Mașina modernă are un număr mare de unități funcționale, componente mecanice și electronice. Cu toate acestea, chiar și pe mașinile cele mai scumpe există componente care practic nu și-au schimbat principiul de funcționare timp de mai multe decenii, iar designul lor este încă relevant și este utilizat pe scară largă de către cei mai importanți producători din lume. Un astfel de exemplu este o anvelopă obișnuită. În ciuda faptului că soiurile moderne de anvelope sunt mult mai simple și mai fiabile decât înainte, dispozitivul lor rămâne practic neschimbat. Astăzi vom discuta despre un astfel de element al roții ca o anvelopă fără tub și vom vorbi despre designul său cât mai detaliat posibil.
Un pic de istorie
Anvelopa a fost folosită pe acele mașini care au fost produse mai mult de o jumătate de secol în urmă. Primele anvelope nu aveau camere, nici un balon voluminos pentru pomparea aerului, erau absolut monolitic.
Ulterior, sa constatat că anvelopele monolitice au o rigiditate excesivă, în legătură cu care discurile s-au repezit rapid și au necesitat reparația sau înlocuirea completă. În plus, mașinile au început să călătorească în timp cu viteze foarte diferite decât înainte și, prin urmare, anvelopa a necesitat schimbări majore în designul său.
Anvelopele, care au un design cameră, au apărut pentru prima dată în prima jumătate a secolului trecut. O astfel de anvelopă are mai multe componente, conectate una cu cealaltă și reprezentând un singur sistem funcțional.
Partea principală a acestui tip de pneu este anvelopele în sine. Anvelopa are rolul de a îmbunătăți aderența mașinii cu suprafața șoselei în timp ce conduce și este un fel de rigiditate a coastei. Astfel, anvelopa preia partea de leu a încărcăturii în timp ce conduce mașina și previne deteriorarea discului atunci când se lovește de defectele de pe carosabil.
A doua, dar nu mai puțin importantă componentă a roții este camera însăși. Este un vas de cauciuc de formă circulară, capabil să întindă și să rețină aerul, care este sub presiune înaltă. Sarcina aparatului foto este de a menține forma pneului și de a conferi proprietăți elastice, datorită cărora amortizarea se realizează în timpul trecerii neregulilor.
Presiunea din cameră este pompată prin niplu, prin care pompa este conectată la roată. Sfarcul conține o supapă sau o bobină. Supapa închisă în mamelon nu va permite aerului să iasă din pompă după pompare. În plus, acționând asupra mamelonului supapei, devine posibilă presurizarea presiunii înalte în căldură pentru a preveni explozia camerei, ceea ce poate avea consecințe dezastruoase.
Învățarea inovării
După cum sa menționat deja, dispozitivul pentru anvelope fără tuburi diferă dramatic de anvelopele care cuprind o cameră de cauciuc. În ciuda faptului că elemente precum un mamelon și o supapă sunt prezente chiar și pe cauciucul fără tub, numărul total al componentelor roții este mai mic aici, ceea ce garantează o fiabilitate mai mare și o durată de viață mai mare.
Deci, de ce dispozitivul anvelopei fara tub simplificat atat de mult?
Evident, principala diferență este că nu există nici o cameră în această roată, funcția sa ar trebui să fie efectuată de pneul însuși, care are un design special.
Rezistența anvelopelor fără tub este obținută prin utilizarea unei compoziții speciale și a unui cablu mai dur. Acest lucru permite ca cauciucul să se potrivească mai mult cu discul și, prin urmare, să nu permită evacuarea aerului în timpul conducerii, ducând la o scădere critică a presiunii.
Apoi se pune întrebarea: cum este pompată anvelopa fără tub? Există un tip special de pompă pentru asta?
De regulă, aceeași supapă și mamelon sunt instalate pe anvelope fără tub, care sunt folosite pe cauciuc echipat cu o cameră foto. Diferența în proiectare este aceea că supapa este fixată nu în cameră, ci direct la suprafața interioară a anvelopei, iar mamelonul este strâns legat de aceasta.
Astfel, niplul participă la pomparea anvelopei, conectându-se strâns la conducta de ramificare a pompei. Dacă este necesar să aerisiți o parte din suprapresiune, niplul trebuie să fie ușor fixat. În acest caz, aerul va începe să aerisite afară.
Principala sarcină a supapei este de a proteja intrarea de umiditate și murdărie. Designul supapei este astfel încât carcasa sa este formată din plastic sau cauciuc de grosime considerabilă. Suprafața, care ascunde orificiul de intrare, are un capăt de cupru și un fir pe care se înfășoară capacul. Dacă este necesar, capacul este răsucite și o pompă este conectată la supapă. În funcție de diametrul valvei, pot fi utilizate adaptoare care sunt incluse în majoritatea compresoarelor din kit.
Rezumă
Tubul fără cauciuc este cel mai frecvent tip de anvelopă până în prezent. Principalele sale avantaje sunt un dispozitiv mai simplu și mai fiabil, precum și ieftinitatea, care este cauzată de lipsa necesității de a achiziționa o cameră. Cu o grijă deosebită a acestui tip de cauciuc, durata de viață rămâne suficient de ridicată, iar probabilitatea de pompare sau de explozie este redusă la zero datorită caracteristicilor și proprietăților sale de proiectare.
Articole similare
-
Termostat pentru încălzirea prin pardoseală, principiu de funcționare, conexiune
-
Cumpărați un dispozitiv pentru răsucirea sticlelor de animale pegas twist din Rusia nu este scump
Trimiteți-le prietenilor: