9. Pentru supremația în aer
Trebuie remarcat faptul că până în momentul în care au fost dezvoltate conceptele și principiile teoretice de obținere a dominanței în aer. Acestea au fost prezentate în manualul "Utilizarea aviației în război" (publicația Școlii Militare de Aviație Kiev, 1916).
Pentru a combate avioane inamice, menționate în manualul este de a oferi flotei sale de aer de libertate de acțiune în aer și a opresiunea inamicului, adică, realizarea supremației aeriene. Acesta din urmă este posibil cu un număr superior de piloți buni la bordul aeronavelor de mare viteză, agile, cu arme puternice și un sondaj deschis (ardere). Se realizează această dominație, de regulă, unități de luptă, sarcina principală, care este urmărirea permanentă a unităților inamice pentru a le distruge în luptă. Asigurați-vă că dominația este posibilă numai pe o anumită secțiune a frontului, concentrându-se pe ultimul număr superior de luptători capabili de un stres mare și uneori prelungit.
Acțiunile aviației în această sarcină ar trebui să fie active și ofensatoare, iar metodele sunt următoarele: a) căutarea și urmărirea avioanelor inamice în spațiul străin, pentru a interfera cu munca lor și a le distruge; b) protecția aeronavelor lor de un atac inamic al aerului, atât asupra locului inamic cât și asupra trupelor sale; c) Reflecția atacurilor bombardierelor inamice și contracararea lor spre recunoaștere; d) Atacul asupra baloanelor legate de inamic.
Aceste metode, în afară de cele din urmă, sunt de asemenea folosite în prezent.
10. Cum să trageți un aerostat?
În îndeplinirea acestei sarcini, la sfârșitul primului război mondial campionat a fost exploatație prevăzută în lista oficială de ași Burdzhad pilot francez, doborât 28 de baloane. Caracteristic, Burdzhad bătut baloane numai, pentru că, așa cum egumen, a fost un păcat să-l omoare pe vecin, în timp ce doborând un observator balon numărate pe parasuta de salvare.
Aviatorii ruși au avut, de asemenea, o experiență de luptă cu avioanele cu baloane inamice. Cum de a efectua o misiune de luptă pentru a ucide zmeu, pot fi învățate din rapoartele de luptă ale pilot rus Kaminskii, care este literalmente (a se vedea figura 3, de asemenea.)
"În cele două zile care au precedat zborul, am urmat binoclul din spatele Nov. Baranovichi de balon. Am aflat că se ridică aproximativ 12 ore și că scade aproximativ 3 ore, apoi se ridică din nou după 30-40 de minute. Pe zi, am ales să atace, am pregătit un avion „Nieuport“, înarmați cu 6 rachete Le Prieur trei pe fiecare raft (Fig. 3b). Verificați acțiunea rachetelor de la sol pe țintă. Era necesar ca acestea sunt cele două părți vor merge la un astfel de unghi la 100 de metri convergentă ținta. Conform instrucțiunilor ar fi trebuit să pună pe 4 rachete de pe tejghea, dar teama că va fi de suprasarcină prea mare pentru avionul, am luat de pe fiecare picior, unul în jos tub pentru o rachetă și a plecat 6. Lewis mitralieră cu instalarea, de asemenea, a fost îndepărtat. Avionul a luat foarte bine altitudinea, a devenit mai rău. Acesta a fost plasat un dublu contact pentru a porni primul 4 racheta - 2 pe fiecare parte și apoi pe cazul unui dor, celelalte două.
După ce am obținut o altitudine deasupra aerodromului de 3000 de metri, m-am îndreptat spre un mic gaz pe Nov. Baranovichi. Această înălțime relativ mare am luat în mod deliberat, a calculat că germanii nu sunt în așteptare pentru avionul de la ora 16 și nu a auzit sunetul motorului, să rateze avionul meu. Și sa întâmplat de fapt. Am ajuns la țintă fără a fi împușcat de artilerie. Aflandu-se într-o poziție favorabilă, adică. E. Între soare și agățat balonul, și calcularea că aici, de planificare la un unghi foarte mare, am ajuns la balon pe latura pe care cel mai puțin ar putea fi de așteptat să atace, adică. E. Din partea din spate german , a oprit motorul și a coborât abrupt, aproape scufundându-se. Balonul a început repede să se apropie și să crească și să-mi spânzure în lateral, adică în poziția în care urma să se desfășoare atacul, reprezentând cea mai mare zonă atacată. Încă de departe am început să văd.
Se apropie la o distanță de 50-60 de metri de sus și îndreptat ochii pe marcate cu o cruce malteză negru pe un fundal alb, în cerc, am pornit contactul din stânga și 4 rachete, cu un șuierat și fum a mers mai departe. Imediat, în două locuri din centrul balonului, chiar deasupra crucii malteze, apare focul. Dramatically a lua un mâner pe mine, am fost deja ardere balon de peste 14-15 de metri direct în direcția poziției sale. Întorcându-se, a început să vadă cum la început o flacără puternică înfășura vârful balonului, apoi se înfășura în fum negru și, tot în fum, începu să cad încet. Din gondolă, nimeni nu a sărit pe un parașutism. În același timp, motorul nu a funcționat pentru că nu am închis benzina și am oprit contactul pentru a merge cu motorul la balon, dacă nu calc. M-am uitat la altimetru: altitudinea de 900 de metri, a închis benzina și a început să planifice într-un unghi foarte mic: văd că nu voi ajunge la tranșele mele. În acest moment mitralierele mi-au deschis focul. Apoi motorul a luat imediat la o altitudine de 700 de metri; Am deschis benzina și, ridicând altitudinea, am început să plec, făcând zig-uri. Am mutat poziția la 1000 de metri. De-a lungul tranșeele germane am oprit la momentul motorului și a auzit în jurul focului puternic, aparent cu mitraliere și puști. În spatele meu, au izbucnit proiectile întârziate: focul a fost puternic, dar era evident că artileria era fierbinte și și-a schimbat rău vederea. Balonul a fost deja pe teren, și a fost pe locul unde a căzut, ca coloana de fum negru în creștere. M-am întors acasă fără o gaură.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: