Pentru clasa E sunt oferite trei versiuni: Classic, Elegance și Avantgarde, care diferă unul de celălalt cu finisajul și gradul de umplutură. Ultima versiune este mai concentrată asupra driverului activ și are o suspendare subevaluată.
Spre deosebire de predecesorii săi, corpul modelului W211 rezistă perfect coroziunii și nu dă nici măcar un indiciu de rugină.
Interiorul spațios al mașinii scufundă piloții într-un ocean de lux și confort. Piele de înaltă calitate, lemn, crom și o izolare excelentă a sunetului creează impresia de detașare de tot ceea ce se întâmplă peste bord.
Baza de date include aproape toate sistemele posibile de securitate: 8 AIRBAG, ABS, ASR, ESP, BAS, SBC. Opțional, este disponibil complexul de siguranță Pre-Safe, care pregătește echipajul și vehiculul pentru coliziune în câteva secunde, dacă electronica decide că este posibil.
Motoare 112 series - E240 (177 CP) și E320 (224 CP) moștenit de la precedentul „eshki“ pe bună dreptate recunoscut ca fiind cele mai fiabile și nepretențios, cu toate că le place să mănânce ulei al cărui debit poate fi de până la 1 litru la 1000 km .
Motoare diesel pentru „eshki“ a fost de aproximativ zece, la rândul capacitate patru E200 CDI de 122 CP la puternicul V8 capacitatea E420 CDI de 314 CP Nu este un secret faptul că cea mai mare parte Mercedes, care rulează pe motorina utilizată ca primii proprietari de taxiuri și de multe ori au ruleaza uriașe. În ciuda faptului că motoarele în sine sunt destul de fiabile kilometraj, mare, plus de combustibil rusesc este adesea cauza de defectare a pompei de înaltă presiune, injectoare și alte componente ale sistemului de combustibil, care nu cauzează probleme în Europa.
La clasa E a stabilit mecanica cu șase trepte. A fost disponibil cu motoare cu putere redusă. Mașinile au fost echipate cu cinci și șapte trepte. Mecanică și Automatic-5, de obicei, nu cauzează probleme, deși acesta din urmă cu motoare, un cuplu ridicat (benzină și motorină superioară), cu mod abrupt frecventă circulație a defectelor ale convertorului de cuplu. Dar cutiile cu șapte trepte au ieșit deseori fără acțiune, fără a pleca 100.000 km.
Se recomandă înlocuirea uleiului în mecanică o dată la 80.000 km, iar ambreiajul, dacă funcționează corespunzător, poate rezista la mai mult de 150.000 km (aproximativ 650 $, luând în considerare munca). În mașinile automate, uleiul se schimbă la fiecare 60.000 km.
Pe lângă versiunea tradițională a tracțiunilor spate, în versiunea modelului au existat versiuni cu tracțiune integrală 4Matic. Un astfel de Mercedes sunt foarte stabili pe drumuri alunecoase sau cu zăpadă. Elementele sistemului de tracțiune integrală sunt foarte fiabile, totuși, dacă se rupe ceva, repararea va fi considerabil costisitoare. Principala regulă nu este de a pune anvelope diferite, altfel sistemul o va lua ca o alunecare.
Suspensionul "yeshki" are confort standard. În această nominalizare, Mercedes a demonstrat mult pentru totdeauna și acum doar perfecționează totul. Ca opțiune și, în versiunile de top - standard, a fost oferită suspensia pneumatică AIRMATIC DC. Atunci când alegeți copii de mâna a doua, este mai bine să dați prioritate celui obișnuit de funcționare. În cazul defectării elementelor de suspensie pneumatică, recuperarea acesteia va necesita uneori o sumă mare de bani. Deci, pentru înlocuirea elementelor pneumatice din față va trebui să părăsească în serviciu mai mult de 3000 USD, luând în considerare detaliile.
Sistemul de frânare se descurcă perfect cu sarcina în orice condiții meteorologice. De exemplu, autovehiculul deshidratează automat plăcuțele de frână pe vreme umedă. Resursa tampoanelor frontale este de 30.000 km (155 USD inclusiv piese de schimb originale), iar discurile (200 $ per piesa de lucru) pot suporta, de regulă, 2 schimburi în funcție de stilul de conducere. Un pic mai mult servesc plăcuțele din spate (150 dolari cu muncă) și discuri (180 dolari cu locul de muncă).
Direcția este destul de fiabilă și nu provoacă probleme.
Retrospectiva producției de Mercedes de dimensiuni medii pentru ultimii 40 de ani este după cum urmează:
În 1968, a apărut modelul W114 / W115. Dintre inovațiile pot fi remarcat primul motor diesel cu cinci cilindri în lume pasager, injecție electronică Bocsh D-Jetronic, un nou șasiu și suspensie pe pârghiile oblice, frâna de parcare cu pedale acționate, multifuncțional comutator coloana de direcție, striate stopuri care previn contaminarea. În 1975, a fost înlocuit cu W123. Ea a avut motoare de 2,0-3,0 litri capacitate de 55-185 CP Ar putea comanda ABS opțional și airbag pentru șofer și rezervorul de combustibil din motive de siguranță plasat deasupra punții spate. În plus față de sedan, au fost oferite vagonul de stație și coupe.
Acum a produs modelul W212. Poate avea sub motoarele de la capota de la 1,8 la 6,3 litri cu o capacitate de 170 pana la 525 CP. Motoare pe benzină CGI cu injecție directă de combustibil. Hota inovatoare de "lansare" a noutății este concepută pentru a reduce consecințele impactului asupra pietonului și un număr mare de sisteme de siguranță activă și pasivă - pentru a preveni sau a minimiza consecințele accidentului. Tehnologia Blue Efficiency ajută la reducerea consumului de combustibil.
Lucrări programate pentru modelul Е320
Înlocuirea uleiului și a filtrului în motor
(la fiecare 10 mii km cu ulei și filtru)
Trimiteți-le prietenilor: