MKPP sau transmisie automată - care cutie de viteze este mai bună?
Astăzi pe piața automobilelor există patru tipuri de cutii de viteze:
• Cutie de viteze manuală (cutie de viteze manuală)
• Cutie de viteze automată (transmisie automată)
• Transmisie automată robotizată
• Variator
Întrebarea este: ce transmisie este mai bună? Care sunt avantajele și dezavantajele fiecăruia dintre punctele de control furnizate?
Să înțelegem împreună.
În primul rând, trebuie remarcat faptul că există numai 2 tipuri de cutie de viteze - transmisie manuală (cutie de viteze manuală) și transmisie automată (cutie de viteze automată). Dar automatul este de 4 tipuri: transmisie automată clasică, transmisie automată robotică, CVT și cutie de viteze Direct Shift (DSG).
Transmisia manuală este aranjată astfel încât vitezele să fie comutate manual de către șofer, prin conectarea treptelor de viteză, cu rapoarte diferite de transmisie.
Transmisia automată clasică este, de asemenea, aranjată, dar schimbătorul de viteze nu este om, ci un convertizor de cuplu.
Transmisia automată are un avantaj incontestabil față de cutia mecanică - confort. Când conduci o mașină cu o cutie automată, nu trebuie să faci o mulțime de mișcări și manipulări cu pedalele și cu maneta de viteze. De asemenea, este convenabil să existe doar două pedale. Mișcarea mașinii este netedă, nu deranjează, nu se rostogolește pe deal, iar modul de parcare permite autovehiculului să stea în siguranță. Acest lucru este posibil datorită faptului că motorul mașinii este deconectat de la transmisie. iar arborele de ieșire al cutiei de viteze este blocat mecanic.
Există, de asemenea, laturi negative. Auto pierde dinamica accelerației și consumă mult combustibil. Iubeste sportul de conducere, nu iei o masina cu o transmisie automata clasica. Transmisia este foarte inertă - aceasta este și o minus. Reparația este foarte costisitoare. Grajdur? Apăsați mașina nu este o opțiune - nu va porni. Este posibilă remorcarea numai pe distanțe scurte și se recomandă fie să deconectați în prealabil propulsorul elicei, fie să o remorcați prin încărcare parțială (aveți nevoie să scufundați axa motoare). Mașinile cu tracțiune integrală nu ar trebui remorcate deloc. Este demn de remarcat faptul că transmisiile automate moderne sunt echipate cu un cip electronic care se adaptează gazdei. Aceasta înseamnă că aveți nevoie de doar aproximativ o oră pentru a călători în stilul obișnuit pentru dvs. și punctul de control vă va corespunde pe deplin. Transferurile vor trece mai repede sau mai încet, în funcție de stilul de conducere pe care îl preferați.
Cutie de viteze robotizată - aceasta este, în esență, aceeași mecanică, dar este controlată de un robot. Motoarele speciale comută uneltele și electronica monitorizează întregul proces. Spre deosebire de transmisia automată clasică, dinamica și accelerația robotului sunt aceleași ca în cazul transmisiei manuale. Un alt plus al cutiei de viteze robotizate este economia. Dar nici nu este perfectă. Dacă eliberezi gazul pe deal, atunci, cel mai probabil, te vei răsturna. Robotul nu este echipat cu un mod de parcare. Și, în plus, mașina se poate mișca în mișcări când schimbă uneltele.
Variator este o cutie de viteze care nu are viteze. Raportul de transmisie variază datorită unui sistem de curele și roți de diferite diametre. Variator menține în mod constant cel mai optim mod de funcționare a motorului. Variaborul, ca și robotul, este economic, dar inferior dinamicii. O astfel de cutie de viteze este dificil de reconciliat cu motoarele care au un volum mare, deci este folosit în principal în motociclete.
Cutia de viteze directă (DSG) - această cutie de viteze are numeroase nume diferite, dar dacă vorbiți rusă, cel mai adesea există un nume: o cutie de viteze preselectivă. Principiul muncii sale este strălucit și, la fel de ingenuos, simplu. Cutia de viteze este alcătuită din două transmisii: una pentru echilibru, iar cealaltă pentru trepte ciudate și fiecare cu ambreiaj propriu. Datorită acestui lucru, schimbarea treptelor de viteză este aproape instantanee și astfel puterea motorului nu este pierdută. Cel mai important avantaj față de toate celelalte CPR-uri este dinamica și dispersia. DSG accelerează chiar mai repede decât transmisia manuală. Cu câțiva ani în urmă a existat o problemă: nu era rațional să punem DSG pe motoarele cu putere redusă. Dispozitivele hidraulice DSG, ambreiajele de fricțiune cu eficiență scăzută și costuri ridicate au negat toate avantajele mecanicii. Cu toate acestea, ambreiajele dezvoltate cu acționare electrică și pompă de ulei au eliminat acest defect. Acum, chiar și mașinile cu putere redusă pot fi echipate cu această transmisie minunată.
Să rezumăm: nu există nici cea mai mică îndoială că, în viitorul apropiat, cutiile automate vor înlocui mecanicii. După toate în fiecare an, automatizarea devine din ce în ce mai bună și oamenii se străduiesc din ce în ce mai mult să se mângâie. Mecanicii vor lua în curând locul lor în istorie, dând drumul la automatizare.
Articole similare
-
Ce înseamnă butonul de așteptare de pe cutia de viteze automată și când trebuie folosit,
-
Suzuki grand vitara, control automat al transmisiei (akpp), suzuki grand vitara
Trimiteți-le prietenilor: