Material din registrul feroviar
Articulațiile articulate sunt realizate sub formă de garnituri speciale care leagă șinele cu șuruburi. Intersecțiile dintre șine sunt numite intersecții. Diferite metode de prelucrare a șinei se termină pentru conectarea acestora la intersecții :. tăierea oblica (în planul), care se suprapun trunchiere longitudinală a capului, etc. Cu toate acestea, aceste articulații în verificarea funcționării lor maloudovletvoritelnymi avansat (datorită corodare metal într-un flambare feroviar cap slabita gât, etc.) pe calea ferată. sunt luate cele mai fiabile îmbinări ale lumii cu capetele șinelor perpendicular tăiate în raport cu axa longitudinală a șinei.
În funcție de design, îmbinările sunt realizate cu șuruburi, bolțuri de lipire și sudate. La îmbinările cu șuruburi (cele mai comune) între capetele șinelor, plăcile suprapuse lase liber pentru posibilitatea modificării lungimii șinelor Când se modifică temperatura. Din cauza ruperii continuității și de a schimba rigiditatea la încovoiere a șinelor în asamblările la trecerea acestora de rulare roți, având linii de rupere elastice ale șinelor și un efect suplimentar-șoc dinamic pe calea, astfel încât articulația este locul cel mai stresant cale ferată mod. Aproximativ 35-50% din costul forței de muncă pentru clearance-ul rutier este asociat cu prezența îmbinărilor. De asemenea, articulațiile de cale ferată generează o rezistență semnificativă la mișcarea trenurilor (aproximativ 5-7% din rezistența principală). În îmbinările cu șuruburi de lipire, plăcuțele sunt lipite pe șine și înșurubate împreună. În îmbinările sudate, se asigură continuitatea firelor de șină. Cu toate acestea, în cazul în care într-o îmbinare sudată a șinelor adiacente unul de altul la un unghi, sau un pas în planul și profilul, impactul șoc dinamice pe roți într-o astfel de joncțiune poate fi destul de mare.
În ceea ce privește suporturile, există articulații situate pe traversă, pe greutate și pe traversele gemene (Figura 3.38). Îmbinarea pe spate se întoarce din greu, așa că devine repede frustrat. Îmbinarea pe greutate asigură o mai mare elasticitate a traseului, totuși, în suprapunerile sale, se realizează tensiuni mai mari. Principalele dezavantaje ale îmbinării pe traverse sunt dubla rigiditate, dificultate burarea balastului sub traverse, o taxă suplimentară din metal pentru strângerea șuruburilor.
Trimiteți-le prietenilor: