Ea este efectuată de brigada de locomotivă, de regulă, la stațiile intermediare în care nu există inspectori în următoarele cazuri:
1. După transferul frânelor la cea de-a doua locomotivă sau schimbarea cabinelor pe traseu.
2. Când presiunea aerului în GH este mai mică de 5,5 kgf / cm2.
3. Când parcați trenul pentru mai mult de 30 de minute, unde nu există inspectori.
Se face următorul control:
- Cu poziția trenului și presiunea de încărcare, se verifică densitatea TM, care nu trebuie să difere de densitatea din Referință cu mai mult de +20%. De exemplu - densitatea de la stația inițială a fost de 31 secunde, ceea ce înseamnă că 20% este de 6 secunde în ambele direcții. Se dovedește o serie de cifre - 25 - 37 sec, aici este necesar să o întâlnim. Când se modifică volumul GH, norma se modifică proporțional.
- Efectuați o etapă de frânare de 0,6 - 0,7 kgf / cm2 și eliberați frânele.
- Dacă densitatea TM depășește + -20% sau se aprinde lămpa senzorului 418 în parcare, verificați funcționalitatea senzorului și efectuați un test de frânare scurt.
- Dacă împingătorul este în coadă cu o conexiune în TM, densitatea nu este măsurată și nu se efectuează o decelerare. Înainte de plecarea împingătorului, împingătorul este obligat să raporteze presiunea în TM către operatorul principal cu p / st.
Întrebări pentru auto-control:
1. Dacă 3 mașini sunt atașate la o singură locomotivă următoare la intersecția stației, nu există nici un camion, care să se ocupe de frâne și VU-45.
2. Care este norma minimă de tensiune la coada trenului, scrisă în VU-45.
3. Dacă există 418 de senzori în zona de încărcare din zona de încărcare, atunci ce trebuie făcut înainte de testare.
4. Dacă un împingător a fost fixat pe tren cu un comutator pe TM, ce fel de frână se lucrează.
5. În cazul în care inspectorul trebuie să fie amplasat la trenul de frânare al trenului de marfă de tranzit fără a schimba locomotiva.
Când călătoriți cu un tren, echipa Lok trebuie:
- La ieșirea din stație, verificați dacă există semne de incendiu sau semne care amenință siguranța traficului.
- Furnizați un mod de operare CT.
- Pregătiți frânele pentru acțiune, mânerați în 2m, presiunea de încărcare.
- EPT lampa "O" este aprinsă, tensiunea nu este mai mică de 48.
- Asigurați-vă că frânele funcționează fiabil.
Verificați acțiunea frânelor auto pe drum:
- după orice încercare a frânelor.
- după ce și după BP la mașini.
- cârligele și decuplarea vagoanelor.
- la trecerea de la EPP la PT.
- înainte de a intra în stațiile mort.
Prin acțiunea EPT în orice caz să fie efectuată după testare, atunci când vagoanele și sapanului avtotormozov întâi decuplare, apoi umplut cu EPT TC 1.0 - 2,0kgs / cm2.
1. Încărcătura încărcată cu o scădere a presiunii în UR la 0,6 - 0,8 cu o scădere a vitezei de 10 km / h. Dacă nu există nici un efect în 30 de secunde.
2. Presiunea de descărcare liberă a oxigenului în SD cu 0,4 - 0,6 cu o scădere a vitezei cu 4-6 km / h. Dacă nu există nici un efect în testul 20sec - ET.
3. Coborârea presiunii din SD cu 0,5 - 0,6 cu o scădere a vitezei cu 10 km / h. Dacă nu există efect în testul 10sec - ET.
-La verificare, este interzisă utilizarea unei frâne auxiliare pentru creșterea presiunii în centrul comercial. Dacă nu există nici un efect, trenul se oprește prin toate mijloacele posibile, este căutat și motivul este eliminat. În caz contrar, după cum a fost convenit și comandat de către centru, la o viteză de cel mult 40 la stația 1 pentru un control de control.
-Înainte de a trimite un tren de marfă de la o stație timp de 5 minute sau mai mult, măsurați densitatea TM și verificați cu ajutorul și marcajul. Dacă densitatea modifică mai mult de 20% în ambele direcții - testarea avortului.
-La trimiterea unui interm stație tren dacă axele de marfă de peste 100, iar în pasajul 11 și mai multe vagoane - valida TM stare mâner formulare poziția CM 1e: în sarcină - prin 3-4sek in 1-2 sec TM parole picătură și PM - 0,5 kg / cm2.
-Într-un mod de a controla funcționarea frânelor în caz de arc electric din cauza călire, la care nu este necesar să se deconecteze BP (bloc împart macaraua №372, aerul de eliberare din RR (pass) sau RK (sarcină), precum și pentru a recalcula limita reală de presă de viteză. Pentru a detecta numărul de diapozitive pereche inspecta, întinde atunci când cursorul (Navara) căruciorului. 1 - viteza de 2mm trec nu mai mult de 100, sarcina nu este mai mare de 70 PHE când glisiera 2 -. 6 la căruciorul (1 - 2 lok) la prima stație de 15 km / h și la diapozitivul 6 - 12 la căruciorul (2 - lok 4), la 10 km / h mai mult de 12 la căruciorul (4 lok) 10km / h, cu excepția numărului de rotație de perechi de blocare TC și TED sunt dezactivate. Adâncimea cursorului este măsurată cu un șablon sau cu lungimea folosind o masă.
- STR 52. În cazul în care circulația mărfurilor trenuri TM a aratat semne de rupere (inclusiv frecvente senzor CT 418, etc.), pentru a elimina proiectul, a pus pe mânerul într-o a treia poziție 5-7sek și să observe. Dacă presiunea în TM scade rapid, frânarea de serviciu de la etajul 3 oprește trenul fără 254 km. Dacă totul este normal, atunci pasul de frânare cu eliberarea și pornirea. După aceea, analizați comportamentul trenului. Dacă motivul posibil ar putea fi un răspuns dinamic longitudinal, atunci luați măsuri pentru a netezi trenul într-o stare întinsă. În cazul frânării cu sverhzaryadki de eliminare - poziția de închiriere 1m produc cu o cantitate mai mică, până la încărcător. La operația repetată, 418 etapa de oprire cu plecarea și aplicarea controlului de control.
- În cazul funcționării EPC, se constată o eroare de oprire - macara (deconectarea TM) în trenul - trenul ET.
- În cazul în care se produce o frânare din cauza unei rupturi în TM, atunci după eliminarea cauzei, echipa efectuează o verificare de consistență și densitate și apoi scurtează eșantionarea.
- suprapunere de supapă combinată este permisă: atunci când dublu-trase în unitatea frântă 367 fără cabină, atunci când verificarea o trecere de tren TM densitate, treci la trenuri scurte pleacă după reparații CM cu EBS.
- La frânarea de serviciu, prima etapă este normalizată, urmând de la 0,3 la 0,8, dacă este necesar. PST - 1,5 - 1,7 kgf / cm 2. în cazuri excepționale. ET la imediată ost.
- Dacă trenul de marfă este în mișcare, atunci tracțiunea după eliberare nu este mai devreme de 1min și nu mai devreme decât timpul din Ajutor.
- Când vagoanele goale (mai mult de 50%) predomină într-un tren de marfă, controlul se efectuează ca un tren gol (verificați pentru 4-6 km / h).
- În trenul de călători și de marfă, controlul frânelor este ca într-un tren de pasageri.
- Fiecare oprire a unui tren de marfă și a unei singure locomotive - pe autobrake.
- Atunci când utilizați un tren de marfă pe o coborâre pe un profil rupt, aplicați CM nr. 254 pentru a comprima capul trenului și, în cazul utilizării acestuia, eliberați după eliberarea frânelor trenului. Este obligatorie folosirea nisipului înainte de a scădea presiunea în TM cu mai mult de 1,0 kgf / cm2 sau de umplerea centrului comercial cu mai mult de 2,5 kgf / cm2. Pe o singură locomotivă, plecați din nisip.
- Viteza de mișcare spre roșu: 20 pentru 400 - 500m, 5 pentru 100m.
- În caz de deteriorare pe avtotormozov întindere (20min) pentru a fixa frânele pantofi de tren și de mână, în conformitate cu normele. (Tabelul care înclinarea este luată în considerare și sarcina pe osie) saboții utilizare .Snachala cu locomotiva 1 sabot 1vagon preferabil încărcat (15 t pe osie) și turnați nisipul, în curba de pe șina interioară. Atunci când există o lipsă de pantofi, răsuceam frâna de mână, după introducerea viermei în unitate. De exemplu: Trenul încărcat este de 5200t, pe locomotivă sunt 10 pantofi, pârtia este 0.011. Secure.
Deoarece nu există 0,011 în tabel, mergem la partea de siguranță 0,012 - standardul 0,4 (mai mult de 10 tone / axă). Acest lucru înseamnă că 0.4 pantofi vor deține 100t din greutatea trenului și avem 10 pantofi pe locomotivă, cât va fi greutatea lor? gândiți-vă cu capul, nu cu alt loc: 0,4 - 100; 10 - x; x = 10 * 100 / 0.4 = 2500 de tone. Deci, 10 tb va deține 2.500 de tone, iar greutatea de odihnă? 5200-2500 = 2700t. În conformitate cu tabelul, standardul pe axă este 1,0. Considerăm că: 2700 * 1,0 / 100 = 27 de axe trebuie înșurubate (7 mașini).
Se poate întâmpla că este necesar să fixăm mașinile goale, ce să schimbăm? Norma (sarcina pe axă). Formal, vom număra acest tren gol: 10 * 100 / 1,0 = 1000 de tone. 5200-1000 = 4200 de tone. 4200 * 1,0 / 100 = 42 osii (11 lb). În fiecare depozit, această metodă calculează toate pantele și toate greutățile și obține un tabel (92P). Șoferul scoate masa și determină numărul de pantofi și de lucrări. inginer asistent după rapoartele de inginer pentru a reveni, și Centrul Științific Daghestan de securizare a trenului (numărul de încălțăminte și autoturisme) și să facă un semn de la TU 152. (Când trimiteți un raport Daghestan Centrul Științific de curățare pantofi).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: