Proprietățile combustibilului diesel
Combustibilul pe bază de combustibil este un produs lichid, obținut din fracțiunile de petrol petrolier cu distilare directă de ulei, care are un set întreg de caracteristici.
- Numărul cetanic, care determină performanțele ridicate și performanțele economice ale motorului;
- Compoziție fracțională care determină caracterul complet al arderii, fumului și toxicității gazelor de eșapament ale motorului;
- Vâscozitatea și densitatea, care asigură o alimentare normală cu combustibil, pulverizarea în camera de combustie și eficiența sistemului de filtrare;
- Proprietăți la temperaturi scăzute care determină funcționarea sistemului de alimentare cu energie la temperaturi ambiante negative;
- Gradul de puritate, care caracterizează fiabilitatea și durabilitatea funcționării sistemului de filtrare a echipamentelor de combustibil și a grupului de motoare cilindru-piston;
- Punctul de aprindere, care determină condițiile de siguranță pentru utilizarea combustibilului diesel;
- Prezența compușilor de sulf, a hidrocarburilor nesaturate și a metalelor, care caracterizează formarea carbonului, coroziunea și uzura.
Numărul cetanic al motorinei
Numărul cetanic este principalul indicator al inflamabilității motorinei. Aceasta determină pornirea motorului, rigiditatea procesului de lucru (viteza de acumulare a presiunii), consumul de carburant și fumul gazelor de eșapament. Cu cât este mai mare numărul de cetani ai combustibilului, cu atât este mai mică viteza de acumulare a presiunii și cu atât mai puțin este greu motorul să funcționeze.
Cu toate acestea, cu o creștere a numărului de combustibil cetanic peste optimului, oferind motorului cu rigiditate acceptabilă agravează eficiența în medie cu 0,2-0,3%, iar opacitatea gazelor de evacuare pe unitatea de numărul cetanic crește 1-1,5 unitate Hartridge.
Numărul cetanic de combustibili depinde de compoziția lor de hidrocarburi.
Cetanele cele mai ridicate sunt hidrocarburile parafinice normale, cu creșterea greutății lor moleculare, creșterea și, ca ramificare, scade.
Cu cât este mai mare punctul de fierbere al combustibilului, cu atât este mai mare numărul cetanic și această dependență este aproape liniară; Numai pentru fracțiuni individuale poate scădea numărul cetanic, ceea ce se explică prin compoziția lor de hidrocarburi.
Numărul cetanic al combustibililor diesel de diferite grade produse de industria internă se caracterizează prin următoarele valori: numărul cetanic, unități. 47-51; 45-49; 40-42; 38-40.
Stabilirea de număr optim cetanică este de o mare importanță practică, deoarece cu o degajare în rafinarea combustibilului diesel va implica cracare catalitică ușoară gasoil, cocsificarea, și acele fracțiuni cu număr de cetanice relativ scăzute.
Fracțiile de benzină au, de asemenea, numere reduse de cetani, iar adăugarea lor la motorină reduce întotdeauna în mod semnificativ numărul cetanic al acestora din urmă.
Numărul cetanică este determinat în conformitate cu GOST 3122-67 prin compararea testului de inflamabilitate cu un carburant de referință (amestecurile cetanice cu metilnaftalenicã în proporții diferite). În străinătate, indicele diesel este utilizat pentru a caracteriza inflamabilitatea combustibilului împreună cu numărul cetanic. Acest indicator este, de asemenea, normalizat în documentația tehnică internă pentru motorină pentru export - TU 38001162-85.
Există o astfel de relație între indicele diesel și numărul de combustibil cetanic:
Indicele de motorină 20 30 40 50 62 70 80
Numărul de cetani 30 35 40 45 55 60 80
Compoziție fracționată
Natura procesului de ardere în motor este determinată de doi indicatori principali - compoziția fracționată și numărul de cetani. Arderea unui combustibil dintr-o compoziție de fracționare mai ușoară consumă mai puțin aer, în timp ce în detrimentul reducerii timpului necesar pentru formarea unui amestec combustibil-aer, procedeele de formare a amestecului continuă mai mult.
Efectul compoziției fracționare a combustibilului pentru diferite tipuri de motoare nu este același. Motoarele Idi și datorită prezenței vihrekamernym smeseobrazovaniem încălzite la o temperatură înaltă pereți antecameră și mai favorabile condiții de ardere sunt mai puțin sensibile la compoziția fracționată a combustibilului decât motorul cu injecție directă.
Viscozitate și densitate
Vâscozitatea și densitatea determină procesele de evaporare și formarea amestecului în motorină. Densitatea și vâscozitatea scăzute asigură o atomizare mai bună a combustibilului; cu o creștere a acestor indicatori de calitate, diametrul picăturilor crește, iar arderea lor totală scade, astfel că consumul specific de combustibil crește, iar fumul gazelor de eșapament crește.
Pe măsură ce crește vâscozitatea combustibilului, crește rezistența sistemului de alimentare cu combustibil, umplerea pompei scade, ceea ce poate duce la întreruperi în funcționarea acestuia. Atunci când reducerea viscozității cantității de combustibil diesel a acestuia între Scurgeri pistonul și manșonul este crescută în comparație cu funcționarea la combustibil mai vâscos, având ca rezultat performanța redusă a pompei.
Viscozitatea perechilor de pistoane depinde de vâscozitate. Vâscozitatea combustibilului în limitele a 1,8-7,0 mm / s practic nu afectează uzura pistoanelor din dotarea cu combustibil a motoarelor diesel moderne de mare viteză.
Gradul de curățenie a motorinei
Acest indicator determină eficiența și fiabilitatea motorului, în special a echipamentului său de combustibil.
Puritatea combustibilului este estimată prin coeficientul de filtrare, care este raportul timpului de filtrare prin filtrul de hârtie BDTF la presiunea atmosferică a celei de-a zecea porțiuni a combustibilului filtrat la primul.
Filtrabilitatea combustibililor este afectată de prezența apei, a impurităților mecanice, a substanțelor rășinoase, a săpunurilor cu acizi naftenici.
Combustibilii diesel pe bază de combustibil conțin în cea mai mare parte apă dizolvată între 0,002 și 0,008%, ceea ce nu afectează factorul de filtrare. Nu se dizolvă în apă de combustibil - 0,01% sau mai mult - conduce la o creștere a coeficientului.
Punct de aprindere
Compușii sulfurați, hidrocarburile nesaturate și metalele afectează formarea carbonului în motoarele diesel și sunt cauza coroziunii și uzurii crescute. La arderea combustibililor care conțin hidrocarburi nesaturate, datorită oxidării, în cilindrul motorului se formează substanțe rășinoase, după care se formează depuneri de carbon. Ca urmare, puterea scade și uzura părților motorului crește.
Produse de interacțiune a acidului cu uleiuri - substanțe rășinoase, depuneri de carbon, - contribuie la uzura părților motorului. Cauza creșterii coroziunii și uzurii este prezența metalelor în combustibil. Se crede că, cu un conținut de V> 5 x 10> 0 și Ni> 20 * 10%, durata de viață a lamelor de turbină cu gaz este redusă de 2-3 ori.
Proprietăți la temperaturi scăzute
Reducerea pierderilor în producția de combustibil diesel de iarnă poate fi introdusă în combustibilul aditivilor deprimanți (în sute de procente de 0,3 până la 1,0 kg / tonă). Aditivii depresori, care coboară efectiv punctul de curgere, practic nu afectează turbiditatea combustibilului, ceea ce limitează în mod semnificativ temperatura aplicării sale (aspect comercial).
Este adesea cazul în care amestecurile de grade de vară ale combustibililor diesel cu combustibil jet (TC) și benzină sunt utilizate pentru a reduce punctul de curgere în locurile de aplicare.
Deviația necalificată a combustibilului de vară cu kerosen și, în unele cazuri, cu benzină duce la o creștere accentuată a uzurii motorului și la creșterea riscului de incendiu și explozie a vehiculelor. În aceste condiții, practic doar cel mai bun punct de vedere tehnic și economic soluția care să permită să opereze eficient și sigur vehicule auto în toamna și iarna, este de a crește eliberarea de combustibil cu aditivi.
Selectarea acestei zone este confirmată de practica internațională (în Europa de Vest combustibil ceroasă Europa cu aditivi utilizate pe scară largă în transportul de la mijlocul anilor '60). Aditivii deprimare Aplicarea, în scopul de a îmbunătăți proprietățile de temperatură joasă ale combustibililor diesel este mult pregătire mai economică a combustibililor de iarnă conform bazate scheme clasice de distilate de petrol kerosenului gaz, deoarece, în acest din urmă caz a redus randamentul total de motorină cu o medie de 30% la 16%, în compoziție astfel carburanți trebuie să implice până la 70% fracțiuni de kerosen cu deficit.
O vastă experiență dobândită în cursul combustibililor cu aditivi de testare, a dezvăluit în cererea lor o serie de caracteristici, dintre care contul este necesar pentru a asigura fără probleme, de înaltă performanță și durabilitate de inginerie auto.
Temperatura mai scăzută PCRS limita aplicarea combustibililor este determinată în mare măsură de filtrare combustibil capacitate filtru fin (PIF) pentru motoarele diesel de diferite mărci. Astfel, principalul factor este faptul că aditivilor anticongelanți, scăzând semnificativ punct și filtrabilitate de combustibil turnării, nu au practic nici o influență asupra temperaturii punctului său de nor (adică, temperatura a început să se formeze în combustibili cristale de parafină hidrocarburi).
Ca rezultat al cercetării, sa stabilit că introducerea unui aditiv deprimant în combustibilul de vară asigură o pornire mai bună a motoarelor diesel fără mijloace de încălzire la o temperatură mai scăzută a aerului. Utilizarea unui aditiv deprimant permite o reducere semnificativă (cu până la 15%) a consumului operațional de carburant, deoarece nu este necesară încălzirea motorului.
In timpul testului de combustibili cu aditivi au demonstrat că după 12-15 zile de tehnici de operare pe o astfel de combustibil semnificativ (10-15%) scade consumul de oră și a motoarelor cu gaz de evacuare a fumului reduse duze de pulverizare raskoksovyvaniya datorate și ca rezultat - îmbunătățirea atomizare combustibil finețe .
Acest lucru se datorează faptului că, având proprietăți de agent tensioactiv ridicate, deprimare îmbunătățește semnificativ proprietățile de curățare a combustibilului, iar acest lucru asigură îndepărtarea depunerilor de temperatură ridicată din componentele și ansamblurile de părți ale aparatului de alimentare a motorului.
Testele speciale au dovedit posibilitatea preparării combustibili cu aditivi, nu numai în condiții industriale, ci și în mod direct, în domeniul de aplicare cu utilizarea mijloacelor (rezervor-avtotopliromaslozapravschikov), care îmbunătățește capacitatea și crește eficiența aditivilor deprimare în absența domeniul echipamentelor cantitatea de întreținere necesare combustibil diesel de iarnă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: