NISSAN TEANA sau SKODA SUPERB
Cu toate acestea, discrepanța dintre mașina cehă și canoanele general acceptate ale clasei de afaceri nu se limitează doar la un trunchi. Spre deosebire de majoritatea competitorilor, atras de puternice motoare cu mai mulți cilindri din Rusia sunt „Skoda“, vândut în linie exclusiv economic „patru“, care nu sunt prea impresionați de caracteristicile lor de cai. Dar motorul de 1.8 litri turbo de cuplu este suflat care au echipat cu cutie de viteze DSG preselektivnoy „Superb“, chiar și în absență - numai pentru una dintre TTX - turneu de 2,5 litri „Teah“ cu CVT.
Între timp, judecând după rezultatele de vânzări ridicate ale Nissan, majoritatea cumpărătorilor sunt destul de mulțumiți de dinamica mașinii japoneze. Ceea ce este de înțeles: chiar și un bine echipat standard, greoaie „NissanTeana“ câștigă o sută în 9.6 secunde, o cifră care limbă nu rândul său, numit rușinos. În plus, sedanul japonez nu este mai puțin atractiv decât "Skoda".
Cu toate acestea, căutând în saloanele ambelor mașini, am realizat că aspectul solid și prețurile similare sunt cele câteva care le unește. Diferențele sunt încă mult mai mult decât similitudini.
În NissanTeane, vă simțiți foarte acasă, ca și cum ați fi într-o cameră de zi confortabilă. Moderat locuri greu tapisate cu piele naturală de înaltă calitate și contururi moi ale tabloului de bord este decorat cu inserții mată sub un copac, respiră căldură. Și chiar și dispozitivele de înaltă tehnologie, cum ar fi controlerul sistemului multimedia și ecranul tactil instalat pe marginea consolei centrale, armonios îmbinate cu interiorul clasic. Domeniile largi de ajustări ale scaunului unui șofer permit ridicarea unei aterizări convenabile pentru persoanele care au o constituție diversificată. Nu există plângeri cu privire la lizibilitatea instrumentelor. În general, specialiștii Nissan pe ergonomie au lucrat la glorie. Și abia ascuns sub capacul cotierei centrale, butoanele de încălzire și de ventilație ale scaunelor nu aveau voie să le dea o marcă excelentă.
Interiorul modelului Skoda Superb este complet diferit. În liniile stricte ale panoului frontal, dispozitivele alb-negru, plasticul gri închis și inserțiile pentru aluminiu, nu există o cădere de căldură. Înainte de noi este un birou auto, un instrument de precizie pentru trecerea de la punctul A la punctul B cu o eficiență maximă. Și în acest rol este impecabil - "Superb" este atât de bine echipat și bine gândit. Materialele utilizate în interior nu dau nici cel mai mic motiv să se îndoiască de calitatea lor, iar golurile de îmbinare dintre panourile finisajului sunt de așa natură încât nu vă puteți împinge unghiile. Deși scaunul chiar și în echipamentul cel mai scump, „Elegance“, nu se poate lăuda cu o cârpă din piele, ei încă mai incanta profilul perfect și chiar mai mult decât atât, gama „Teany“ de ajustări. În cele din urmă, găsiți toate butoanele și butoanele exact unde vreți. În general, dacă limita perfecțiunii există, atunci "Skoda" se apropie cât mai aproape de el.
Vehiculele din clasa auto sunt adesea folosite ca calculatoare personale și, prin urmare, o canapea confortabilă pentru ei este un atribut indispensabil. Dar noi nu palter, dacă spunem că biggies potrivesc cel mai bine pe scaunul din față „NissanTeany“, care devine versiuni scumpe într-un convenabil „otoman“, care să permită să ia accumbency. Dar pe canapeaua sedanului japonez, un pasager cu o înălțime de 185 cm va susține tavanul cu coroana. Și în cazul în care conducătorul auto sau garda sa așezat lângă el va fi la fel de deșirat, și apoi rezerva un loc pentru picioare seful aproape stânga. În versiunile cu interior de material textil, în cazul în care spătarul și perna scaunului este putin mai subtire, pasagerii spate rând vor fi mai spațioase, dar nu este în măsură să afecteze în mod radical ospitalitatea, „Nissan“. În cazul în care este necesar spațiu pe canapea, în primul rând, atunci cu siguranta ar trebui să alegeți „Skoda“ - în ciuda faptului că ea însăși este mai mică decât „Teana“, iar ampatamentul este mai scurt decât ea. Desigur, cele trei VIP-urile invitate la „Superba“ locurile din spate nu este destul de adecvat, dar două de o importanță deosebită nu va fi decât în mod liber.
Probabil, creatorii "Teana" au decis că problemele economice nu se datorează statutului de proprietar al unei astfel de mașini. De „Nissan“, doar două valize mari pot fi încărcate, și că, în cazul în care S-au imbratisat, pasajele proeminente roți au un impact negativ asupra geometriei calei. Spatele canapelei din mașina japoneză nu se adaugă deloc, ceea ce pune capăt transportului de mașini supradimensionate. Adevărat, unele "lungi" se mai pot plasa în "Teana", împingându-le în trapa pentru schiuri, ascunse în spatele brațului central al canapelei.
Nu este surprinzător faptul că deja nu este capacitatea de încărcare remarcabilă a sedanului japonez pare destul de limitate în consumatoare „Skoda“, portbagaj incapator fundal care nu face valizele să se sprijine unul pe celălalt. În plus, este posibil să se transporte nu numai schiuri: partea din spate a canapelei este pliată fie parțial sau complet. În cele din urmă, de „pantofi Gym“ oferă nu numai capota portbagajului, dar ușa din spate ansamblu complet, ceea ce face posibil transportul aparatelor electrocasnice mari chiar: masina de spalat rufe sau aragaz salturi în „superb“ jucăuș.
Dacă pentru dvs. nu este atât de important volumul mărfurilor transportate, cât de mare este viteza de livrare, atunci puteți conta pe Tehanu. Nu ar trebui să fie obligat să ia măsuri, apăsând gazul pe podea cu toate forțele sale: de mare cuplu de 2.5 litri V6 se deplasează în mod activ pistoanele chiar și cu manipularea ușoară a pedalei, permițându-vă să reconstruit cu ușurință în traficul urban și beznadryvno ajunge pe un drum suburban. Si mult din forța de tracțiune comoditatea de management de credit, avem tendința de a vedea în activitatea variator SVT „nissanovskiy“ excesive în gândire nu poate fi de vină. Cu toate acestea, în cazul în care un rapel performanta in masina japoneza totul este în ordine, atunci frânele, din păcate, îi lipsește durabilitatea: eficiența lor a scăzut doar după câteva decelerare intensă de la o viteză de 120 km / h.
Frânele "Skoda" au o limită mai mare de rezistență. În plus, motorul turbo, care are un cuplu ridicat, permite șoferului Superba să se simtă și mai încrezător pe pistă. Cu toate acestea, caseta DSG nu era la fel de confortabilă ca variatorul: nu funcționează bine și rapid în același timp. Dacă trebuie să accelerați brusc, atunci răspunsul la gaz va fi o pauză și numai după aceea mașina se va grăbi înainte. Pe drum, această "gradare" poate fi egalizată prin alegerea unui mod de sport care exercită un efect tonic asupra motorului turbo. Dar, în traficul urban dens, când trebuie adesea să accelerați de la fața locului, deraierea preselectivă este aproape invincibilă.
Skoda nu are doar o inimă înfricoșătoare, ci și un șasiu bine reglat. Neclintit pe linia de mare viteză, răsucirile cu pricepere "cehă" se întorc cu ușurință și agilitate a rudelor sale germane "Passat", care nu le dăruiesc celor din urmă și caracterului informativ al direcției.
Crezul "Teana" nu este o pasiune, ci fiabilitate și confort. Conducerea la o viteză mare pe ea nu deranjează deloc. Nici pista, nici valurile de pe asfalt nu sunt capabile să bată Nissanul de la cursul dorit; iar în curbe sedanul rămâne demn. Răspunsurile la comenzile șoferului sunt rapide, iar rulourile nu sunt prea mari. Cu toate acestea, leaganul Teanei este încă supus unui grad mai mare decât Skoda extrem de concentrat, în timp ce volanul japonez are mai puțină elasticitate și transparență.
Dar este cu adevărat necesar să torturezi pe Tehan cu repede? La urma urmei, face tot ce este posibil pentru a împiedica șoferul să facă ceva. Suspensia sa filtrează în mod regulat îmbinări obișnuite și gropi, trecând doar pe gropi suficient de mari. Dar zgomotul plin al motorului neîncetat la viteză mare nu deranjează deloc și uneori chiar mângâie auzul. Și zgomotul aerodinamic este minim. În cele din urmă, am fost captivat de izolarea excelentă a sunetului de pe arcurile inferioare și roțile, ceea ce a făcut ca anvelopele cu voce, împingătoare, să meargă într-un șoaptă.
În "Superb", chiar iernile fără vârtej "Velcro" permite să-și ridice vocea. În plus, elasticitatea suspensiei, care este atât de utilă la rândul său, provoacă un ușor tremur al corpului pe nereguli mici. Cu toate acestea, pe masura ce viteza creste, tremura devine mai mica, iar arcurile si amortizoarele "Skoda" sunt capabile sa faca fata gropilor de calibru mai mare decat suspensiile lui Nissan. Sunetele unui motor încurajator și ale unei vânturi nu sunt deloc dezactivate la minimum, dar în niciun caz nu se supără. Numai pentru a ascunde izolația fonică mediocră din partea inferioară "Skoda" a eșuat.
"Superb" cu onoruri a trecut testele "EuroNSAR". Pentru a câștiga maxim cinci stele, "Skoda" a ajutat nu numai la un corp solid, ci și la un sistem de stabilizare dinamică cuplat cu airbag-uri laterale și geamuri - acesta este un echipament obligatoriu pentru vehiculele vândute în Europa. Cu toate acestea, în Rusia situația este diferită: începând cu anul trecut, chiar și în cele mai scumpe "Superb", doar două air-sac, iar restul de "înșelăciune" necesită o plată suplimentară. În plus, ESR este instalat implicit numai pe autovehiculele cu motor pe benzină și DSG.
Cu toate acestea, Teana este puțin mai bună. După ce a primit note excelente în testele americane și japoneze, a venit în Rusia doar cu patru perne. Și dacă doriți să parcurgeți o mașină cu sistemul ESP, va trebui să alegeți un kit nu mai mic decât "Laxheri" - sau "Teana" cu tracțiune integrală. Apropo, această din urmă circumstanță a servit ca bază pentru ridicarea mărcii pentru o jumătate de punct: posibilitatea de a comanda o transmisie de 4x4 face Nissan mai sigur pe drumurile alunecoase. În Rusia, acest lucru este important.
În Rusia, Skoda Superb a fost cea mai accesibilă din clasa business auto. Mai mult decât atât, de bază „Comfort“ nu este atât de săracă: în plus față de motorul merită toată lauda, cutie de viteze manuala, o pereche de airbag-uri si ABS in masina pentru 899 000 de ruble va fi aer condiționat, oglinzi încălzite electric și ferestre. Cu toate acestea, în opinia noastră, este mai bine să ia versiunea „Ambishn“: este chiar mai scump la 70.000, dar are jante din aliaj, senzori de lumina, climatizate separate și ploaie, plus scaune incalzite. Aceeași mașină, dar cu o cutie DSG, costă 1034 000 de ruble.
NissanTeana inițial mai scumpe (de la 969 000 rub.), Dar oferă, de asemenea, mai mult. Și, după ce a pus în 1,09 milioane de ruble pentru setul complet de „Laksheri“, veți obține tapițerie din piele, lumini xenon și o cameră retrovizoare. Astfel, în ceea ce privește raportul preț-echipament, Nissan pare mai profitabil.
Dar "Skoda" este mai ieftin în conținut. Acordați atenție: KAR-ul său, care reprezintă costurile totale pentru 1 km de rulare, aproape cu două ruble mai puțin. Toate pentru că THAT pentru 60 000 km costă 35 900 de ruble, la "Teana" - de două ori mai scump. În plus, proprietarul mașinii cehe va putea salva 2400 de ruble pe an pentru taxa de transport. În cele din urmă, în trei ani, Superb nu pierde mai mult decât prețul rivalului său japonez.
Skoda Superb, probabil, clasa de model de afaceri cel mai talentat: chiar și pentru o mulțime de bani puteți găsi cu greu o mașină cu acest set de avantaje. excelenta a motorului, ergonomie perfecta, manipulare confort fascinant, cu adevărat reprezentativ pe canapea, un portbagaj imens și ușor de utilizat - „Skoda“ va aborda atât pentru șofer de jocuri de noroc și de om de familie de îngrijire, precum și rolul de transport personal.
Posibilitățile lui Tehana nu sunt atât de multe. Nu contează cât de solidă și nimic nu sa uitat sedan japonez, el îi pasă doar plăcerea stăpânului său, cu accent pe confort și comoditate.
Trimiteți-le prietenilor: