Dacă nu ți-ai pregătit încă mașina, grăbește-te. Nu insistăm să vă îndepliniți toate sfaturile și recomandările pe cont propriu. În cazul în care nu există dorință de a avea un loc de muncă - există stații de service și master-profesioniști. Dar trebuie să vă imaginați exact ce trebuie făcut cu mașina, explicați-o în mod clar comandantului și, uneori, asigurați-vă că totul se face în mod corespunzător.
Pe zăpadă și gheață în sandale nu merge - mașina pentru iarna, de asemenea, trebuie să fie re-echipate. Am scris despre anvelopele de iarnă de mai multe ori, prin urmare, vom reaminti pe scurt doar principalele puncte.
Pentru anvelopele de iarnă cu marcaje M + S (Nămol + Zăpadă - "Nămol + Zăpadă"), Iarnă (Winter) sau W. Aceste inscripții sunt uneori însoțite de pictograme sub formă de fulg de zăpadă sau de nor.
Este mai bine să alegeți anvelopele decât cele pe care conduceți în timpul verii - în mod natural, în limitele intervalului permis pentru mașina dvs. Protectorul ar trebui să împingă zăpada și noroiul pe o suprafață tare, iar anvelopele înguste să se ocupe mai bine.
Nu este recomandabil să conduceți pe timp de iarnă toate anvelopele de sezon - acelea care sunt marcate cu AS (All Seasons - All Seasons) sau AW (Any Weather - indices).
Posibilitățile "de iarnă" sunt slabe; tot sezon în sensul deplin al cuvântului, ele pot fi luate în considerare doar dacă este vorba de o mică Europa acoperită cu zăpadă și nu de Rusia. Acest lucru este mai puțin adevărat pentru anvelopele pentru SUV-uri. Este în performanța de toate sezonul în mod semnificativ "mai ierni" decât masina. Dacă aveți un SUV, anvelopele AS și AW în timpul iernii - acest lucru este acceptabil. Dar, desigur, mai rău decât M + S sau Winter.
Anvelopele cu picior pe gheață și pe zăpadă sunt mai bune decât anvelopele fără pișcături. Însă în cazul asfaltului pur în timpul frânării pe vârfuri, crește probabilitatea de blocare a roților, a derapajului și a distanței de frânare: vârfurile de oțel se deplasează bine pe asfalt. Pericolul este, de asemenea, ca soferii sa creada orbe in spicuri si, pe frunte pe asfalt, se asteapta de la ei aceeasi aderenta moarta ca pe gheata. Apropo, anvelopele de iarnă fără știință de generații noi pe o suprafață alunecoasă se comportă aproape la fel de bune ca și cele împăturite.
Unele pentru anvelopele cu picior de iarnă sunt așezate numai pe roțile motoare. Iar urmașii sunt lăsați. vara. Nu face asta, e periculos. Pe un drum alunecos, probabilitatea de a demola o pereche de roți nu este foarte ridicată, chiar și în situații relativ inofensive - coeficienții de aderență și rezistență ai derivației laterale sunt prea diferiți.
Nu strălucește anvelopele de oriunde. Acesta este un proces responsabil, care necesită echipamente și specialiști buni. Înclinate, insuficient sau inutil, înecate în vârfurile cauciucului măresc uzura anvelopei. Și, desigur, nu contribuie la securitate.
Principala problemă în timpul iernii este pornirea motorului rece. Cel mai adesea apare în motoarele cu carburator, dar într-un ger puternic se poate face față, și proprietarul unei mașini cu un motor cu injecție de combustibil. Sunt cunoscute cauzele - uleiul îngroșat, o scădere a capacității bateriei și o evaporare slabă a benzinei. Ulei și bateriile vor fi luate în considerare separat, dar în același timp - câteva cuvinte despre experiența țărilor cu climă rece, în cazul în care utilizate pe scară largă de pre-start baterie electrică de încălzire - un fel de „kipyatilnichki“ în sistemul de răcire al motorului. Am condus la casa sau la birou, blocat o furculiță într-o priză electrică, porniți cronometrul. La momentul potrivit motorul este încălzit, iar unele construcții și oferă încălzire interioară.
Dispozitivele electrice de încălzire au fost prezentate timp de mai mulți ani pe piața rusă. Cele mai populare sunt încălzitoarele finlandeze, care pot fi echipate cu cronometre. Costul cu instalarea este de aproximativ 250 USD. Aproximativ 100 $ pot fi achiziționate încălzitorul intern (pentru modelele VAZ și "Volga"), dar temporizatorul nu este prevăzut pentru acesta.
Principalul dezavantaj al încălzirii electrice este că la domiciliu sau la birou trebuie să aveți un scut special cu o priză. Acest lucru este bun pentru finlandezi, iar dacă avem infrastructura adecvată, nu va fi în curând și nu peste tot. O altă ieșire este un încălzitor independent de combustibil lichid, care este de asemenea integrat în sistemul de răcire a motorului și funcționează pe principiul unui cazan de apă caldă. Combustibilul pentru acesta este benzina sau uleiul solar, in functie de motorul masinii.
Pe piața rusă sunt încălzitoare autonome produse de Eberspacher, Webasto, precum și produse ale centralei auto-agregate Schadrinsky (SCHAAZ).
Puteți instala încălzitorul la stații specializate, care sunt deja destul de multe în Moscova și în Rusia în ansamblu. Timpul de încălzire nu depășește 15 minute, în timp ce se pierde numai 200 g de benzină sau motorină. Aceste încălzitoare (în plus față de timer) pot fi echipate cu un dispozitiv de comandă de la distanță. Costul unui radiator autonom pe piața rusă este de aproximativ 1000 de dolari.
Beneficiile sistemelor de încălzire sunt, de asemenea, că atunci când le folosiți, durata de viață a motorului crește. Pentru referință: fiecare pornire la rece a unui motor la o temperatură de 20 ° C este echivalentă cu o cursă de 800 km. Apropo, în opinia modernă, motorul va ajunge mai repede la temperatura de funcționare, iar uzura sa va fi mai mică, dacă după pornire nu se va opri și va începe să se deplaseze cât mai repede posibil, evitând, desigur, încărcarea inutilă a motorului.
Schimbarea de ulei este de obicei făcută în raport cu rularea mașinii, și nu cu sezonul. Dar din moment ce schimba petrolul în medie o dată la șase luni, de ce nu o face în ajunul iernii?
Marea majoritate a uleiurilor moderne de motor - la un nivel sau altul - la orice vreme. Se crede că este necesar să se completeze ceea ce este prescris de producător în manualul de instrucțiuni al mașinii. Dar există ierni diferite - și slushy-cald, și viguros-geroasă. Și nu este deloc clar dacă producătorul a presupus că mașina sa va funcționa în condițiile iernii ruse și că va avea nevoie de un ulei "mai rece".
Dacă decideți să vă abateți de la instrucțiuni, la alegerea uleiului puteți utiliza o tehnică simplă pentru a determina dacă este adecvată pentru temperatură - pentru siguranță. Să numim această metodă "regula 35".
Marcarea uleiului de motor ar trebui să includă desemnarea clasei sale de vâscozitate pe scara SAE. De exemplu: 15W-40. Aceasta înseamnă că această vâscozitate a uleiului la temperaturi minus satisface cerințele pentru uleiurile de iarnă din clasa 15W și cu uleiuri pozitive pentru uleiurile de vară din clasa 40.
Amintiți-vă numărul 35. Dacă se scade din ea indicele de viscozitate grad „de iarnă“, în acest exemplu 15, veți obține o cantitate numită fluiditatea temperatura limită, t. E. Temperatura la care uleiul va curge în continuare.
35 - 15 = 20. Prin urmare, uleiul de 15W-40 poate fi utilizat la temperaturi de până la -20 ° C.
În consecință, cu cât este mai mic indicele "iarnă" din clasa de vâscozitate, uleiul este "mai rece". 10W - până la -25 ° C; 5W la -30 ° C.
Aceasta este "regula 35". Simplu și util.
El a lovit înghețul, iar bateria, care încă răsucea vesel începătorul ieri, refuză so facă. Nu e de mirare - când l-ai încărcat ultima oară?
În cazul în care bateria este relativ tânără (până 3R4 ani), în ajunul iernii este suficient să se spele afară, curățați terminalele și complet încărcată - în cazul în care vehiculul este exploatat în mod continuu în oraș, de încărcare a bateriei este cu siguranță departe de a fi nominală. Dacă bateria este veche și capacitate nominală nu mă percepe fără ezitare, altfel iarna te va lăsa, probabil, în jos - capacitate și așa puternic scade odată cu scăderea temperaturii, dar există și un consum de energie a crescut - incalzire, scaune incalzite, lumini, stergatoare, fereastra de încălzire din spate.
Apropo, potrivit experților, durata medie a "întregii vieți" a bateriei este de aproximativ douăsprezece luni, apoi începe să se înrăutățească treptat. Și vârf de vânzări de baterii de pornire, în conformitate cu vânzătorii, se încadrează doar în toamnă.
Ori atunci când șoferul doborâte în căutarea unei baterii noi este de mult apuse - dintr-o varietate de mărci și modele pe rafturi în ochi orbiți. Ce alegere este o chestiune privată pentru toată lumea. Observăm că există două grupuri de prețuri pe piață - baterii în valoare de peste 60 USD (de obicei până la 100 USD), de exemplu, Bosch, Steco, American, Fiamm și baterii sub 60 USD ("Mutlu "," Inci "," Centra "," SAEM "etc.).
Bateriile mai ieftine necesită întreținere periodică - verificarea densității electrolitului și măsurarea nivelului acestuia. Amintiți-vă că densitatea electrolitului pentru perioada de iarnă trebuie să fie de cel puțin 1,29.
Adesea, atunci când cumpără o nouă încercare de baterie pentru a alege capacitatea ei de un pic mai mult, în cazul în care a urcat doar pe locul alocat pentru ea. Dar capacitatea nu este principalul lucru. Mult mai important este curentul de pornire oferit de baterie. Într-adevăr, chiar și în baterie cu o capacitate mare, această cifră (datorită rezistenței auto mari) poate fi mai mică decât cea a bateriei cu o capacitate mai mică. În plus, bateria cu o capacitate mai mare, o încărcare mai mare curent pe care vehiculul nu va furniza generatorul și bateria în timpul funcționării vor fi evacuate în ce mai mult că efectul deplorabilă asupra vieții sale de serviciu.
Apropo, dacă cumpărați o baterie diferită de cea obișnuită, acordați atenție locației terminalelor sale - există baterii cu "polaritate inversă", la terminalele ale căror fire ale mașinii dvs. nu pot ajunge.
Nu uitați de firele de înaltă tensiune. După câțiva ani de conducere pe șoselele noastre cu "sare", este de dorit să le schimbăm și mai bine - pe fire cu o carcasă de silicon, care sunt mai puțin sensibile la schimbările de temperatură. În plus, ele nu formează îngheț, adesea motivul absenței unei scântei. Apropo, cauza banală a defecțiunii aprinderii poate fi coroziunea sau strângerea strânsă a terminalelor bateriei.
Separat - despre lumânări. De obicei, acestea se schimbă cu 15-20 mii kilometri, adică o dată la fiecare 1,5 ani (nu luăm măsuri supermoderne care pot rezista la 100 mii km sau mai mult). Nu economisiți pe lumanari - pentru a calcina, curățați și reglați distanțele. Schimbați cel puțin o dată pe an - este ieftin. Și puneți altele noi în ajunul iernii. Sistem de combustibil
Adesea, este cauza unei performanțe nesatisfăcătoare a motorului în timpul iernii. Și toate - datorită condensului acumulat în rezervorul de combustibil. Dacă există un dop de golire în rezervor, apa poate fi pur și simplu drenată, dacă nu, neutralizați prin aplicarea așa-numitelor "dispozitive de deflașare a umidității". Aproape toți cei mai importanți producători de chimicale de pe piața rusă (STP, Loctite, WynnHs, Aspokem) oferă preparate similare care se varsă în rezervorul de combustibil și curăță treptat sistemul de alimentare.
Nu va fi superfluu să puneți un nou filtru pentru curățarea fină a combustibilului, să curățați carburatorul și, dacă motorul are un sistem de injecție - asigurați-vă că injectorii sunt curați.
Proprietarii de autoturisme diesel, în special în cazul în care mașina a fost operată anterior într-o țară cu un climat blând, este necesar să se aibă grijă de echiparea sistemului de combustibil cu dispozitive speciale de încălzire. Practica arată că pornirea unui motor diesel la -20 ° C este dificilă, deoarece combustibilul pierde fluiditatea (cât de "iarnă" este motorina pe care o vindem în timpul iernii - puteți ghici doar). Una dintre cele mai eficiente măsuri este folosirea unităților și a filtrelor cu combustibil încălzit. În același timp, motorul diesel poate fi pornit chiar și la -40 ° C. Încălzirea este efectuată de elemente care sunt alimentate de o baterie obișnuită.
Consumate de către ele curentul este de aproximativ 5A, includerea încălzitoarelor timp de 5-10 minute pe capacitatea bateriei este practic neafectată.
De asemenea, va fi necesară instalarea căptușelilor pe roți.
Costul complex al acestor servicii este în medie de 250-300 USD și depinde, în principal, de tipul de agenți de protecție folosiți. Sunt mulți pe piața noastră astăzi. Dar, în primul rând, merită atenția acordată acelora care sunt folosite în țări cu un climat similar cu al nostru. Poate fi finlandeză Mercasol AL cu aditivi din aluminiu, noxudol suedez pe bază metalizată, stop canadian rus sau Tektyl.
Tratamentul anticoroziv necesită respectarea strictă a tehnologiei și, deși aproape toți producătorii de materiale de protecție le eliberează în ambalajele de uz casnic, este totuși preferabil să se prelucreze tratamentul într-un centru de service specializat. Merită să aflăm în avans ce tehnologie produce. În orice caz, înainte de aplicarea stratului de protecție pe partea inferioară și pe arc, aparatul trebuie curățat de murdărie, spălat și uscat complet.
Deoarece tratamentul cu anticoroziune îl faceți de câțiva ani, este mai bine să participați în jurul mașinii și să urmăriți personal acest proces.
Iarna - nu este un test ușor și pentru vopseaua și vopseaua de acoperire a corpului. Modificările de temperatură aspre, zăpada amestecată cu sare, prăjitura de gheață - toate acestea conduc la apariția microcrafturilor pe vopsea. Suprafața corpului poate fi protejată cu un compus special adecvat pentru utilizare la temperaturi scăzute, de exemplu, Plus Teflon sau Color Magic. Tratamentul cu aceste medicamente se efectuează aproximativ o dată pe lună - după mașina de spălat obligatorie și uscarea acesteia.
Întrebarea de unde să păstreze mașina în timpul iernii, de fapt, de obicei, nu merită - cei care au un garaj, păstrați-l în garaj, cei care nu au - pe stradă. Destul de ciudat, din punctul de vedere al siguranței organismului (de la coroziune, nu de la furt), este mai bine să lăsați mașina pe stradă între călătorii și pe timp de noapte - procesul de coroziune este mai lent cu un corp rece. În garajul rece al mașinii, căldura este suficientă pentru a se încălzi puțin, iar topirea zăpezii și a sării pentru o perioadă de timp își fac în mod activ munca lor neagră. Ei bine, într-un garaj cald, chiar dacă ați spălat cu grijă mașina de la baza mașinii, ea va rămâne umedă toată noaptea.
Vizibilitatea nu este numai confort, ci și siguranță. Prin urmare, este greu de reamintit faptul că ștergătoarele de parbriz, suflarea și încălzirea ochelarilor ar trebui să fie în ordine. Perii care lasă fâșii mată pe sticlă, aruncă cu îndrăzneală. Și când cumpărați altele noi, încercați să alegeți cele de marcă - Bosch, ITE, Champion. Pentru locuitorii din regiunile nordice este posibil să se încerce perii cu încălzire care sunt conectați la o rețea la bord, - nu au fost lansate cu mult timp în urmă.
Un alt element al oglinzilor active pe partea de siguranță. În timpul iernii, trebuie să fie curățate zilnic de gheață sau zăpadă. În același timp, instalarea lor inițială este pierdută, ceea ce cauzează probleme suplimentare. Dacă aveți 250 USD suplimentar, puteți instala oglinzi cu încălzire electrică și unitate electrică, ceea ce va face mai plăcută comunicarea cu mașina.
Acum, direct pe ochelari. Inspecția lor este cel mai bine încredințată unui specialist, dar controlul personal nu va face rău. La urma urmei, chiar și o mică împărțire pe parbriz în primul îngheț după ploaia de toamnă se va transforma într-o fisură cu drepturi depline. Tehnologiile de reparații existente pot elimina un astfel de defect fără a scoate sticla. Este mai ușor și mai ieftin decât înlocuirea sticlei - repararea (îndepărtarea unei fisuri) cu lungimea de 10 cm va costa 50 de dolari, iar un nou geam și "lipirea" - cel puțin 350 de dolari.
O altă problemă "de iarnă" - mizeria ferestrelor. Cu un sistem de ventilație bun, se întâmplă foarte rar, dar. Ajută la utilizarea lichidelor antivegetative, de exemplu, Anti-ceață sau Never Fog, ceea ce este suficient pentru a aplica sticlei o dată pe săptămână.
Toate consumabilele, inclusiv lichidele antigel și hidraulice ale frânei și ambreiajului, au durata lor de viață. Dacă există chiar și cele mai mici îndoieli - nu selectați o parte din aruncarea decolorată sau verzui de la radiator și puneți-o la test în congelator. Înlocuiți antigelul. Și nu schimp de a cumpăra droguri îndoielnice fără etichete și certificate - va costa mai mult.
Lichidele de spălare fără îngheț de obicei conțin aditivi care elimină în mod eficient murdăria și curăță sticla. Unele dintre ele, cu toate acestea, excesiv de spumant, dar ele sunt mult mai bune decat vodca ieftin, care ultima iarnă mulți preferat să se toarnă în rezervor. Se miroase doar în cabina de luptă, și nu curăță cu grijă paharul.
Ei bine, asta e tot. Dacă faceți cel puțin o parte din aceste recomandări,
Articole similare
-
Daewoo lanos, îndepărtarea și montarea unui cap de bloc de butelii, деу ланос
-
Daewoo espero, îndepărtarea și instalarea ansamblului panoului frontal (- torpedo -), deu espero
Trimiteți-le prietenilor: