Cum de a alege o anvelopă de iarnă?
Pentru prinderea cu drumul este responsabil nu numai forța de frecare, care depinde de tipul de suprafață și masă a mașinii. Prin urmare, majoritatea întrebărilor în alegerea anvelopelor de iarnă apar din cauza existenței în paralel a două tipuri principale de anvelope de iarnă: împânzite și neimpozitate. Cauciucul neformat este mai des numit lapucca. Din nefericire, nu se poate spune fără echivoc că un tip de cauciuc este mai rău decât altul. În unele cazuri, anvelope mai bine împânzite, în altele, velcro.
Shipovka sau Velcro?
Principala diferență, de fapt, este în prezența sau absența spini. Se pare că prezența de spini este mai bună decât absența lor, dar. din păcate, totul nu este atât de simplu.
Spikes sunt bune atunci când conduceți pe gheață. Fără îndoială. Spike-ul se lipeste în gheață, iar prinderea roții cu șoseaua se îmbunătățește semnificativ. Dar gheața, se pare, poate fi diferită. La temperaturi care nu sunt prea scăzute, gheața este plastică, pliabilă, și spike-ul intră destul de ușor și până la adâncimea totală a vârfului. Cu toate acestea, cu cât este mai rece în stradă, cu atât mai mult devine gheața. Într-o suprafață fermă spike-ul intră deja mult mai rău: este scufundat fie parțial, fie, în general, "răzuit" deasupra suprafeței sau sfărâmă gheața. În acest caz, numai lamelele de cauciuc (brazde) de pe suprafața anvelopei răspund la aderență. Cu aceste lamele, roata se lipeste de neregularitatile suprafetei de gheata. Cu cât sunt mai multe lamele, cu atât mai bine. Cu toate acestea, un incomplet căzut în ghimpul de gheață trage lamelele peste gheață, reducând fața de contact. Ca urmare, se pare că, odată cu scăderea temperaturii, cauciucul înfundat își pierde proprietățile.
Ce se întâmplă cu Velcro pe gheață? Mai întâi de toate, trebuie remarcat faptul că Velcro nu se va lipi de nimic. Acesta este doar numele popular al neshipovannoy moderne a decis. Modern neshipovka într-adevăr neveshipovki mult mai bine folosit mai mult de zece ani în urmă, pentru că ea a cerut un nou nume.
Velcro-ul este diferit de vârf de lipsa de spini. Dar lucrul cel mai important este că în Velcro sunt mult mai multe lamele, aceste lamele sunt mai mici și mai moi. Acest lucru permite Velcro-ului să se agațe de cele mai mici neregularități de pe suprafața drumului. Deoarece discutăm încă despre gheață, merită remarcat faptul că cu cât gheața este mai grea, cu atât mai bine se va lipi velcro-ul. Aceasta înseamnă că, odată cu scăderea temperaturii, Velcro-ul îi îmbunătățește proprietățile.
publicații auto cinului efectuate în ultimele pneuri cu crampoane Velcro câțiva ani, teste și încercări. Și în comparație cu distanța de frânare pe gheață. Ca urmare a lung (și probabil costisitoare) teste a devenit clar că de la temperaturi moderat scăzute (mai aproape de zero grade) împânzit anvelope semnificativ (de două ori) depășește Velcro. Cu toate acestea, cu scăderea temperaturii, diferența scade. La temperaturi sub minus zece grade diferență este aproape imperceptibilă. Și deja la minus cincisprezece caracteristici de cauciuc la toate comparate. În cazul în care temperatura scade sub minus fifteen- Velcro câștigă anvelope împânzit. La minus douăzeci de elemente de fixare crampoane eficiente de 20%. Dacă temperatura este coborâtă mai jos- Velcro va fi chiar mai eficiente. Aici sunt rezultatele concrete obținute de revista „în spatele roții“ pentru diferite temperaturi de gheață:
Distanța de frânare (în metri) de la o viteză de 50 km / h la o viteză de 5 km / h pe gheață la diferite temperaturi
Dar condițiile de drum nu sunt limitate la unul doar de gheață. Mai ales în modul în care să nu abuzeze de lucrătorii noștri de drum, dar drumurile sunt încă curate și a lucrat reactivi protivogolodnymi (chiar sare și nisip). Prin urmare, trebuie să ia în considerare câteva: asfalt uscat, asfalt umed, zăpadă și terci de zăpadă.
Pe asfalt, spinii fac rău numai. Colierul de oțel alunecă peste suprafața asfaltului, nu se lipeste de el însuși și împiedică agățarea lamelelor. De aceea, chiar și acum zece ani, anvelopele asfaltice pline de comportament ca o vacă pe patine. La modelele moderne de spini atunci când conduceți pe asfalt învățat să se ascundă, iar forma și metoda de montare stud în anvelopă permite prea pentru a reduce suprafața de contact. Ca urmare, caracteristicile pneurilor de cauciuc au devenit mai stabile atunci când conducem pe asfalt. Cele mai recente modele de cauciuc împânzit depășesc acest aspect, dar ușor. Aici, de exemplu, rezultatele testului diferitelor modele de filare și revista Velcro din spatele roții:
Distanța (în metri) necesară pentru a evita obstacolele pe asfalt uscat cu frânare unică de la o viteză de 100 km / h:
Nokian Hakkapelita 2
Garda de gheață din Yokohama 35
Nokian Hakkapeliitta 4
Sava Eskimo Ice
Hankook Winter I'Pike
GoodYear UltraGrip Extreme
Gislaved Nord Frost 5
Continental ContiIce Contact
Michelin X-Ice 2
Goodyear Ultragrip Gheață +
Michelin X-Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 7
Continental ContiVikingContact 5
Pirelli WInter Carving Edge
Nokian Hakkapeliitta R
Dunlop Graspic DS-3
Garda de gheață Yokohama 30
Tabelul arată că diferite tipuri de cauciuc (Velcro și Studiind) și diferite modele de comportament pe trotuar uscat cam la fel: diferența într-adevăr destul de mici.
În cazul în care asfaltul este umed, distanța de frânare crește la fel pentru pneurile cu nituri, iar pentru Velcro, în cazul în care acestea au un model al benzii de rulare similară. Prin urmare, evidențiați ce este mai bine pentru asfaltul umed și că pentru uscare nu va funcționa: alinierea forțelor de la acest lucru nu se va schimba. Aici, de exemplu, rezultatele testului diferitelor modele de filare și revista Velcro din spatele roții:
Distanța de frânare (în metri) pe asfalt umed (cu ABS) la o viteză de 80 km / h
Tabelul arată că aspectul forțează asfaltul umed nu sa schimbat, deși răspândirea valorilor în acest test mai mult și mai mult (la o intindere), poate fi remarcat faptul că a moedeley selectat pentru a inhiba testul Spike un pic mai bine.
Rămâne să ia în considerare cel mai recent strat de stil de iarnă: zăpadă. Este foarte simplu: în zăpadă și zăpadă și Velcro Studiind se comportă la fel de dezgustător: crampoane nu ajung la gheață, iar lamelele devin înfundate cu zăpadă. Singura opțiune atunci când există o diferență de primă temperatură sub zero, vizibil zăpadă: este compactat sub roți și transformate în gheață. Și pe gheață, la o temperatură de aproximativ de zero victorii shipovka. În toate celelalte versiuni de zăpadă: zăpadă afânată, terci de zăpadă și proch.- nici o diferență în tipul nr.
În cele din urmă, ce este mai bine?
Se pare că, în aproape toate cazurile, cauciucul și velcro-ul sunt aproximativ aceleași. Diferența se face numai pe gheață și numai într-un anumit interval de temperatură. Dacă este foarte rece, sub minus 15 grade, atunci pe gheață este mai bine, lipicios. Dacă nu foarte rece, de la zero la minus zece, atunci pe gheață este mai bine decât un spinel. Pe gheață, la o temperatură de -10 până la -15 grade, în terci de zăpadă, în zăpadă, pe asfalt umed sau pe uscat, practic nu există nici o diferență.
S-ar părea că totul este simplu: dacă trăim în partea centrală a Rusiei (nu foarte rece), atunci nava este mai bună. Dacă în regiunile nordice (foarte reci) este mai bine să folosiți o bandă adezivă. În principiu, este. Dar de ce chiar și profesioniștii aleg Velcro pentru fâșia centrală a Rusiei și invers - un vârf pentru nord?
În plus față de aderența pe șosea, spinelul și Velcro au și alte caracteristici. Și mai întâi de toate eo zgomot. Toată lumea știe că în timpul călătoriei, baterea spinilor se îmbină într-o tristeță constantă. Și cu cât este mai mare viteza, cu atât mai tare și mai tâmpită. Pe drum, el intră într-un urlet urât. Acest zgomot are un efect foarte negativ asupra psihicului persoanelor care petrec mai multe ore de conducere. Gul este, în general, distructiv pentru psihic doar pentru că este foarte obosit mental și apoi fizic. Oboseala lasă foarte repede un semn asupra reacției șoferului și a reflexelor lui. Ca rezultat, se dovedește că este mult mai sigur să mergeți în tăcere pe "cauciucul greșit", decât obosit pe "dreapta".
Apropo, reducerea zgomotului este adesea o necesitate comercială. De exemplu, la transportul pasagerilor.
În plus, "neregularitatea" cauciucului prin temperatură poate fi compensată printr-o scădere simplă a vitezei. Știm că, dublând viteza, distanța de oprire crește de patru ori. Astfel, pentru a egaliza distanța de frânare la jumătate, este suficient să reduceți viteza mai puțin de 1,5 ori. De exemplu, în loc de 100 km / h mergeți 80. Și acest lucru se aplică numai la condus pe gheață, tk. în alte cazuri, nu există aproape nicio diferență.
Un alt factor în alegerea "ilogică" a cauciucului este comportamentul său în condiții pentru care nu este destinat. Până acum, sa remarcat doar o singură diferență: în cazul conducerii pe drumuri murdare cu noroi adânc în afara sezonului. În noroi, cauciucul înfundat se comportă puțin mai bine decât Velcro, datorită unui design ușor diferit al benzii de rulare.
Un alt factor este scăderea proprietăților cauciucului spumos în pierderea de spini. Nu este adevărat că pierderea de vârfuri negeneră toate avantajele sale și, ca rezultat, axul fără picior devine mai rău decât un velcro. Și piroane zboară din anvelope destul de repede, mai ales cu un stil ascuțit de plimbare, cu accelerație și frânare ascuțite. Pânzele au durat mai mult (cel puțin în sezonul trei) - trebuie să conduceți fără probleme. În plus, atunci când cumpărați un nou cauciuc îndoit, prima dată ar trebui să "rostogolească" vârfurile în conformitate cu recomandările instrucțiunii. Cel mai adesea, viteza este limitată la 80 km / h. Velcroul nu are spini, nu are nimic de pierdut și aproape că nu își pierde caracteristicile până când nu este complet șters.
Ei bine, atunci. Pentru un șofer urban obișnuit din zona mijlocie a Rusiei, cu zboruri zilnice reduse, cauciucul împânzit este mai potrivit ca și mai universal, dar mai puțin durabil. Pentru profesioniștii din aceeași bandă mijlocie a Rusiei cu zboruri zilnice mari, Velcro este mai potrivit, dar cu condiția ca în unele cazuri este necesar să se reducă ușor viteza.
Estimându-ți kilometrajul zilnic și condițiile de conducere, poți alege tipul de cauciuc pentru tine: Velcro sau spiked. Acum trebuie să alegeți un model de rulare.
Care model de rulare a alege?
În total, se disting două tipuri de șablon de rulare a anvelopei de iarnă: fluture (pentru drenaj intensiv de apă) și solid (obișnuit). Și cauciucul cu aceste tipuri se numește fluture (ploaie) și, în consecință, obișnuit. Butterfly întotdeauna cu un model de direcție, solid este de diferite tipuri. Așa arată:
Fluture (ploaie)
pentru drenaj intensiv de apă de la locul de contact. Numele a luat-o de la cuvântul fluture (fluture) pe desenul din stânga, sau de la stilul de înot al sportivilor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: