De ce este apelat aparatul

Costul biletelor de la 500 la 1200 de ruble.

În spectacol se concentrează asupra tradițiilor romantice ale școlii de pian rusesc, care se întorc la figurile de conducere de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Un vast repertoriu cuprinde în principal operele clasicilor vienezi și compozitorilor români din secolul al XIX-lea. inclusiv în același timp cu muzica barocului și a secolului al XX-lea. Se acordă o atenție deosebită redării muzicii în ansamblul camerelor.

Michael Mordvinians a lucrat cu dirijori precum Yuri Simonov, Damian Iorio, Pon'kin Vladimir, Vladimir Verbitsky, Fedor Glushchenko, Karen Kornienko Pavel Sorokin, Theodore Currentzis, Dmiry Vasiliev, Alexander Skulsky, Velizar Genchev.

Steven Sloan și colab. Pianista realizat cu Filarmonica Munchen, Berlin Konzerthaus, Minneapolis Symphony Orchestra, cu Ural, Omsk, Irkutsk, Moscova Philharmoniker, Musica Aeterna.

Repertoriul pianist de peste 200 de produse majore pentru diferite compoziții (duete cu vioară, violoncel, clarinet, flaut, trio pentru diferite compozitii, cvartete cu pian și cvintete, piese vocale). Cooperarea activă cu Kirill Kravtsov, Asya Sorshneavoy, Elena Revich (vioară), Evghenii Tonkha, Constantin Manaeva (violoncel), cvartete. Shimanovsky, Cvartetul Oistrakh, Cvartetul romantic și altele.

Proiect de artă "Tenor al secolului XXI"

Nu este un secret faptul că tenorii au fost și sunt mereu favorite ale publicului în orice moment. Cântarea lor le face să se oprească involuntar și generează dorința de a asculta din nou și din nou. Fiecare tenor este întotdeauna o individualitate creativă luminată, un artist care nu este obișnuit să împartă spațiu scenic cu cineva. El este întotdeauna personajul principal și trebuie să se concentreze atenția asupra lui. Cu atât mai surprinzător este unificarea a câțiva cântăreți minunați într-un singur proiect. Și mai mult, o prietenie puternică între oameni foarte diferiți.

Dmitri Sibirtsev - muzician rus și producător - au reușit să adune cele mai mari tenori ai prestigioasei Moscova și teatre lirice europene - Academic Teatrul Balșoi de Stat din Rusia, muzica de teatru din Moscova Academic. Stanislavsky și Nemirovich-Danchenko Moscova Novaya Opera Theatre le. E. Kolobov, teatrul din Moscova „Helikon-Opera», LEIPZIG OPER (Germania).

Aproximativ cinci zeci de programe unice, mai mult de o mie de concerte și două mii de lucrări de epoci diferite, stiluri și tendințe, performanțe în aproape toate continentele globului.

Când se întâlnesc, aveți ocazia să atingeți un miracol.

Muzică de cinema mondial

Livrarea gratuită a biletelor 8 914 866 5629

Costul biletelor de la 1000 la 3500 de ruble.

Dar înapoi în 1970. A fost apoi președinte al Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Kosîghin a instruit personalul fabricii izh, AZLK și „AvtoVAZ“, pentru a crea un nou model fundamental, care combină confortul auto de pasageri cu SUV-ul capabilități armata.

Câțiva ani, designerii și designerii AZLK au prezentat comisionului off-road "Moskvich-2150", dar mașina nu a intrat în producția de masă. Sunt numite mai multe motive, dar într-un fel sau altul, mașina a fost mai "înnobilată" de UAZ decât un jeep confortabil cu adevărat modern. Ca urmare, în 1974, în lupta decisivă pe procesele de stat IG-14 și "Niva" s-au reunit.

Așa cum am menționat deja, numele mașinii VAZ-2121 "Niva" nu are nimic de a face cu câmpurile semănate. Sa dovedit a fi adăugarea primelor litere ale numelor copiilor principalilor designeri: una avea fiicele Natalia și Irina, iar cealaltă aveau fii Vadim și Andrei.

Cu toate acestea, concurenții au IgE nu a putut fi, pentru că inițial conceput „Câmp“ arăta foarte deprimant și chiar și printre vazovtsev a primit numele ludic - „crocodil“. Mașina urâtă VAZ-E2121 a fost în esență un șasiu cu cele mai simple corpuri. Familiar pentru milioane de oameni de imagine „Niva“, ia 1973, prin eforturile depuse de designerul Valeria Semushkina. Iată cum designerul de frunte, iar acum inginerul de proiectant, Petr Prusov, descrie situația în jurul creării noului model:

"La" Niva "la acel moment a existat o situație critică. Când sa discutat despre conceptul mașinii VAZ-2121, au existat multe controverse. Experți venerici au apărat versiunea clasică ... Adică, totul era înclinat spre jeepul tradițional deschis. Și acest lucru este de înțeles - la acel moment nu sa gândit nimeni altcineva. Dar noi, tinerii, am văzut această mașină destul de diferită (așa cum sa dovedit în cele din urmă - nu în detaliu, desigur). Dar, la consiliul artistic, a dominat punctul de vedere tradițional și a fost adoptată o versiune deschisă (nu aveam suficiente argumente complete pentru cel închis la acel moment).

Și m-am dus la Soloviev (proiectantul șef al VAZ) și l-am pus pe masă cu o cerere de a mă elibera de îndatoririle designerului de plumb în legătură cu dezacordul cu conceptul de bază al proiectului. În acel moment, macheta plastilină pe scară largă a versiunii deschise era deja, așa cum se spune, "lins". Modelul nostru cu Skmushkin (jeep închis), nu am reușit să terminăm încă această condiție și, în comparație, el a pierdut în mod evident.

Dar Solovyov ma sfătuit să nu fiu entuziasmat, ci să pregătesc un argument convingător pentru cel mai apropiat consiliu tehnic. Evident, el a fost de acord cu mine intern, dar am vrut să cântăresc totul din nou. Ambele versiuni au fost pregătite pentru consiliul tehnic. Și imediat ce a început consiliul, Solovyov a făcut o mișcare strălucitoare. El a mers mai întâi la macheta deschisă: "Desigur, această opțiune este mai elaborată. Dar el, din păcate, nu este promițător. Așa că hai să o facem - o vom acoperi cu o copertă, astfel încât să nu ne distragă atenția și vom examina mai atent cea de-a doua versiune închisă pe care eu o consider mult mai promițătoare ".

Și așa a început o discuție normală, calm, ceea ce a condus în cele din urmă la faptul că punctul nostru de vedere a câștigat! Trebuie să spun că toate argumentele oprite după aprobarea conceptului, și munca suplimentară a fost făcută în conformitate cu direcția ".

Amintirile designerului Valery Semushkin, care, într-un interviu, au povestit despre simpatia sa pentru automobilul FIAT-127, sunt, de asemenea, interesante. Este greu de spus cu certitudine dacă artistul a făcut o mișcare atunci când a creat un "Niva" din această mașină, dar cu o dorință puternică de a găsi asemănări între ele.

Deci, în 1974 comisia a trebuit să facă o alegere dificilă - "Niva" sau IZh-14? Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea în Uniunea Sovietică, adevărata „luptă“ a avut loc în birourile departamentale, mai degrabă decât în gropile de gunoi, pante acoperite cu zăpadă sau nisipuri mișcătoare. Soarta mașinii off-road de la Izhevsk la acel moment a fost deja rezolvată. Ministerul Apărării, care deținea planta, fondurile pentru dezvoltarea auto „prime“ nu iasă în evidență, așa că „Niva“ a fost singurul proiect viabil cu perspective pentru producția de masă ...

În 1977, VAZ-2121 ajunge pe banda transportoare și merge la vânzare. Prețul este de 9000 de ruble, este puțin mai ieftin decât "Volga" și mult mai scump decât "penny". Fermierii colectivi și muncitorii din sat nu s-au grăbit să cumpere o mașină nouă: prețul a fost mușcat, iar alegerea nu a fost mare, deoarece 80% din mașinile produse au fost exportate. Trebuie remarcat faptul că în Occident o mașină nouă clasică a primit o primire foarte caldă. Asta-i aminteste designerul șef al mașinii, Peter Prusov:

Desigur, exportul Niva a fost izbitor de diferit de versiunea sovietică. În funcție de dorințele și posibilitățile de dealer, „Niva“ a primit „kengooryatniki“, „ceață“, oglinzi panoramice, vinil pe ușile și acoperișul, ștergătorul din spate (pe prima noastră mașină nu le-au), muluri din plastic și materiale de umplutură kolestnyh arcade, jante din aliaj ușor și trapele, interiorul a fost complet schimbat, acoperișul a fost tăiat. Mașina a devenit camionetă, convertibilă sau chiar un tractor pentru un camper ...

În Germania, achiziția "Niva" a trebuit să fie înregistrată în coadă, ca "Mercedes". În țările din Europa de Est, înregistrarea preliminară pe "Niva" în anii 80 este, în general, normală. În 1978, revista Austromotor austriac a scris: „Faptul că această“ Lada „nu are egal, arată - piața auto din Rusia este analizată cu atenție și a lovit cu precizie nisa gol ...“

Popularitatea "Niva" a fost adăugată și succes în motorsports. În 1981, pentru prima dată, care participă la super-maraton „Paris - Dakar“, roverul sovietic a fost în plumb pe șapte etape și a terminat finala pe locul al treilea între toate SUV-uri. În același 1981 „Niva“ a câștigat imediat două curse de prestigiu - „tunisian Rally“ și „algerian Raliul“. În anul următor, conducătorul auto Jean-Claude Briavuan clasat în „Dakar“, locul al doilea în clasamentul general, iar un an mai târziu, în „Rallye des Faraonilor-84“ trei „Niva“ a luat, în general, toate podium!

În fața cererii serioase pentru o mașină, ar fi logic să ne gândim la lansarea unei noi generații de SUV-uri. Și asta a fost făcut, dar nu a mers mai departe decât a face planul. Poate că cel mai modern design a fost "conceptul" în 1987, cu toate acestea, URSS începea deja să se destrame, iar designerii au început să-și dea seama că lucrează "pe masă".

Până în prezent, Lada 4 × 4 este vândută în Rusia cu un corp cu trei și cinci uși. Modelul este echipat cu un singur cvartet de benzină de 83 CP. Costul inițial al unei uși cu cinci uși este de 386 mii ruble, cu trei uși - 345 mii 700 ruble. Ca rezultat al anului trecut, SUV-ul a vândut 54 mii 656 de exemplare, ceea ce a fost al cincilea rezultat dintre toate modelele AvtoVAZ.

Timp de mai bine de treizeci de ani, "Niva" a servit drept temelie pentru crearea a atâtea modificări care probabil se pot pretinde că au lovit Cartea Recordurilor Guiness.

Pe baza "Niva" au vrut să producă VAZ-2122 amfibian. Cu toate acestea, armata a refuzat să aloce fonduri pentru achiziționarea de autoturisme, iar proiectul neobișnuit a rămas "pe raft". În fotografie, una dintre eșantioanele intermediare în timpul înotului

Versiunea cu un corp deschis pentru utilizarea într-un climat cald și zone de stațiune - a purtat numele "Landole"

LADA Niva Marsh. Mașina este mai mult decât potrivită pentru vânătoare, pescuit, inspectarea conductelor de petrol și gaze, pentru livrarea încărcăturii și a persoanelor către locuri greu accesibile etc.