*) Distanța medie a transportului este determinată prin împărțirea cifrei de afaceri a mărfurilor la volumul traficului.
Atunci când se determină volumul traficului, trebuie luat în considerare faptul că aceleași bunuri (în special în orașe) pot fi transportate de mai multe ori. Acest lucru se datorează faptului că multe bunuri nu rezultă întotdeauna de la locul de producție direct la locul de consum. De exemplu, unele materiale de construcție pentru finisaje, lucrări de instalare a instalațiilor sanitare și electrice sunt aduse mai întâi la depozitele relevante și apoi de acolo sunt transportate prin șantierele de construcții. Cele mai frecvente sunt re-expedierea atunci când livrează produse industriale și alimentare în rețeaua de tranzacționare. Aceste bunuri, mai ales atunci când sunt livrate pe calea ferată, apă sau aer, sunt livrate mai întâi de la stații, dane sau aeroporturi la depozitele comerciale, unde sunt sortate, împachetate și apoi livrate către magazine.
Repetarea duce la faptul că volumul traficului poate fi mai mare decât cantitatea reală de marfă produsă sau consumată într-un anumit oraș. Aceasta este determinată de coeficientul de repetare al Kpovt. reprezentând raportul dintre volumul traficului și cantitatea efectivă de marfă produsă sau consumată.
De exemplu. Pentru nevoile de construcție este necesară pentru a aduce 15. M diferite finisaje si materiale sanitare, din care 6-a. M transportate 1 ori, 5 th. T 2 ori, 4 th. T 3 ori. Volumul de încărcare a traficului se va face până 6.0 # 8729; + 5,0 # 1 8729 2 4.0 # 8729 + 3 = 28 de tone, iar factorul de repetiție Kpovt = 28 :. 15 = 1.87.
Factorul de repetare depinde de organizarea corectă a livrării de bunuri de la locul de producție până la locul de consum și are tendința de a scădea în ultimii ani.
Transportul repetat determină o creștere nejustificată a costurilor de transport la nivel național. Reducerea repetării transportului este o sarcină economică importantă la nivel național. Se poate realiza prin sisteme de transport raționale în care "transbordarea" încărcăturii prin depozite este fie complet eliminată, fie redusă la minimum. Astfel de scheme sunt, de exemplu: livrarea pieselor și structurilor de construcție pentru instalarea clădirilor "de pe roți"; livrarea de îngrășăminte în conformitate cu schemele: mașină - mașină - câmp sau plantă = mașină - câmp; livrarea produselor industriale și alimentare de la producători direct la rețeaua de vânzări etc.
În funcție de durata perioadei de dezvoltare, cifra de afaceri și volumul traficului de transport sunt orare, zilnice, lunare, trimestriale.
Cifra de afaceri anuală a mărfurilor și a volumului de trafic, de regulă, este distribuită neuniform în lunile și trimestrele individuale. Aceste fluctuații sunt determinate de specificul producției deservite de transportul rutier. Sezonalitatea transporturilor este cea mai vizibilă pe exemplul încărcăturii agricole, unde diferența dintre perioada de vară-toamnă și perioada de iarnă atinge proporții considerabile.
Sezonalitatea poate fi cauzată și de condițiile climatice și rutiere ale unei zone date (deplasări de zăpadă, parțial sau total off-road în perioadele de primăvară și toamnă etc.).
Gradul de neuniformitate al transportului este determinat de coeficientul inegalității # 951; n. egal cu raportul dintre valorile maxime ale volumului Qmax al traficului și cifra de afaceri a mărfurilor Pmax la valorile lor medii Qsp și Pcp pentru o anumită perioadă de timp:
Astfel, dacă în trimestrul I s-au transportat 40 mii tone și 480 mii tone # 8729 km, în trimestrul II 47 mii tone și 705 mii tone # 8729 km, în al treilea trimestru 62 mii tone și 620 mii tone, t # 8729; km, în al patrulea trimestru - 51 mii tone și 714 mii tone # 8729; km, valorile medii ale traficului rutier și al mărfurilor pentru anul vor fi:
Coeficienții neuniformității vor fi:
Neregula cifrei de afaceri și a volumului de trafic implică utilizarea inegală a materialului rulant, ceea ce complică foarte mult de lucru și poate duce la o neconcordanță între necesitățile economiei naționale în traficul de marfă și a capacității de transport într-o anumită zonă (regiune economică). Pentru a elimina această discrepanță trebuie să implice material rulant din alte zone în timpul recoltării, creșterea duratei de lucru pe linie, etc.
Fluxul de mărfuri (fluxul de mărfuri) se referă la cantitatea de mărfuri în tone, care urmează într-o anumită direcție pentru o anumită perioadă de timp.
Pentru a studia fluxurile de trafic sunt tabele de șah (oblice) (Tabelul 2.2.5), care oferă informații despre corespondența (transportul de marfă) dintre punctele de încărcare și absorbția de sarcină. Din punct de vedere grafic, fluxurile de marfă pot fi reprezentate sub formă de diagrame ale fluxurilor de marfă (Figura 1.2.8). În acest caz, mișcarea curbilă reală a încărcăturii transportate de materialul rulant de-a lungul căilor de comunicație existente pe teren este înlocuită cu o linie dreaptă.
Punctul de plecare
Destinația încărcăturii
Lotul total expediat
AB = 10 km; BV = 20 km; VG = 30 km; GD = 40 km (săgețile indică direcțiile de trafic)
Diagrama fluxurilor de marfă este după cum urmează. În primul rând, lungimea uneia sau mai multor secțiuni pe care se efectuează transportul este pusă la o anumită scară. Apoi, perpendicular pe această linie pune într-o anumită scară, cantitatea de transport de mărfuri, ținând cont de distanțele: în primul rând mărfurilor, următoarele elemente sunt în cel mai îndepărtat primirea de la punctul de plecare. Datele de pornire pentru plotarea diagramei sunt informația tabelului de șah și dispunerea punctelor de formare a sarcinii și de absorbție a sarcinii.
Diagrama are o direcție (care este urmată de cea mai mare cantitate de încărcătură) și direcția inversă a mișcării. Raportul dintre fluxurile de mărfuri în direcția înainte și înapoi este numit coeficientul de neuniformitate a fluxurilor de marfă în direcții.
Zona fiecărui dreptunghi pe diagrama fluxurilor de încărcătură este cifra de afaceri în tone-kilometri din această secțiune. Zona întregii diagrame este cifra de afaceri a mărfurilor (în tone-kilometri) a întregii linii pe care se efectuează traficul)
Volumul total al transporturilor (în tone) este definit ca suma tuturor încărcăturilor expediate sau a tuturor încărcăturilor primite:
Distanța medie de transport lgr (în kilometri)
Astfel, din diagrama fluxurilor de marfă, puteți determina: cantitatea de mărfuri expediate din fiecare punct; cantitatea de mărfuri care sosesc în fiecare punct; cantitatea de marfă care trece prin fiecare articol; volumul de trafic pe fiecare secțiune și pe întreaga linie; cifra de afaceri pe fiecare secțiune și pe întreaga linie; distanța medie a transportului de mărfuri.
În plus, diagrama fluxului de mărfuri ajută la identificarea contra-tranzacțiilor ineficiente, i. transportul acelorași mărfuri în direcții opuse.
De exemplu, pentru elementele prezentate în Fig. 1.2.8.a) cifra de afaceri între care se caracterizează datele din tabelul. 1.2.5, diagrama fluxurilor de marfă are forma prezentată în Fig. 1.2.8.b)
Direcția directă este direcția tensiunii arteriale, deoarece
Cantitatea de marfă expediată din fiecare articol este:
Numărul total de loturi la plecare
Cantitatea de marfă care ajunge în fiecare punct va fi egală cu:
Atunci când încărcăturile și, în special, elementele de absorbție a încărcăturii au volum mic de trafic și trafic de marfă, este recomandabil să le combinăm (agregate) în microdistricte pentru a studia fluxurile de marfă și planificarea operațională a transportului. Microdistrict - o parte a teritoriului pe care există mai multe puncte de formare a mărfurilor și de absorbție a încărcăturii.
În acest caz, este necesar să se ia în considerare următoarele dispoziții:
teritoriul microdistrictului ar trebui să aibă artere care să permită mișcarea nestingherită a materialului rulant de-a lungul microdistrictului;
pe teritoriul microdistrictului nu ar trebui să existe bariere care să împiedice posibilitatea deplasării de la un loc la altul fără a lăsa acest microdistrict;
aria unui microdistrict în funcție de condițiile concrete ale unui oraș poate fi diferită - de la 1 la 4 km 2;
Granițele nu trebuie să treacă prin teritoriul întreprinderilor;
Configurația cartierului ar trebui să fie determinată de condiții specifice;
centrul microregistrului ar trebui stabilit în funcție de distanța medie ponderată a transportului pe toate punctele de pe teritoriul său.
1. Care este clasificarea mărfurilor?
2. Care este containerul folosit și cum este clasificat?
3. Ce este un recipient și care este eficiența acestuia?
4. Care este procedura de marcare a mărfurilor?
5. Ce este transportul în loturi de mărfuri?
6. Care este fluxul de mărfuri și cifra de afaceri și care sunt metodele de a le studia?
7. Ce a cauzat inegalitatea și repetabilitatea transportului?
Trimiteți-le prietenilor: