Uniformitatea distribuției amestecului combustibil-aer asupra cilindrilor depinde în mare măsură de galeria de admisie. Mulți cred că polizarea internă a colectorului poate reduce pierderile la intrare. Dar, prin ea însăși această operațiune - pagină dintr-o carte mare rupt și schimba radical nu se poate face nimic. O distribuție neuniformă a amestecului în cilindri este asociată în primul rând cu erorile de proiectare în timp ce proiectarea colectori. Diferite lungimi ale tractului admisie conduce la umplerea neuniformă a cilindrilor și balanța puterii cilindrilor se schimbă în funcție de care carburatorul este deschis. Primitiv (pentru galeria de admisie VAZ RWD) Se pare ca acest lucru: când ștrangulați prima cameră, precum și în timpul funcționării la ralanti carburator - 1 și 4 cilindri funcționează pe un amestec mai bogat decât 2 și 3. Când strangulării 2 camera -lea (modul de încărcare max) amestec mai îmbogățit se varsă în 2 - 3 cilindrii; și 1 și 4 se confruntă cu "foamea" aerului de combustibil. Motivul acestui amestec ondulație cilindrilor - localizarea avarie deasupra galeriei de admisie clapete carburator. Eliminarea unei părți a partițiilor dintre canalele vecine ucide 2 iepuri:
1. Aliniați lungimea canalelor.
2. Sub carburator există o cavitate în care amestecul este amestecat înainte de a intra în canalele de admisie, indiferent de camera în care are loc drosselul.
De mare importanță este și coincidența ferestrelor carburatorului și a galeriei de admisie; galeria de admisie și capul. Amestecul se deplasează în canale cu viteză ridicată, iar pașii de la punctele de joncțiune formează fluxuri puternice de vârtej, crescând pierderile aerodinamice și împiedicând amestecul să intre în cilindri. Scoaterea treptelor în punctele carburatorului și ale galeriei de admisie; galeria de admisie și cap, precum și colectorul lustruit și capul interne cavitate luciu - extinderea gamei de cuplu și putere maximă, cea mai mare viteza, rezultatul este mai pronunțată.
Pasul dintre garnitura de textolit și galeria de admisie, caracteristică majorității colectorilor din fabrică, creează o rezistență suplimentară la debitul de pe traseul de admisie.
Un alt mod de a optimiza formarea amestecului pe colectorul de personal este să răsuciți amestecul de combustibil-aer în difuzoarele mari ale carburatorului și apoi să continuați această răsucire în canalele colectorului de admisie. Pe piață sunt vin periodic diferite dispozitiv primitiv, de exemplu omogenizatoare (în jargon „rotorul“), care sunt montate sub carburator și se presupune că îmbunătățește procesul de amestecare. Amestecul este foarte ușor răsucite, însă omogenizatorul însuși se suprapune peste secțiunea canalului de admisie și reprezintă un obstacol semnificativ în calea fluxului. Deci, de la o astfel de twist mai mult rău. Răsucirea amestecului fără a se suprapune și, în unele cazuri, chiar creșterea secțiunii transversale a canalelor de admisie, este mult mai complicată din punct de vedere tehnic, dar acest lucru este fezabil. Aceasta este "arma noastră secretă" și subiectul unei conversații separate.
La mașinile sport, până când au stabilit ferm injecția, a fost utilizată o altă schemă - instalarea mai multor carburatoare. Oferă o creștere semnificativă a cuplului și o extinde pe întreaga gamă - de la viteza mică la cea maximă și, de asemenea, mărește puterea maximă. Dar legile generale de lucru cu rezervoarele, expuse mai sus, lucrează și aici. Și cu aplicarea integrată a tuturor metodelor - rezultatele sunt strălucite.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: