"Gazel" - o variantă a modernizării
Apariția lui la începutul anilor '90 „Gazelle“, nu numai că a primit ceea ce se numește „ochi de bou,“ a suflat forțe proaspete în fabrica de moarte, dar, de asemenea, a dat stima de sine a fostului „sovietic“, spun ei, și avem ceva suntem capabili să nu mai rău "Vestul". Și în ziua de azi „gazelki“ rămâne una dintre mașinile mele preferate - fata destul de atractiv, proporții bine gândite, harnici, modest și la prețuri accesibile, deși nu lipsită de unele dezavantaje. Trainic poziție în transportul interurban intra- și câștigătoare, „Gazelle“, încearcă să pătrundă în interiorul țării, în cazul în care drumul este marcat doar pe hartă. In general, camion de parchet au încercat să se adapteze la drumuri de țară, vehiculul completând formula 4 x 4 (adică, făcând o tracțiune integrală). Și, deși este o eparhie foarte diferite tipuri de mașini, clasa UAZ, dar problema este că nimeni nu poate cu excepția gazelor (sau au încercat să?) Pune „pe flux“ cum un camion decent, camioane ușoare, cu o calitate satisfăcătoare și la un preț accesibil pret.
De aceea, ei se nasc la lumina de tractiune GAZ-33027, 27057, 33029. În corectitudine trebuie remarcat faptul că „Gazelle“ pe patru roți este destul de încredere se mișcă pe drumuri proaste și rutier „moderat“. Vehicul constructiv destul de simplu, deși are unele dezavantaje (zgomot „handout“ downshift incluziune scurtime și de blocare a diferențialului, cu probleme hidraulice prea moi și „anvelope“ scumpe Consolele mari, clearance-ul insuficient, anvelope Osie spate fronton, reducând și afișare etc).
Cu toate acestea, este posibilă o versiune puțin uitată a modernizării mașinii. cardinal cresterea patenta - este modificarea sasiului de la 4x4 la o schema semi-urmarita. Atunci când este instalat un dispozitiv de propulsie cu roată din spate, iar roțile din față sunt direcționate.
Comparativ cu masina preasamblate semi-șenile toate vehiculele de teren au o prindere semnificativ mai mare cu presiunea la sol minimă la sol și de propulsie pe drum. Vehicule semi-senile sunt mai potrivite decât un vehicule pur șenile pentru utilizarea ei ca mașini de transport de mare viteză și camioane, atât în termeni de lumină și mediu off-road, cât și pentru o mișcare de mult timp pe drumuri bune.
De asemenea, este rațional să se utilizeze vehicule cu semiremorci pe terenuri virgine înzăpezite, unde utilizarea altor tipuri de transport rutier este foarte dificilă sau imposibilă.
După modernizarea seriei GAZ-3302 într-o variantă semi-olandeză (fără tracțiune față), este posibil, în timp ce rămânem în grupul de prețuri și tehnologie GAZ-33027, să îmbunătățim în mod semnificativ gradul de acceptabilitate al modelului de bază.
Mai mult decât atât, modernizarea va fi disponibil pentru orice companie de tuning suficient de gravă (să nu mai vorbim de planta). Half-track „Gazelle“, în orice caz, nu poate fi considerată ca un alt tip de ATV armată. Cu toate acestea, este camion de teren confortabil pentru a lăsa rău, dar încă costisitoare și este destinat în primul rând pentru comunicarea cu un hinterland provinciale centre regionale în condiții meteorologice nefavorabile (ploaie gropi, noroi, zăpadă, gheață, nisip, drumuri, etc. ) ..
La modernizarea Gazellei, pot fi utilizate aproape toate unitățile de serie și agregate, ceea ce va afecta în mod favorabil costul și mentenabilitatea. Modernizarea GAZ - 3302 implică:
1. Montarea pe cadrul brațelor modificate ale arcurilor din față (utilizate pe GAZ-33027), care va ridica mașina cu 70 mm.
2. În loc de anvelopele radiale 175R16C, utilizați anvelope diagonale la 17-18 țoli.
3. Instalarea unui servodirecție mai perfectă sau o schimbare a raportului de transmisie al mecanismului de direcție de la 22.46 la 32-35 (care este posibil în principiu, având în vedere viteza relativ scăzută a vehiculului semi-urmărit).
4. Utilizați complet puntea din spate, scoateți-o din arcuri și fixați-o rigid pe cadru din partea de jos, înainte de a vă deplasa înainte la nivelul suportului intermediar al cardanului. Se utilizează numai segmentul frontal al angrenajului cardanic. Este posibilă tăierea punții spate în peretele vertical al canalului ramei (după armarea preliminară), care va afecta în mod favorabil unghiul de instalare cardanic.
5. Instalați un arbore cardanic între cutia de viteze și puntea spate cu un amortizor intermediar de torsiune.
6. În locul roților din spate, instalați pinionul tamburului, care va transfera cuplul de la motor la pistă. Diametrul bazei este de 400 mm. Este posibil să instalați o altă dimensiune a asteriscurilor, în funcție de tipul și starea drumului (mai rapid sau mai mult "cross-country").
7. Cilindri de susținere (3 bucăți din fiecare parte) - diametru mare (500 mm). Ultimul cilindru (leneș) servește la reglarea tensiunii omidă. Rularea resurselor de role - aproape pentru întreaga viață a mașinii.
8. Roți de suspensie - torsiune independentă. Barele de torsiune din tuburi sunt atașate la baza cadrului, mărind astfel rigiditatea laterală prin torsiune și distribuirea mai uniformă a sarcinii. Este posibil să se instaleze amortizoare pe ambele părți ale rolelor frontale.
9. Coroana de modernizare - montarea de piese de cauciuc-metal pe role de sprijin (200 mm simetrice și 300 mm asimetrice, pentru teren greu și zăpadă). Rezinometallicheskaya caterpillar (tip Goodrich) cu un rând vulcanizat de cabluri din oțel, percepând tracțiunea, este cea mai bună opțiune pentru transportul de mare viteză. Este destul de ieftin, are fiabilitate și durabilitate bună. Cel mai mare dezavantaj (în comparație cu cel metalic) îl constituie creșterea rezistenței la mișcări la temperaturi ale aerului mai mici de -20 о С, ceea ce este important pentru nord și nu foarte mult pentru latitudinile moderate ale Rusiei centrale și ale întregii Ucraine.
10. Autovehiculul semi-urmărit selectat, cu o punte față direcțională, permite o diferență simplă a mașinii în mecanismul balansier, fără ambreiaje speciale de frecare sau cu angrenaj planetar. Cu toate acestea, caracteristica understeer autoșenilă, cauzată de faptul că: a) atunci când este rotit prin unghiuri mari de mișcător omidă ar trebui să producă mișcare semnificativă a solului sau a zăpezii, de-a lungul otgrebaya piesele sale de lungime de sprijin; b) sarcina pe anvelopele roților direcționate nu este suficientă pentru a asigura raze mici de rotire și forțează sistemul de frânare al mașinii să fie separat. Pentru frânarea generală a autovehiculului, va fi utilizat un sistem central de frânare cu pedală de acționare. Iar pentru frânarea una dintre piesele (pentru a reduce raza de virare, și pentru a elimina alunecarea - un fel de blocare diferențial) - sistem de frânare distanțată (un ambreiaj prototip de la bord) cu pedale manuale sau sistem cuplate.
11. În interiorul cadrului deasupra barelor de torsiune este instalat un rezervor plat cu volum crescut (120 litri).
12. Este de dorit să aduceți sistemul de evacuare în sus (pentru a reduce riscul de incendiu pe teren), iar filtrul de aer trebuie să fie echipat cu un ciclon pentru a curăța aerul de praf.
Opțiuni suplimentare:
1. Frontul "kenguryatnik".
2. Troliu electric cu un bloc.
3. Lumini de ceață.
4. Bara de protecție din metal în loc de plastic.
5. Suspensie față independentă. 6. Frână de transmisie.
Modulul pasagerului de pe platforma de marfă. Fixarea modulului - încuietori în spatele ochilor laturilor (care sunt îndepărtate anterior). Fixarea scaunelor pe podea (spărturi) - șuruburi.
8. Dispozitiv de remorcare dezvoltat.
9. Remorcă cu o capacitate de încărcare de până la 1 t (4 x roată, cu suspensie de torsiune sau suspensie din cauciuc, cu posibilitate de așezare pe omizi).
10. Răcitor de ulei cu volum crescut, transportat la "cangur".
11. Suprafețele din plastic de protecție exterioare pe întregul fund al cabinei.
12. faruri de spălare + detector faruri.
13. Set de specialități. echipamente (basculantă, butoi, turn, macara, compresor, generator diesel, scară, rezervor de pompieri cu pompă).
14. Protecție mai puternică a carterului.
15. Izolarea suplimentară de zgomot și căldură a hotei, cabinei.
16. Set de schiuri din față.
17. Sistemul de încălzire electrică preliminară (220 V, 500-2.000 W) cu ulei de pompare și antigel, încălzind aerul în cabină în timpul sezonului rece.
18.UKV (FM) walkie-talkie (până la 10-12 km).
19. Sirena anti-ceață.
20. Rolele de sprijin în loc de roțile din față pentru utilizare în locul roților obișnuite, atunci când conduceți off-road la viteză mică.
21. Completarea etapelor preliminare de funcționare ale motorului și transmisiei în moduri optime.
22.Totă de reparare completă curentă (garnituri, garnituri, curele, blocuri silențioase, ulei, filtre etc.) de la instalațiile de aprovizionare.
23. O instrucțiune detaliată (în mai multe volume) privind repararea și întreținerea autoturismelor.
Un set de dispozitive de ridicare necesare, scanere, unelte, instrumente de măsură etc. pentru reparații în condițiile Antarcticii. Aici, probabil, și tot ce avem nevoie și ceea ce ne-ar dori pentru modernizarea profundă și completă a „Gazelle“ în vehicul de teren (fără motor diesel de tip ekstramer si tractiune fata). Desigur, există mulți sceptici care vor pune o întrebare principală: "De ce? "Și aduceți multe argumente.
Și pentru a pune toate punctele peste "i", vreau să reamintesc că teoria semilunghiului "Gazelle" stă ferm pe "cele trei balene": "
1. Modelul de bază al "Gazelle" a fost produs pentru o lungă perioadă de timp și serios în cantități suficiente, este bine pregătit atât de producător, cât și de consumatorii înșiși. Prin urmare, crearea unei versiuni pe jumătate bazată pe bază este cea mai simplă și cea mai eficientă modalitate de a obține o versiune destul de interesantă și practică.
2. Semi-track "Gazelle" din punctul de vedere al complexității nu diferă foarte mult de modelul de bază. Mai mult decât atât, este chiar posibil să utilizați o cutie de viteze mai simplă și mai ieftină în 4 trepte! Half-track „Gazelle“ structural oarecum mai simplu cu tracțiune integrală „Gazelle“ (care este doar absența cazului de transfer și pentru puntea față, 2 x axa cadranului suplimentare cu rulment intermediar, arcuri spate!), Și, prin urmare, în banda de preț nu ar trebui să se extindă dincolo de GAZ - 3302 .
3. Pe patente, jumătate de cale "Gazelle" va fi competitivă cu modelele de bază ale UAZ și "Niva", iar pe terenurile cu ninsoare zăpadă le va depăși complet. Creând o versiune pe jumătate a "Gazei", am operat pe principiul "săriturilor apropiate".
Cu alte cuvinte, acest lucru este suficient și confortabil vehicule off-road - nu pentru utilizarea de zi cu zi, în condiții de drum dure (există tractoare cu remorcă) și pentru auto-circulație în interiorul satului (sat) - un oraș cu un camion de livrare umăr (pasageri) în 20- 30 km. Cum perfecta - masina pentru weekend (dar numai în tradițiile hinterland rusești, mai degrabă decât „week-end“ din Europa de Vest), în cazul în care familia rurală (fermier), exporturile către piața cu produse agricole / și, în schimb cumpără bal. bunuri, îmbrăcăminte etc.
În acest caz, mai mare costurile de combustibil și cauciuc, împreună cu o viteză redusă de deplasare (deși pentru drumuri proaste este, în orice caz, nu mai mare de 40 km / h) sunt decalate de cabină confortabile, spațioase și platforma de ridicare și, cel mai important - încredere în mișcare la nici un caz.
Estimată semiremorcă TTX "Gazelle":
Lungime, lățime, înălțime, greutate brută
în cadrul GAZ-33021
Greutatea mașinii echipate, kg 2.000
Capacitatea de încărcare, kg 1,500
Bază, mm 3.800
Track, mm 1,700
Rază minimă de cotitură
pe traseul roții din față
(cu frânarea șenilei), m 8.5
Viteza maximă la greutatea maximă a mașinii
pe o rază orizontală de autostradă plată
cu un diametru al pinionului principal 400 mm, km / h 62
Motorul, tip ZMZ-4025.10
Putere, hp 90
Cuplu, kgf / m 17.6
Benzina A-76
Consum de combustibil de control, l / 100 km:
pe autostrada 18
off-road 20-24
CAT, transmisie 5
Presiune specifică la sol la greutate totală, kg / cm2
lățimea șasiului
200 mm 0,44
300 mm, 0,29
Adâncimea fordei, mm 450
Intervalul de turații cu un cuplu maxim de 17,6 kgf / m,
viteza de rotație a arborelui cotit este de 2.400 rpm, iar raportul final de transmisie este de 5.125:
Diametrul pinionului 400 mm 350 mm 450 mm
1 transmisie 8,85 km / h 7,7 km / h 9,8 km / h
5 transmisie 42 km / h 36 km / h 46,4 km / h
/ "TRAKTAT despre scăderea entropiei", vol. II, tema nr. 3 /
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: