Rosavtodor lansează un proiect-pilot privind controlul automat al greutății în transportul de mărfuri. În termen de cinci ani, pe drumurile ruse vor apărea 387 puncte de control. Acest lucru a fost anunțat astăzi de către șeful departamentului Roman Starovoit.
După introducerea sistemului "Plato", departamentul a decis să facă față problemei supraîncărcării pe șosea. Starovoit a subliniat că acest subiect este oarecum diferit; astfel încât, dacă "Plato" a atins toata lumea, consecințele controlului greu vor fi percepute numai de violatori. El a menționat statistici interesante: fiecare al treilea camion încalcă în prezent standardele pentru masă, iar supraîncărcarea vagonului este în medie de 30%. Un număr mai mare de încălcări apar în remorcile de marfă cu materiale de construcție, lemn, nisip, pietriș. Timp de un an, astfel de camioane aduc statului o pierdere de 1 miliard de ruble. Deteriorarea drumurilor cauzate de vagoane supraîncărcate trebuie să fie recuperată din accize, în loc să le permită proiecte mai semnificative.
Roman Starovoit remarcat faptul că, înainte de cântărire a fost efectuată în modul manual, au existat, de asemenea, „distorsiuni“, în plus, compoziția de reducere a traficului și Rostransnadzora nu poate oferi un nivel satisfăcător de transport pentru controlul greutății și vagoane.
În plus față de cântărirea automată, va fi implementat un serviciu de "alarmă". Atunci când sistemul constată că vagonul este deja supraîncărcat suficient pentru a nu fi amendat, dar oprit cât mai curând posibil, până când va duce la un accident grav, va informa cel mai apropiat post DPS despre acest lucru, pentru a lua măsuri operative.
Maxim Bochkov, directorul serviciilor de transport FM Logistic, consideră că orice proiect-pilot, în special în domeniul transportului și al logisticii, conduce la dezvoltarea industriei. Cu toate acestea, este foarte important să "răsturnați" această inovație la nivel local, și numai atunci, ținând seama de toate defectele și eliminându-le, să-l transformăm în întreaga țară. Și un alt punct important: penalizările sunt adesea aplicate nu proprietarilor de mărfuri, ci conducătorului auto sau societății de transport. Aceasta este motivul principal pentru supraîncărcare care rămâne nesoluționat. Igor Aleksașev, șeful serviciului de transport al companiei de logistică PEK, notează că, în primul rând, drumurile care trec în apropierea centrelor de grupare a instalațiilor din industria grea, unde există un flux foarte mare de mărfuri.
Foto: Alexander Ryumin / TASS
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: