Buna ziua tuturor!
Davejka astăzi vom vorbi despre o astfel de întrebare holivarnom, ca frecarea supape. Procedura în vasta Drive 2, ca să o spunem ușor, populară - nu am văzut încă o singură descriere a reparării ICE, în care acest "ritual" nu ar fi menționat! Și vom vorbi mai degrabă nu chiar despre frecare în sine, ci despre acele lucruri care îi determină necesitatea.
Mai întâi, să vedem cum se montează geometric ansamblul scaunului supapei:
Vedem o grămadă de șoferi (și pe șa nu poate fi o șanfrenă, ci o rază). Despre geometria șei și influența ei asupra lucrării ICE au scris foarte mult lucid și Barik-CZ. Vreau să atrag atenția asupra câtorva puncte-cheie pentru resursa GBC:
1. Valva este trasă pe scaun cu ajutorul unui arc de retur.
2. Raportul dintre forța de presare a supapei și suprafața șanfrenului de pe scaun oferă presiunea specifică a supapei pe scaun.
3. Supapa este răcită de o șanfrenă pe scaun.
După cum puteți vedea, toate momentele-cheie pentru lucrul capului cilindrului se sprijină pe două ștuțuri - pe placa de supapă și pe șa.
Ce se întâmplă dacă șanțul pe șa este neuniform? Presiunea specifică în diferite puncte ale șei va fi diferită, în zona cu uzura maximă a presiunii va fi mult mai rapidă decât în cele vecine. Ca rezultat, o încălcare a etanșeității, a izbucnirii gazelor fierbinți, cu o creștere bruscă bruscă a temperaturii supapei în zona de degajare a gazului și o răcire practică practică a acesteia. Ca urmare, supapa arde.
Ce se întâmplă dacă teșitura pe șa este prea mare? Vom înțelege scăderea presiunii specifice, ca rezultat - fiabilitatea scăzută a compactării și probabilitatea de descoperire a gazului într-un moment fin, cu toate consecințele.
Este evident că supapa va fi închisă ermetic numai dacă șuruburile supapei și scaunului sunt complet aliniate. Între valvă și bucșa de ghidare există o distanță radială, de obicei în regiunea de 0,03-0,04 mm.
În total, în total avem o jumătate din acest decalaj - eroare de aliniere necorespunzătoare de 0,02 mm pentru scaunul supapei și placa. Noi credem că axele șei și bucșa de ghidare sunt paralele, o presupunere foarte importantă, amintiți-vă!
Pentru valvele noi sau supapele lustruite pe echipamente speciale, alinierea necorespunzătoare a șanfrenului și a tijei supapei nu este mai mare de 0,01 mm, luăm acest lucru ca o axiomă. Se pare că nu mai avem mai mult de 0,01 mm pentru alinierea necorespunzătoare a scaunului supapei față de axa bucșei de ghidare.
Aici este necesar să se facă o astfel de remarcă: la înlocuirea nealinierea napravlyaek a șeii și axul butucului se poate ajunge cu ușurință la câteva zecimi de milimetru - este ordine de mărime mai mare decât toleranța noastră la 0.01mm! Din aceasta conchidem că șelele trebuie corectate după înlocuirea ghidurilor.
Și acum avem o dilemă - cum să ne ocupăm de șeile? Cititorul experimentat vă va spune cu siguranță - Duc cu tăietori speciali manuali, aici este tipul:
Din păcate, după prelucrarea șeiurilor cu o astfel de unealtă, cel mai bun loc pentru un cap cilindric reparat este în gunoi ...
Și de aceea: acest instrument este centrat pe bucșa de ghidare cu ajutorul unei așa-numite tije pilot sau pur și simplu pilot. Când diametrul tijei supapei în rigiditatea 10-11mm pilot, chiar dacă, deoarece este suficient pentru centrarea corectă a sculei, dar diametrul tijei supapei de 7 mm și pilot rigiditate mai puțin total inadecvate. Ca rezultat, colțurile pilot se îndoaie, ceea ce nu permite să se vorbească despre centrarea exactă a instrumentului. Adevărata eroare de aliniere a axelor scaunului supapei și manșonul de ghidare, care poate fi obținut cu un astfel de dispozitiv - 0.08-0.1mm, de 10 ori mai mare permisă! Adăugați o curățare extrem de redusă a suprafeței - din nou, datorită rigidității scăzute, scula "zdrobește".
Desigur, după ansamblul de comandă nu va exista o etanșeitate. Opțiunea va rămâne una - să mănânci în vechiul mod, compensând nealinierea de la prelucrare și defectele reliefului. Da, e ghinion, în timp ce noi luăm în mod automat o fațetă de șa de diferite lățimi, împreună cu întregul complex de probleme descrise mai sus.
În plus, atunci când se mănâncă, particulele abrazive sunt introduse în materialul șei, care este adesea preambalat cu fontă poroasă sau materiale pulverulente pe bază de bronz. Avem o șa abrazivă, a cărei durată de funcționare este foarte mică, din motive evidente. Chiar dacă un scaun ferm și nu este afectată de introducerea unui abraziv - nu există nici o garanție că reziduurile nu vor lepuit compuse aluneca în timpul „ritualul“ al tijei valvei de pe manșonul de ghidare. Este clar că utilizarea abrazive există, de asemenea, nu de mult ... spală abrazive, deși este posibil, dar foarte, foarte consumatoare de timp, și garantează îndepărtarea completă nu este posibilă fizic.
Și ar fi bine doar cu dezalinierea șei și a butucului și a abrazivului, problema sa terminat, dar nu! Îndoirea pilotului, cuplată cu "acționarea manuală" a sculei, ne oferă un paralelism suplimentar al axelor bucșei și șei. Și aceasta înseamnă că tija supapei se va îndoi cu fiecare închidere, astfel încât placa să stea pe poziție. În consecință, rata de acumulare a tensiunilor de oboseală în corpul supapei va crește dramatic și, mai devreme sau mai târziu (mai devreme sau mai târziu) capul va cădea și va zdrobi cu bucurie întregul cilindru. În plus, o sarcină radială neplanificată pe bucșa de ghidare moale o va strica foarte repede. Cu siguranta multi oameni au auzit povesti de groaza ca dupa ce capitala supapei poobryvalo sau dyadayki a murit intr-o fuga mica? Asta a fost :)
Deci, cum este manipulată corect șaua?
Nu există multe opțiuni, întregul - șele sunt tăiate pe mașini speciale, în special curios poate Google pe marca Serdi. Esența procesului este că capul cilindrului este fixat pe masa masivă a mașinii, apoi axul cu scula de tăiere este centrat pe pilot. Punctul principal în acest punct este faptul că pilotul este utilizat pentru centrare înainte de a începe prelucrarea și nu participă la centrarea sculei direct în procesul de tăiere. În consecință, rigiditatea scăzută a tijei pilot nu afectează eroarea de procesare.
Precizia reală a executării în serie a lucrărilor la astfel de echipamente este de 0,01-0,015 mm, exact ceea ce este necesar pentru a asigura o supapă ermetic închisă fără nici o prelucrare suplimentară.
Exclusivitatea nu are un astfel de loc de muncă, multe oficii în Rusia oferă servicii similare. Oricine este interesat de acest subiect poate găsi cu ușurință toate participările și parolele cu ajutorul unei căutări și practic în orice regiune a țării :)
Apropo, în legătură cu strâmtorarea, din moment ce toată agitația pe care o avem de dragul ei - și cum să verificăm rezultatul lucrării?
O tehnică populară este combustibilul diesel sau kerosen în camera de ardere și așteptați până când se scurge (sau scapă). Se pare logic și evident totul, dar nestykovochka este - DVS colecta, sau o pompă pentru pomparea solariilor?
Verificați corect etanșeitatea ventilelor cu aerul, numele comun al procesului este testul de vid. La canalul de admisie sau evacuare al capului cilindrului (în funcție de valvele care sunt verificate) o pompă de vid cu un indicator de vid este conectată printr-un adaptor simplu. Pentru o supapă sigilată, capacitatea de a menține o deversare de 0,6-0,7 atm este considerată normă. Și nu motorină! Este curios că în structura oricărei stații speciale de tăiere a șei există un tester de vid pentru monitorizarea rezultatelor muncii.
Prieteni, iubiți caii de fier, stăpâniți modern (dacă poți numi aceste tehnologii acum 20 de ani) metode de reparare. E timpul să ieșiți de la începutul secolului al XX-lea, timpul a trecut când mișcarea mirositoare a frecat vana cu o cărămidă roșie în câmp :)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: