitate mică de praf de frână.
3. Molit de frână (ardere)
Toate plăcuțele de frână conțin o cantitate mică de material organic. Este o rășină care transformă un material de fricțiune într-o masă totală, este un produs de rafinare. Când rășina se supraîncălzește, se transformă într-un gaz, iar acest lucru duce la acvaplanarea plăcuței pe film din gaz. Acest proces a fost numit frânare "moult". Pads pot "molt" o dată sau de două ori, dar tampoane de frână ieftine și substandard "moult" mai des și indiferent de temperatura de frânare.
4. Temperaturi de frânare
Indiferent cât de intens este mișcarea mașinii, temperatura dintre pantof și disc nu depășește 370C. Dacă vorbim de mașini sportive, atunci temperatura crește la 480-650C, iar la campionate în motorsport atinge nota de 850C, discurile devin în același timp roșii până la roșu. Indiferent cât de tentant este, nu utilizați pantofi de curse dacă vă considerați doar un șofer, dar nu aveți nimic de-a face cu cursele. Alegeți plăcuțele de frână pentru nevoile dvs.
Faptul este că tampoanele de curse nu sunt eficiente într-o mașină convențională, deoarece trebuie să fie încălzite. Pentru a le folosi complet, ar trebui să se încălzească la 150-180C. În plus, ele nu sunt absolut potrivite pentru frânare în oraș, mai ales pe lumina roșie. Tampoanele normale sunt mai eficiente la temperaturi mici de frânare și nu necesită încălzire. În acest caz, cu cât le folosiți mai viguros, cu atât proprietățile lor devin mai bune (efectul inhibării progresive).
5. Zgomot - "Fluierare ușoară" / Capping (la viteză mică)
Dacă sunteți un susținător al unei plimbări destul de îngrijite și nu folosiți prea des pantofii de frână, atunci când opriți mașina, puteți auzi un sunet care amintește de un fluier ușor. Pentru a scăpa de zgomot, mașina trebuie rulată la câteva sute de kilometri. Apoi, tampoanele se vor opri și vor intra în contact cu discul de frână cu 100%. Dacă în mod periodic audem zgomot din nou, ca medicament, este posibil să se înregistreze încărcarea zilnică a frânelor pe un sit rectiliniu de drum. Când plăcuțele sunt fixate complet pe disc, problema dispare.
6. Scrâșnire (scânteie constantă și tare când se utilizează tamponul de frână)
Problema apare atunci când tampoanele nu sunt încă așezate complet pe discul de frână. Pentru pantofi noi este recomandat să conduci cam 800 de kilometri. Uneori, un astfel de zgomot poate apărea dacă discul de frână pe care erau instalate plăcuțele a fost zgâriat. În principiu, nu este înfricoșător, doar pentru umbrirea plăcuțelor aveți nevoie de mai mult timp.
7. Sunet metalic pentru metal
Această problemă apare rar, deoarece cea mai mare parte a plăcuțelor de frână ale metalului conține puțin. Mai întâi trebuie să eliminați uzura plăcuțelor de frână. Dacă cilindrii de frână sunt blocați sau discurile de frână sunt în stare defectă, plăcuțele de frână se uzează foarte repede.
Pe pantof este o bretele metalice, al căror rol servește ca indicator al uzurii. Când se atinge grosimea critică, suportul începe să atingă discul de frână și emite un sunet corespunzător, informând proprietarul despre necesitatea înlocuirii tampoanelor.
8. Tampoane de uzură rapidă
De ce tampoanele se uzează prea repede? Da, din mii de motive. Poate fi un etrier de frână blocat și plăcuțe incorect selectate sau o condiție nesatisfăcătoare a discului de frână în sine. Dacă ați schimbat etrierul și discul de frână, rămâne doar să ridicați plăcuțele mai potrivite pentru compoziție.
9. Frânarea inegală (deplasarea spre stânga sau spre dreapta)
Dacă observați o problemă similară în mașina dvs., contactați imediat mecanicul. Acest fenomen necesită eliminare imediată, deoarece este foarte periculos. Frânarea inegală poate determina contracția plăcuței de frână cu o suprafață de calitate slabă sau contaminarea plăcuței cu grăsime. Pentru a nu deteriora materialul de fricțiune, se recomandă să nu folosiți lubrifiant în apropierea pantofului de frână.
10. Pedala de frână cu vană
Dacă starea discului de frână din mașină este mult mai dorită, puteți observa că pedala de frână după înlocuirea plăcuțelor de frână devine vată. De obicei, este destul de bun să se acționeze pedala de frână pe secțiunea de drum fărălopastnom. Dacă acest lucru nu ajută, calea de ieșire din situație poate fi pomparea sistemului de frânare. Este posibil ca lichidul de frână să fi absorbit prea multă apă din aer (are o astfel de proprietate) și să fiarbă, eliberând bule de aer în sistemul de frânare. Ca urmare, frânarea se deteriorează.
3 ani Tag-uri: probleme principale ale discurilor de frână și tampoane
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: