SELECTAREA FILTRULUI DE ULEI
Candidatul științelor tehnice D. Zykov.
Până la mijlocul anilor douăsprezece ani în sistemul de lubrifiere al unui motor de automobile nu exista nici un filtru, iar uleiul brut a trebuit să fie schimbat la fiecare 700-800 kilometri de drum. Resursa motoarelor echipate cu filtre a crescut imediat aproape de trei ori, iar necesarul de ulei a scăzut de zeci de ori.
Scopul principal al filtrului de ulei - curățarea uleiului de motor de impurități mecanice, care se transformă într-un amestec abraziv, suprafața mănâncă treptat cilindri, segmenti, rulmenti. Cu ulei de purificare element de filtrare se descurcă (este numit „orb“), în mod tipic realizată dintr-un filtru de hârtie specială groasă - amestec celulozic din fibre sintetice și sticlă. Pentru a da duritatea materialului, rezistența mecanică și proprietățile fizice și chimice necesare, a fost impregnat cu o compoziție complexă, adesea pe baza unor rășini fenol-formaldehidice. Hârtia astfel pregătită este pliată într-un acordeon și înfășurată în jurul unui tub perforat din metal. Se dovedește un cilindru ondulat, cu capete sub forma unei stele cu mai multe stele. Cu adezivul special, rezistent la motorină la fiecare capăt este lipit un inel metalic subțire, care se potrivește perfect cilindrul filtrului. FIRME - producătorii de filtru de ulei de control cu atenție calitatea de lipire de hârtie cu inele, pentru că doar o mică gaură în acest sens, că filtrul a început să treacă de ulei nefiltrat.
Filtrul prinde la toate impuritățile mecanice, și nu este necesar, deoarece materialul de filtru cu pori foarte mici înfundate rapid, capacitatea sa este redusă, iar presiunea uleiului în aval de filtrul scade brusc. Pentru autoturisme este considerat normal în cazul în care filtrul de ulei reține aproximativ jumătate din dimensiunea unei 45 microni de particule, care este de aproximativ 0,05 mm.
Cel de-al doilea scop al filtrului este de a economisi ulei în liniile de ulei după oprirea motorului. În acest scop, în filtre este instalată o așa-numită supapă antigel, cel mai adesea o manșetă de cauciuc de formă complexă. În timp ce motorul funcționează, marginile moi ale manșetei sunt ușor stoarse de fluxul de ulei, iar după oprirea motorului, uleiul care se scurge în filtru presează manșonul și rămâne în linie. În unele cazuri, pentru a strânge mai bine supapa, utilizați arcuri speciale, dar de cele mai multe ori faceți mici rigidizări (bineînțeles, cauciuc) pe manșete.
Departe de toate filtrele, supapele anti-scurgere funcționează fiabil. Filtrele Purolator sunt considerate a fi bun, Campion, MANN, apărut recent pe filtrele de piața rusă campionule Compania americana „Campion Laboratories“ (a nu se confunda cu compania „Campion“ european) și filtre interne Lievens și Kuibyshev (regiunea Novosibirsk) plante.
Dezavantajul multor filtre interne și importate este pierderea elasticității cauciucului supapei antigel. Din păcate, este aproape imposibil să se detecteze acest lucru când se cumpără un filtru. Și totuși, dacă vă schimbați filtrul, pornirea motorului și ulei presiunea pentru un timp (10-30 secunde) nu crește, este foarte probabil ca acest lucru se datorează inoperabilitate protivodrenazhnogo supapei: Senzor de presiune este declanșat numai atunci când întreaga linie este umplut cu ulei . Desigur, presiunea uleiului scade și din alte motive, dar este suficient să înlocuiți filtrul de ulei.
În filtrul de ulei "Zhiguli" există și o supapă de by-pass. Scopul său - pentru a trece uleiul în linia de petrol, ocolind elementul de filtrare, atunci când motorul este pornit la rece, când vâscozitatea uleiului în frig aproape o sută de ori mai mare decât temperatura de funcționare (90-100 ° C), și pomparea acesteia prin materialul filtrant este practic imposibilă. Rigiditatea arcului supapei de by-pass este selectat astfel încât să funcționeze numai atunci când presiunea uleiului nu este sub valoarea nominală pentru anumit tip de motor.
În mod tradițional, supapa de by-pass este situată la partea inferioară a filtrului. Nu este nimic bun în asta. În multe filtre moderne, o supapă de ocolire este instalată în partea superioară a capacului filetat, astfel încât uleiul rece să nu spele fundul cel mai murdar al elementului de filtrare.
Este ușor să determinați filtrul pe care îl cumpărați prin căutarea în interiorul găurii filetate: în filtrele cu poziția inferioară a supapei este vizibilă clar pe partea inferioară a elementului filtrant. Dacă supapa este localizată în partea superioară, sub capacul din interiorul elementului de filtrare, puteți vedea arcul elicoidal al blocului de supape. În filtrele instalației Kinap, supapa de by-pass superioară nu este vizibilă.
Cele mai comune filtre "Zhiguli" pe care le avem sunt de două dimensiuni. Ele diferă în zona suprafeței filtrului, dar eficiența lor este aproape aceeași, deoarece hârtia de filtru mai groasă este folosită în filtrele "mici".
Nu toate filtrele au supape anti-scurgere și supapă. Pentru autovehicule de înaltă clasă, supapele sunt deja instalate în sistemul de lubrifiere, integrate în pompa de ulei sau în linii de ulei. La astfel de autoturisme este contraindicat utilizarea filtrelor cu supape. Dimpotrivă, filtrele fără supape nu pot fi instalate pe "Lada" sau "moscoviți".
Prețurile pentru filtrele de ulei au fost stabile pentru anul trecut. Așa-numitele costuri ieftine de la 10 la 20 de ruble, scump - de la 22 la 30. În categoria de filtre ieftine erau de origine turcă, filtre de import de origine necunoscută pe etichetele care nici o companie sau țara de fabricație și interne. Dintre acestea, fără un risc ridicat, puteți cumpăra numai acelea care sunt produse în Rusia.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: