Obosit de conducere fără tahometru - conectat într-un circuit cu două diode. Anozii pentru a controla bobinele, catodii împreună la intrarea tahometrului.
Circuitul de conectare a bobinelor prin diode Diodele sunt utilizate pentru asocierea semnalelor de înaltă tensiune.
La primul început, acul a căzut și a căzut. Nu sa ridicat din nou. Credeam ca diodele au murit (FR202E - prima pereche care mi-a luat bratul), am luat un alt cuplu (UF4007), care a avut acelasi efect. Este interesant ... Am verificat diodele - sunt întregi, probabil că prima pereche nu a ars, dar le-am aruncat cu un ochi de fixare.
Instrucțiunea SECU recomandă următoarele: "Dacă tahometrul nu arată nimic, încercați să adăugați un circuit cu 1 sau 2 rezistențe, după cum se arată în figura de mai jos. Dacă acest lucru nu ajută, încercați să alegeți valorile R1 și R2, în special R2. cazurile R2 nu sunt necesare și pot fi excluse (R = 0). "
rezistențe de împământare la tahometru
Am căutat rezistență, am găsit rezistoare de 33kOm și 100kOhm. Puneți-i pe amândoi în schemă din manual până la SECU. Săgeata nici măcar nu se mișca. Apoi am aruncat un rezistor de 100kΩ (care este R2 și în majoritatea cazurilor poate să nu fie necesar).
și Oppanka - săgeata a început să se miște! s-au târât draga! și apoi au început bâlbâiuri! o pereche de lumânări au început să refuze și motorul sub doiivat! Trebuie să spun că înainte de asta am răsuci lumânările - pentru a măsura compresia și a mări diferența de 0,9-0,95. "Asta a crescut", se gîndi, răsuci lumina de rupere a cilindrilor 1 și 4, redus la 0.8. a început ca normal, nu atinge, tahometrul funcționează bine. Am oprit motorul. O jumătate de oră mai târziu m-am întors la mașină - am reușit, din nou, omoară doi cilindri! yoptaaaa, ce dracu '. Mă duc sub capotă pentru a opri bobinele la rândul lor, pentru a le dezvălui încă odată ce refuză. Și, întâmplător, ating un conector de pe unul dintre comutatoare - ACASĂ. Motorul imediat aliniat! cifra de afaceri a crescut. Am scos banda de cauciuc de la conectorul de la comasator constatând că contactul # 6 este buggy și se normalizează atunci când "se scoate" din conector, și nu când se "lipeste", așa cum am crezut prima dată. HZ că a existat - a scos terminalul de pe tampon, a prăjit-o, l-a curățat cu o perie de oțel, a curățat pinii de la întrerupător și la readus înapoi. În timp ce există contact! Postarea nu trebuie spusă "zaezzhannaya, stau doar în rezervele din anul doi (din experimentele anterioare pe prăjire cu două colaci). Aparent oxidat în definitiv. În același timp am crezut - trebuie să cumperi o bobină de aprindere de rezervă. Și apoi, în caz de probleme cu bobina, două vase nu vor merge deloc.
Aici, într-un fel.
În continuare: aveți nevoie de un releu de ventilator care să conducă la circuitul SECU și să conectați releul de blocare a starterului.
din nou, o provocare temporară sub capota cu un SECO
rămășițele vechilor cablaje sunt încă în poziție - doar în cazul în care bobina este utilizată doar ca punct de atașare și distribuție + de la aprindere
tramler ca un stub ...
schema de pe3ak în articolul www.drive2.ru/l/3763511
Moskvich 2141 1989, motorul benzinei de 2.0 litri. 100 de litri. a. tracțiune pe față, transmisie manuală - electrician și electronică
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
-
Notebooks nr - nu poate conecta dispozitivul bluetooth la serviciul de suport Windows XP, hp®
-
Cum se conectează un laptop la un computer folosind o pereche de fire răsucite
Trimiteți-le prietenilor: