Există o opinie că navigația este o mulțime de oameni cu o mulțime de bani. Desigur, în ceea ce privește dinghiile de curse și iahturile de croazieră, acest lucru este în mare măsură adevărat. Cu toate acestea, de la un mic yahtochki home-made pot fi obținute în nici un fel mai puțin plăcere decât de la un solid la barcă cu pânze de cabină, cu atât mai mult că va costa mult mai ieftin.
Alegerea tipului de coca sa datorat bunei sale navigabili, formării de valuri joase și rezistenței laterale ridicate, asigurând o deviație minimă a vasului pe cursuri ascuțite. Alegerea calităților aerodinamice - datorită absenței unui boom clasic și a utilizării unei forme raționalizate a buzunarului. Și utilizarea de shvertsov balamale - dorința de a obține o construcție rigidă a corpului, lipsită de un fiabil fals-bine.
Carcasă mic vas - pentru o astfel de deplasare șalupă clasice cu contururi ale „Charpy“: un set de șipci transversale 50x20 mm secțiune transversală și o acoperire de placaj rezistent la apa de 4 mm.
Toate cadrele sunt colectate pe placaj console folosind un adeziv epoxidic și armat cu nituri de casă - segmente de țeavă de aluminiu de 5 mm diametru, cu o grosime a peretelui de 0,5 mm, folosind o încleștare specială și suportul percutor. Ansamblu carcasă produsă în „sus keel“, pentru care șinele laterale ale ramei sunt realizate cu alocație pentru ajustarea tehnologică, permițând instalarea lor pe o bază de montare (plăci aglomerate, o placă de placi groase sau chiar nivelul podelei), în conformitate cu desenul teoretic al carcasei. Bazat pe linia principală proiecția de rutină pre-trasate - planul de simetrie și axa cadrele care sunt instalate folosind un fir cu plumb, care să permită controlul poziției verticale. Fixarea temporară a cadrelor se realizează cu ajutorul unor resturi de șine fixate diagonală pe laturile lor laterale.
Cuibul de tip Bermuda Cat cu corpul "sanie marină":
1 - dispozitivul de direcție; 2 - tragerea unghiului de tăiere al velei; 3 - locuințe; 4.9 - rațe; 5 - foaie gika; 6 - shourts; 7,11 - șnururi cu șuruburi de rigidizare; 8 - catarg (decantare de pin); 10 - putens; 12 - o întârziere a unghiului de prindere al velei; 13 - Stagi (cablu de oțel Ø4); 14 - chicotul; 15 - tipul (cablu de oțel Ø4); 16 - principala placă; 17 - forjare
Desen teoretic al corpului barjei
(Partea A, B-jumătatea latitudinii, corpul B, imaginea D-axonometrică)
Sunt marcate pe un cadru și canelurile sunt tăiate de către elementele longitudinale stabilite fixate cu un adeziv epoxidic și șuruburi galvanizate. După polimerizarea adezivului cadru Malki prin rindea, răzătoare și lipite pe o piele grosieră placă placaj, în care controlul suprafețelor exterioare ale ramelor și lonjeroanele realizate dintr-un șipci flexibil aplicat la mai multe cadre.
Pentru acoperirea cadrului din tablă de placaj, piesele de prelucrat sunt decupate (este mai bine să faceți mai întâi modele din carton și să le montați în locurile corespunzătoare ale cadrului). Piesele de prelucrat trebuie îmbinate împreună cu o rășină epoxidică, lungimea îmbinărilor fiind de cel puțin 50 mm. Învelirea cadrului se realizează cu ajutorul unor cleme epoxidice și șuruburi zincate.
După întărire a corpului adeziv basculează cadre sunt tăiate din cotele tehnologice, iar apoi pe deja bine-cunoscuta tehnologie invelite punte. Astfel, stare brută de locuințe poate fi considerat gata, chiar dacă există operații încă de finisare - vyshkurivanie și zashpaklevyvanie (ultima operație pentru a efectua mai bine cu un amestec pe baza epoxi și talc), lipire, dacă este necesar, unul sau două straturi de pânză de sticlă, o finisare de măcinare și acoperirea carcasei în interiorul și în afara impermeabil lac (de exemplu, parchet, cu întăritor acide). Pictură finală - două sau trei straturi de email auto. În cele din urmă șine din carlingă okantovyvayut stejar-ramelor, de-a lungul coastelor fendering este subliniat ca Ștuț de stejar, pană de pulverizare stabilit pe punte și pe obraji sunt fixate prin șuruburi bandă duraluminiu 4 mm grosime.
Și ultimul. În tramvai, două găuri sunt forate la nivelul inferior pentru a scurge apa - diametrul lor trebuie să fie astfel încât să poată fi înecat cu un dop plastic (de exemplu, dintr-o sticlă de șampanie).
Mast lotca pin, lipite, este un trunchi de con cu diametrul de bază 50 și 35 mm. Catargul finit este curățat cu grijă și acoperit cu mai multe straturi de lac de parchet. Pe un catarg barca cu panze securizate prin rigging - o pereche de mantale, velastraiului (realizat dintr-un cablu de oțel cu un diametru de 4 mm) și turnbuckles cu șurub. În partea superioară a stâlpului este tijă filetată fixă, care în timpul instalării catargului este pus pe fabricarea oțelului cu trei ochet pentru etanșarea velastraiului și învelișurilor. În partea inferioară a stâlpului are pinteni - tijă de oțel, care catarg poate pivota într-un lagăr trepte.
Navigarea cu barca cu pânze, după cum sa menționat deja, se face după modelul de windsurfer. Efectuarea acestuia ar trebui să înceapă cu un model - îl puteți desena pe un plan plat sau chiar pe un tampon de asfalt. Primul pas este marcat cu un triunghi principal de bandă - pe vela de mai jos etichetat litere ABC. Apoi, valorile secerilor de-a lungul frontalilor, spatelui și inferior sunt luate, iar curbele netede sunt trase prin aceste puncte. Șablonul Simple pentru desen lor pot fi obținute de la șinele lungi, care trebuie să se încline și trage capetele-cordon arc coardă de arc.
Secțiunea corpului de-a lungul cadrelor barjei:
1 - guler (stejar, rake 25x25); 2 - carcasa de punte (placaj s4); 3 - stâlpi de lemn (pin, rake 15x40); 4 - coamă (stejar, placă 10x80); 5 - grinzi (pin, rake 20x60); 6 - cărți (placaj s5); 7 - bordură de bord (pin, rake 15x30); 8 - cordon zigomatic (pin, 20x40 rake); 9 - acoperirea fundului (placaj s4); 10 - falshkil (pin, rake 30x30); 11 - coarda inferioară (pin, rake 15x40); 12 - partea de jos a unui cadru (un pin, un raft 20x60); 13 - înveliș (placaj s4); 14 - nituri tubulare (aluminiu, țeavă 5x0,5); 15 - un cârlig (două șipci 15x40); 16 - partea laterală a ramei (pin, rake 20x60)
Pe desenul de desen, țesătura este așezată, așa cum se arată în desenul pânzei. Modelul este destinat țesăturilor cu o lățime de 1020 mm (atunci când se utilizează o țesătură de altă lățime, acest fapt trebuie luat în considerare la tăiere). Rețineți că prima linie de cusătură este trasă din colțul din față (colțul inferior) al velei, iar restul cusăturilor sunt marcate paralel cu primul, cu un pas corespunzător lățimii țesăturii existente. Cârpele așezate pe model sunt fixate cu pini și apoi sunt cheltuite cu o cusătura dublă de tip "zigzag".
După aceea, țiglele de veveriță sunt tăiate pe partea din spate, în partea din față și inferioară, iar buzunarele pentru plăci laterale elastice sau din lemn care susțin secerile scărilor din spate și de jos sunt cusute pe ea. Mai departe, în colțurile lipite și aliniate (din ambele părți) sunt atașate triunghiuri - tăiate dintr-o țesătură mai groasă decât velele.
Garniturile din spate și din partea inferioară a plasei sunt etanșate cu o bandă sintetică de aproximativ 30 mm lățime. Dacă nu găsiți unul, puteți răsuci țesătura de pe veveriță și strângeți garnitura cu o cusătura dublă (totuși, nu uitați să lăsați un sac de aproximativ 30 mm lățime atunci când tăiați vela).
Pentru busteni potriviti pentru marimea riglelor drepte din lemn sau plastic cu o grosime de 2-3 mm.
O barcă cu o pârghie de acest tip, așa cum sa menționat deja, în loc de un boom clasic, are o hick-wichbon îndoită de o conductă durală cu un diametru de 22 mm cu o grosime a peretelui de 2 mm. În partea din față se află o clemă pentru fixarea șanțului de pe catarg - un bolț din oțel îndoit cu un fir "M" cu fire M8 la capete, pe partea curbată a căruia este tensionat un tub de cauciuc. În partea din spate - un bolț de strângere cu o mielă-miel și o pereche de dopuri tubulare. Acestea din urmă sunt destinate fixării firului care trece prin grommet în colțul în formă de șa a pânzei și destinat ambalării cu vele.
Vărsarea este controlată folosind o foaie de geek constând dintr-o căpățână fixată pe o bandă, un bloc de egalizare și foaia actuală, trecuți printr-un bloc fixat la un falshke cu ajutorul unui pivot.
Șalurile sunt tăiate din placaj de 12 mm. Partea din față a fiecăruia este rotunjită, iar partea din spate este tăiată într-o pană. După umplere și măcinare, shvertsy de trei ori acoperite cu lac impermeabil și smalț. Orificiul balamalei este consolidat prin plăci de spălare duraline și bucșă durală (piesă de țeavă).
Axa leeboard reprezintă tubul duraluminiu fixat în acesta cu role de oțel - pentru porțiunile lor proeminente, iar aceste elemente sunt montate barcă cu pânze. Montarea shvertsov pe axa - o pereche de piulițe cu fir M 12x1.5. Fixation leeboard într-o ridicată și o poziție coborâtă cu ajutorul macaralelor-leeboard - nylon shtertikov fixat pe rațe.
Dispozitivul de direcție este alcătuit dintr-o cutie de cutie pe care este articulată osia și peneul de direcție. Motocul este o mașină de ras de stejar cu secțiune transversală variabilă. O cutie de buzer este asamblată pe niște nituri formate dintr-o pereche de obraji din dural și un canal de îmbinare. În plus, obrajii sunt trași împreună cu patru șuruburi și piulițe, care trec prin obraji și distanțierele introduse între ele. Panoul de direcție este fabricat din placaj de 12 mm, profilul său fiind același ca cel al shvertsa. Prin intermediul cutiei de paleți, firul atașat la pivotul de direcție este omis - cu ajutorul acestuia, penele pot fi ridicate când iahtul se apropie de locul adânc.
Pentru a configura în mod corespunzător un iaht, este necesar, dacă este posibil, să se combine pe aceeași linie verticală a centrului de rezistență laterală și centrul de vele definit mai sus destul de simplu - acesta se află la intersecția dintre mediane (mediana - linia de conectare colțul de sus și mijlocul de partea opusă) a triunghiului ABC în Figura vele. Dar centrul de rezistență laterală este cel mai bine determinată empiric, care necesită locuințe cu leeboard coborât remorcat încet lateral cu ajutorul prevăzute la capătul său diametrală a planului. Atunci când coincidența punctului de fixare remorcher centrul lateral de rezistență la corp se va deplasa planeitate precum și în toate celelalte cazuri, acesta va începe imediat să se desfășoare. Rămâne doar câteva mostre pentru a găsi acel punct unic de pe linia mediană - și va fi centrul de rezistență laterală. Apropo, este posibil într-o anumită măsură, „mutat“, prin ridicarea sau coborârea leeboard.
După determinarea punctului cerut, este necesar să se amâna distanța de la centrul pânzei spre mastul descoperit mai devreme: astfel se va găsi poziția optimă a catargului de pe coca a barjei.
În concluzie, trebuie remarcat faptul că bărcuța aparținând clasei „Bermuda Cat“, este ușor să se transforme într-un „Bermude sloop“ înarmează o altă velă - braț. În acest caz, calitatea aerodinamică a sistemului celor două pânze va crește și, în consecință, va crește și viteza.
Câteva sfaturi pentru operarea unei barci cu motor. Pentru a asigura apa inundații turnat în micul vas forpic (partea din față BDE) necesitatea de a pune rezervorul de aer - cum ar fi camera de drum umflate. Mergând la apă, nu uitați să puneți pe un sacou de salvare. Nu aspiră la ceea ce a fost otkrenit salupa cu o furtunã puternic - cel mai bun rezultat în navigație la vânt și rastravit Boom-foaie. Pe corpurile mari de apă, încercați întotdeauna să fie în largul mării - leagăn cu un pasager, puteți pierde foarte repede reperele familiare.
Și în cele din urmă: în orice călătorie cu vaporul - vântul care te lovește și șapte picioare sub chile.
Trimiteți-le prietenilor: