În 1980, uzina de automobile din Togliatti a lansat o nouă modificare fiatovskogo cel mai bine vandut la mijlocul anilor '60, VAZ 2105. De la modelul precedent au diferit aspect mai modern, aspectul dreptunghiular fata blocului faruri caracteristic unghiulare, noile jante nu sunt concepute pentru a se potrivi lovit roata hoods, precum și o cabină mai confortabilă și un trunchi spațios. Masina a avut inovații tehnice, dintre care una este povestea noastră prezentă - carbohidrații VAZ 2105 Ozone.
Caracteristicile motorului VAZ 2105
A fost o nouă și progresivă de brand Solex carburator, care a fost numit 21051 1107010. Cu toate acestea, procesul de ajustare si tuning carburator VAZ 2105 erau simple și ușor de înțeles pentru fiecare automobilist. Unele dintre principalele puncte legate de tuning, vom lua în considerare astăzi.
Reglarea nivelului de carburant și a nivelului de combustibil în camera flotorului
Primul și cel mai simplu, dar important de ajustare a carburatorului este de a controla poziția clapetei de accelerație. Poziția sa afectează în mod direct sistemul de ralanti și de aceea. Acceleratia Carburatorul 2105 se suprapune difuzorul nu este complet, dar cu un decalaj de 0,5 milimetri. Acest lucru se face pentru a se asigura că sistemul de mers în gol a fost stabil și nesupravegheate, precum și trecerea motorului de la ralanti la modul de viteză redusă are loc fără eșec. Clapeta este controlată de un șurub care este amplasat pe partea laterală a șuruburilor de reglare a turației de mers în gol. folosind acest accident vascular cerebral supapă de șurub este limitată și nu poate bloca complet difuzorul, oferind aerul inactiv de sistem necesare pentru locuri de muncă.
La fel de important în reglarea carburatorului VAZ 2105 este ajustarea nivelului de combustibil în camera de flotare. Nivelul de combustibil din cameră afectează îmbogățirea amestecului cu benzină și ar trebui să rămână mereu stabil, cu orice consum de carburant, la orice viteză și la orice încărcare. Nivelul prea mic al camerei determină funcționarea motorului pe un amestec de combustibil epuizat, astfel încât motorul nu poate dezvolta o putere completă. În același timp, în filtru sunt auzite clapete, sunt posibile procese de detonare și există adesea un exces de combustibil.
Camera cu flotor și carburatorul plutitor 2105 Ozon
Accesul la camera flotorului se deschide după îndepărtarea capacului superior al carburatorului. Monitorizarea stării camerei plutitoare este de a verifica:
- float pentru defalcări;
- valva cu ac;
- filtrul de ecran;
- starea jeturilor.
Flotorul trebuie să se deplaseze liber pe axă, să nu stea, să fie amplasat fără distorsiuni și scoruri. Distanța dintre garnitura carcasei carburatorului și plutitor trebuie să fie de 6,5 mm. Reglarea se realizează prin îndoirea unei limbi speciale, cu care plutitorul este suprapus de o supapă cu ac. Supapa trebuie să acopere complet admisia și să nu fie suflată în poziția închisă. Rețeaua trebuie să fie curată, iar în camera de flotor în sine nu ar trebui să existe resturi și rugină care să poată apărea împreună cu combustibilul din rezervor.
Reglarea VAZ 2105 în gol
Pe carburatorul Ozone 2105 1107010 este prevăzută ajustarea în gol. Potrivit pașaportului, mașina trebuie să aibă o turație de mers în gol în intervalul de 700-800 rpm. Reglarea se face numai după ce a fost verificată reglarea timpului de aprindere, reglarea golurilor termice ale supapei și motorul încălzit până la temperatura de funcționare.
Reglarea în gol se efectuează cu ajutorul a două șuruburi de reglare - șurub de calitate și șurub de cantitate. Înainte de a începe ajustarea, trebuie să vă asigurați. că nivelul combustibilului din camera plutitoare este normal, carburatorul este curat, lumânările sunt în stare de funcționare și că carburantul îndeplinește cerințele producătorului. În primul rând, accelerația este complet închisă cu șurubul de reglare.
Astfel, se fac ajustări la parametrii de bază ai carburatorului VAZ 2105 1107010 Ozone. Controlați emisiile nocive și noroc pe drum!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: