Motorul cu ardere internă cu două locuri, cu două locuri, cu un debit modificat cu debit direct, motor care a dezvăluit pe deplin potențialul motorului cu piston. Da, schema nu este nouă, dar numai o astfel de schemă permite rezolvarea simultană a întregului complex de probleme! Pe exemplele de neajunsuri ale motoarelor cu piston existente și despre modul în care sunt eliminate într-un nou motor în doi timpi, cu o schemă de suflare modificată, voi încerca să explic esența invenției.
ICE în patru timpi nu utilizează eficient energia gazelor în faza cursei de lucru
În timpul cursei de lucru, adică arderea și extinderea gazelor din camera de ardere, presiunea acestora acționând cu aceeași forță nu numai asupra pistonului, dar și asupra capului cilindrului, care provoacă vibrațiile oricărui motor în circulație. Opus motor rezolvă parțial această problemă, dar nu este un panaceu! Este cu siguranță mai bine echilibrat, dar gazele continuă să apese pe capul cilindrului, fără a aduce munca utilă a motorului.
Motoarele cu contra-pistoane din cilindru rezolvă această problemă, dar mostrele existente de astăzi au complexitatea și dezavantajele lor.
În motorul noului design cu două arbori, a fost utilizat un circuit cu debit modificat cu curgere directă, iar cursa pistonului a fost redusă la jumătate, în comparație cu valorile de deplasare într-un motor convențional în patru timpi. De exemplu, de la 80 mm cursa este redusă la 40 mm, dar ca rezultat, aceeași sumă de 80 mm se mișcă, iar valoarea cuplului pe ax rămâne neschimbată față de cele două arbori. Ca urmare a extinderii cursei de lucru, proiectanții au primit un efect de creștere a puterii de 42%, cu aceeași presiune a gazului în faza de extindere, în cazul motoarelor comparate. Pentru sceptici, să clarificăm faptul că pierderile de frecare ale unui nou motor în doi timpi, pe cilindru, sunt aceleași ca și pentru un motor în patru timpi.
Nu voi intra în detalii, frică de confuzie. Vrei să te asigur? Luați arcul, atașați la el două încărcături identice. Pentru prima dată, se întinde arcul, eliberați mărfurile numai dintr-o parte și să stabilească timpul în care se micșorează primăvară, a doua oară, se întinde arcul la aceeași dimensiune, eliberați două greutăți pe ambele părți simultan și să stabilească, de asemenea, timpul. Comparând, veți vedea că în cel de-al doilea caz aceeași cantitate de lucru va fi efectuată cu 29% mai rapid. Iată o creștere a puterii, deoarece puterea este o slujbă pe unitate de timp. Primăvară cu punctul de fizica viziune comparabilă cu gaz comprimat care noi în timpul cursei de lucru pentru camerele de ardere ale motoarelor comparate. La aceleași valori de presiune în faza de extindere, cursa de lucru a noului motor va fi mai rapidă.
Ar trebui să se țină seama de faptul că în schema cu contra-piston, revenirea energiei termice a combustibilului la energia gazelor expandate este mai mare decât cea a unui motor cu un singur arbore (nu există cap de cilindru). Prin urmare, cu aceeași cantitate de combustibil ars în camera de combustie, presiunea gazului motorului nou va fi mult mai mare și, prin urmare, se calculează "efectul curbelor scurte" (creștere de putere de 42%). trebuie să ajustați acest lucru. Rezultatul - aceeași porțiune de combustibil va da putere de două ori mai mult decât în cazul unui motor convențional în patru timpi!
De ce este o parte atât de importantă a contribuției la eficiența noului motor până acum, indiferent cât de aplicat!
Odată cu creșterea cursei pistoanelor celor două motoare, câștigul de putere este pierdut. Creșterea cuplului motorului nu compensează pierderile prin frecare, în creștere datorită creșterii vitezei liniare a pistoanelor și reducând eficiența termică datorită arderii incomplete a combustibilului datorită spălării slabe. Din acest motiv, motoarele existente cu contra-pistoane nu au primit o aplicație atât de largă, ca motoarele în patru timpi cu piston!
Procesul de ardere a combustibilului într-un motor modern este departe de a fi ideal. Combustibilul încă nu arde complet.
Principalul motiv pentru aceasta: nu este suficient timp în procesul de combustie, amestecul este comprimat, în special la turații ridicate. După trecerea VMT. pistonul care se deplasează de la capul cilindrului crește volumul cilindrului în care are loc arderea amestecului la un moment dat, ceea ce determină o ardere lentă și incompletă a combustibilului. Motoarele diferite au indicatori diferiți (în funcție de viteză) 5 - 15% din cantitatea pierdută (nearsă) cu evacuarea combustibilului, cele mai mari pierderi la motoarele în doi timpi și motoarele diesel.
Un apendice tangibil pentru a lupta pentru el.
Sistemele moderne de injecție distribuită direct rezolvă parțial această problemă, dar, din păcate, numai acest lucru nu este suficient pentru arderea completă a combustibilului la viteze mari ale motorului. Singurul motor în care puteți rezolva problema într-un mod complex este un motor nou cu contra-pistoane. Mecanismul de sincronizare a rotației arborilor vă permite să reglați timpul în care pistoanele vor păstra distanța între ele atunci când se întâlnesc în VMT. menținând astfel volumul nemodificat al camerei de ardere cât mai mult posibil!
Eficiență termică scăzută
Cum de a rezolva această problemă astăzi: - creșterea temperaturii de lucru a lichidului de răcire, și modul cel mai simplu și eficient de rezolvare a acestei probleme este de a reduce suprafața de contact a amestecului de ardere din sistemul de răcire al motorului. Două camera de ardere a motorului rampart se formează între pistoane, astfel încât energia este transferată în gazele de expansiune, și nu în chiulasă. În motorul cu un circuit de purjare zonă cilindru modificat suprafață de două ori mai mic cilindru al motorului normal, cu pistoane opuse, astfel încât pierderea de căldură la sistemul de răcire ea cea mai mică dintre toate motoarele cu piston și în mod corespunzător cea mai mare eficiență termică!
Conform diverselor surse, în acest fel este posibilă creșterea eficienței eficiente a unui motor cu piston cu 10 până la 15%, ceea ce nu este mic!
Suflarea de calitate scăzută a cilindrului de motoare existente în doi timpi, inclusiv cu o suflare directă.
Necesitatea unui ciclu de compresie a aerului de purjare vechile motoare cu dispozitiv suplimentar contra-piston, de obicei, un compresoare centrifugale sau axiale. Pentru calitatea de purjare acest lucru nu este suficient, și să le aducă în este necesar să se separe și salarii decente de energie mecanică de acțiune. Dacă începeți să utilizați energia cinetică a gazului de eșapament pentru a conduce turbocompresorului (așa cum cea mai mare parte a face), veți obține un desen animat „despre Munchausen“, atunci când el însuși a scos din mlaștină a peruca. Împingeți gazele în țevile de evacuare, utilizând propria lor energie cinetică. Cartoon realitate, nu așa de rău și cilindrul suflare, iar rezultatul: nici un combustibil arde prin intermediul. În plus, o astfel de explozie rapid "ucide" resursa unor astfel de motoare. Ca urmare, inelele termice de suprasarcină Cox în pistoanele, a redus drastic compresia în cilindri și lista poate continua! Chiar și OPS-ul american "proaspăt" nu a scăpat de aceste probleme. Purjarea este executat într-un nou aer motor comprimat în camerele de evacuare de pistoane la presiune substanțial mai mare decât în compresoarele axiale motoare mai vechi, pistoanele sunt răcite cu aer în timpul de admisie și de suflare, ce le îndepărtează de încărcare termică, crescând durata de viață și fiabilitatea motorului în ansamblu.
Motoarele existente cu piston pe benzină nu sunt economice chiar și atunci când se utilizează injecția de combustibil
Pentru aprinderea și arderea normală, amestecul de motoare pe benzină trebuie să cuprindă anumite proporții de benzină și aer. Cantitatea reală de aer și, în consecință, combustibilul care intră în cilindru în majoritatea motoarelor depinde de gradul de deschidere al clapetei de accelerație. La unele motoare, această funcție este efectuată de cantitatea de ridicare a supapei de admisie. La viteze reduse în cilindrii motorului pe benzină, nu o cantitate mare de aer, prin urmare, gradul de comprimare a acestuia va fi mult mai mic decât valoarea indicată în pașaportul motorului, cu consecine negative proaste. Pentru a se potrivi cu valoarea nominală, raportul de comprimare al motorului pe benzină poate fi numai cu depresiunea maximă a pedalei de gaz. Se știe că cu cât este mai mare raportul de compresie în cilindrii unui motor cu piston (la limite rezonabile), cu atât este mai mare eficiența cursei de lucru și eficiența în ansamblu. Exemplu: același motor diesel, în care raportul de compresie rămâne neschimbat. Cu siguranță puteți trata și benzina ICE, dacă păstrați raportul de compresie calculat în toate modurile motorului. Schimbarea distanței pistoanelor de la VMT. în noul motor, alegem, în anumite condiții, valoarea necesară optimă a raportului de comprimare a amestecului de lucru și acest lucru afectează în mod pozitiv eficiența combustibilului ICE-urilor pe benzină. Proiectarea motorului în doi timpi cu o schemă de suflare modificată vă permite să modificați raportul de compresie, datorită mecanismului de sincronizare a rotației arborilor coți, în funcție de modul de funcționare a motorului.
Modulul ICE în doi timpi, cu o schemă de suflare modificată, are două cilindri, arbori cotiți cu un design nou, ceea ce îl face deosebit de compact și ușor, dar și echilibrat. Capacitatea acestui modul la un volum de 1,5 - 2,0 litri, suficient pentru majoritatea vehiculelor. Motoarele cu putere sporită sunt, de preferință, asamblate din module cu două cilindri, care vor permite mașinilor foarte mari și puternice să fie economice, deoarece puterea mare este folosită rar și nu prea lungă. Deci, se pare că având o schemă veche pe două piste, un motor în doi timpi, cu o schemă de suflare modificată, are rezultate absolut diferite în ceea ce privește performanța combustibilului și a puterii. Nu voi aduce valori "uimitoare" de eficiență și este clar că va fi mult mai mare decât eficiența oricăror motoare cu piston și cu turbină cu curent.
Din dispozitivul noului motor, compresorul, care nu mai era necesar, a dispărut, arborii cotiți nu au fost făcuți în mod tradițional, ceea ce a redus de mai multe ori masa lor și masa motorului în ansamblu. Nu există nici un mecanism de distribuție a gazelor și cilindri suplimentari. Mecanismul sincronizează rotația arborilor cotiți, vă permite să controlați gradul de comprimare a amestecului și să alegeți timpul optim de compresie optim al amestecului de combustibil pentru combustia completă și eficientă.
Și vă minte, nu a fost vorba despre super materiale și căi necunoscute și, prin urmare, controversate, de a îmbunătăți performanța unui motor cu piston!
Spune-i pe cineva că este benefic faptul că în mașinile tale nu mai există motoare de acest gen. Probabil numai pentru cei care au un rezervor de combustibil cu o functie magica: - regenerarea combustibilului si propria sa platforma de ulei! Rezervele de combustibil de pe planeta Pământ sunt proiectate să rămână la 50-60 de ani, datorită unui astfel de motor, aceste rezerve pot fi întinse timp de 100-120 de ani!
Designerii LEGO Technic vă permit să creați autoturisme, poate chiar mai bune decât cele reale. Racele, vehiculele de salvare, navele uriașe ... Și toate acestea vor funcționa, vor deschide capacul și vor ridica macaralele. În multe dintre ele, puteți introduce și motoarele pe controlul radio.
Articolul descrie modul de a face mașina să funcționeze, ca o mașină nouă, menținând accelerația și consumul redus de combustibil; cum să curățați injectorul cu aditivi în combustibil și cum puteți menține sistemul combustibil al mașinii și injectorul curat.
Întrebarea cu privire la ce să ia cu ei pe drumul excitează fiecare caravană. În materialul propus, vă vom spune despre o pungă pentru autoturisme, și anume: ce mijloace de bunuri și instrumente auto-chimice trebuie să fie introduse în portbagaj și când acestea pot fi la îndemână.
Trimiteți-le prietenilor: