Preistoria încercării este mai degrabă prozaică. Un prieten a avut un piston "pisoi de pui", arbore cotit, tija de legătură, degetul, în general, tot ceea ce face antrenarea motoretei, motorul la 24-kyo a murit și serios. Primele curse recente pe un pescar pe un scuter spodvigli să exploateze.
În cele din urmă, un prieten cumpără un piston la 65cc (Honda Tact AF24), un nou arbore cotit, face ca un căpitan, pentru că tot trebuie să schimbi totul. Ei bine, dupa ce a calatorit 300 kilometri, se plange ca nu simte ca are 65 cc. În consecință, îi dau multe linkuri pentru tuning-ul motorului.
Pe scurt, după ce a stat seara, după ce a băut o bere, au decis să-și răstoarne aparatul. Din moment ce încă număr contorul (verifică diferitele opțiuni de calcul - pentru a coincide și apoi pentru a cumpăra Leovinci sau altul asemănător nu-l simt - este scump) - dar o vom face oricum. În cele din urmă, au decis să ușureze aportul. Din nou, cumpărați 250-300 de grame de reticență a filtrului de rezistență zero. Așa că a intrat în garaj pentru a "juca trucuri". Acum doi ani am pus un filtru de casă pe Yamaha Jog, Sekogd Edition (un bătrân cu motor vertical), pentru că el a fost pierdut.
În general, fiabilitatea elementului de filtrare este testată pe pielea proprie, timp de 2 ani, fără înlocuire și cu carcasă. Sa decis, pe baza experienței, să se colecteze mai mult în practică în utilizare, fiabile în instalare, fuzduhan.
Ca urmare, după venirea pe piață, a fost achiziționat:
Filtrul de ulei pentru Moskvich KS-71 (411-412 moscoviți) - 4 gr.
Sifon pentru chiuvetă - de la 5gr la 21g. (Trebuie să alegeți dintr-o flexibil impuritățile din plastic sau polietilenă - în activitatea generală a pur PVC nu va - era prea fragil), dar nu trebuie să se sifonul ca parte- de top și unele în piață este vândut separat.
Aspectul 2 atunci când alegeți un sifon este acela că în diametrul gâtului este introdus un filtru.
Hairpin M6 lungime 220-250mm este selectat de experiență. Am cumpărat o ancoră potrivită, de o lungime potrivită, pentru că nu aveam timp să caut o ac de păr lung. Pentru 2.50 UAH.
Ei bine, în consecință, un accelerator creativ cu o capacitate de 1 litru. fiecare. - pentru 3.80 UAH. o)
Montarea siliconului și a micro-blocului auto-adeziv nu cred, pentru că era disponibil în garaj. Și, bine, desigur, două juguri de strângere cu un diametru de 25-32 mm deja 1 UAH.
Ca urmare, ideea următorului plan:
Aceasta este, elementul de filtru, fără nici un fel de modificări sunt prinse între gâtul sifonului și secundul său (de metal flanșă circulară, cu o grămadă de găuri), totul este contractat de același știft, lungimea, care este ales în funcție de locul, mult secțiune lungă știfturi nu părăsesc, el va intra în conducta de ramificație a orificiului de admisie a aerului și se va sprijini pe carburator.
Mai departe facem un dop - un dop de o deschidere reciprocă într-un element de filtrare.
Ia gâtul nostru de sifon și încălzit uscător de păr îngustă (de exemplu, țeavă) său, trageți ștecherul unei sticle de plastic (am scos din priza pe Coca-Cola, are o formă mai mult sau mai puțin cilindric). Conectorul rezultat este decupat de gâtul sifonului. Ar trebui să introduceți cât mai aproape posibil deschiderea filtrului. În continuare, să ia mâinile noastre capcana și din piulița de strângere este scoasă din gât inelului de silicon de etanșare sifon, care este pus pe noastre plută-dop. Ca rezultat, acest inel asigură o etanșare sigură a orificiului din elementul de filtrare.
Totul este clar din fotografie:
scuter cu propriile tale mâini "alt =" imagine 545 Efectuarea unui filtru de aer cu sculele proprii "/>
Facem o gaură în centrul conectorului și îl înșurubăm de pe cap, de la început, pe flanșa (capacul) gâtului sifonului, în care se introduce dopul.
Pentru a vă asigura că inelul nu zboară și că designul este mai civilizat, decalajul dintre capacul metalic și dop este umplut cu silicon. Pentru a oferi etanșare chiar mai strânsă între rotitor și PIN-ul, cavitatea într-un blocaj în trafic, puteți trata, de asemenea, din cauciuc siliconic și a pus pe o serie de șaibe, blocați-le în interiorul capacului sau lipici același siliciu.
Apoi, lipiți doar un micro-lobic autoadeziv pe flanșa gâtului. Pentru a asigura aceeași etanșare a elementului de filtrare.
Ca rezultat se obtine constructia urmatoarei forme:
Piciorușul de prindere strânge bine plută și gât, ținând elementul de filtrare cu miere. Vă rugăm să rețineți că gâtul flanșa metalică presupune pur decorativ prin natura lor, o contracție a elementului se produce din cauza bruiaj inel de silicon pe ciot tub cu o singură mână și strângând flanșă gât mikroporki sifonul - pe de altă parte.
Pipe sifonului gât a mers exact pe carburator, în cazul în care diametrele nu sunt aceleași, este necesar să se facă o cutie mică de furtun de cauciuc și le comprimă pe duza și clemele de pe carburator.
În cazul nostru, filtrul stă destul de bine pe carburator, după care, în imposibilitatea de a rezista, am pornit motorul. Sunetul sa schimbat semnificativ. Și în timp ce bâlbâi, mângâind zvonul, am condamnat "acceleratorul creativ" nr. 2, deoarece mai era și cel mai mare "ZASADA" - să reparăm totul. A fost necesar să inventăm o carcasă. care ar proteja de murdăria care zboară de pe roată.
Ca rezultat, am găsit o cutie de ulei adecvată, astfel încât să existe un mic spațiu între el și filtru și, după ce a făcut o gaură, a fost tras pe filtrul nostru și a tăiat gaura pentru admisia de aer. Apoi, un furtun de cauciuc a fost atașat la niplul filtrului pentru a fixa carcasa, care a furnizat un strat sub gulerul clemei de pe conducta de plastic care monta carburatorul. Apoi, două brackets au fost tăiate din banda de oțel.
Unul împachetează mamelonul filtrului și îl fixează cu siguranță în apropierea gâtului carburatorului, celălalt fixând capătul îndepărtat al carcasei filtrului.
Aici, de fapt, asta e tot.
Și, desigur, ajustarea carburatorului. Până acum, tocmai au ridicat acul pentru regimurile pe care călătorește acum, este suficient de plin. Deoarece tabloul de distribuție nu a fost schimbat, chiar dacă nu se vorbește de înlocuirea duzele jetului, carburatorul pe Honda este mai puțin capricios decât pe Yamaha. În viitor, la înlocuirea țevii și a comutatorului, vom selecta cu siguranță duzele.
Mulțumiri speciale pentru EWA pentru scuterul furnizat. Și negativ - pentru garajul furnizat.
CUM SĂ SCHIMBĂ UMEL ÎN FILTRU
Articole similare
-
Calea de grădină a oricărei forme cu mâinile tale - fabricarea cofrajului - o sarcină ușoară
-
Patchwork fără ac făcând un model de Paști din cârpe - târg de maeștri - manual,
Trimiteți-le prietenilor: