Маз 4370 - dentiție - caracteristici tehnice, dispozitiv, preț și fotografie

MAZ 4370 a devenit primul în istoria camionului cu tonaj mediu, cu o înălțime mică de încărcare produsă pe teritoriul fostei URSS (în Republica Belarus).

Astăzi MAZ 4370 rămâne la fel de popular. Masina se distinge printr-un design atent, de înaltă calitate și costuri reduse, ceea ce explică relevanța sa în Rusia și Europa de Est.

Informații generale

Istoria fabricii de automobile din Minsk este împărțită în două perioade: înainte și după prăbușirea URSS. Dacă în perioada sovietică întreprinderea avea volume mari de producție și oportunități financiare largi, atunci totul sa schimbat. Fluxurile de numerar au fost reduse, iar fabricile s-au confruntat cu dificultăți tehnice și financiare grave. În această perioadă a fost necesară schimbarea radicală a liniei de produse pentru a răspunde noilor nevoi ale pieței.

MAZ 437040 - un camion standard cu posibilitatea de a circula ca parte a unui tren rutier;
MAZ 437041 - versiune cu bare de remorcare pentru utilizarea cu remorci.

La acea vreme, pe piața internă a apărut deja un ZIL de 3 tone "Bychok" și o GAZelle de 1,5 tone. Cu toate acestea, chiar și cu concurenții, MAZ 4370 a fost foarte solicitat. Nici GAZ-3310 (Valdai), nici ZIL-5301 nu s-ar putea compara cu mașina din Minsk în ceea ce privește caracteristicile tehnice, confortul și calitatea asamblării. Un concurent demn de la MAZ 4370 a apărut abia în 10 ani, când KamAZ 4308 a intrat pe piață.

MAZ 4370 a fost produs în următoarele modificări:

MAZ 43704 - model cu motor MMZ D-245.30 E2 de clasă ecologică Euro-2;
MAZ 437040 - versiune cu motor MMZ D-245.9-540 clasa ecologică Euro-1;
MAZ 437043 - model cu unitatea avansată MMZ D-245.30 E3 de clasă ecologică Euro-3;
MAZ 4370430 - cea mai puternică variație cu motorul german DEUTZ clasa ecologică Euro-3. Motorul a funcționat împreună cu manualul cu 5 viteze ZF S5-42.

Principalul scop al MAZ 4370 este transportul de mărfuri de diferite tipuri pe rute urbane și intraregionale. Pentru acest model, este posibil să funcționeze ca parte a unui tren rutier. Masina a fost folosită pe scară largă ca evacuator. Pe șasiu MAZ 4370 montat o varietate de echipamente (macara, echipament de ridicare, basculare, rezervor etc.), acesta poate fi utilizat în diverse domenii de producție și de construcție. Unele versiuni sunt echipate cu cabine îmbunătățite, cu un loc de dormit, care permit utilizarea mașinii pentru transport pe distanțe lungi.

Specificații tehnice

Dimensiuni globale:

lungime - 7000 mm;
latime - 2450 mm;
înălțime - 2700 mm;
ampatament - 3700 mm.

Dimensiunile compacte permit autovehiculului să se deplaseze liber în condiții urbane, fără a interfera cu trecerea altor vehicule. Raza de cotitură a mașinii este de numai 7800 mm.

Alte caracteristici:

numărul de locuri - 3;
greutate proprie - 4000 kg;
greutate brută - 10100 kg;
capacitate de transport - 6000 kg;
capacitatea corpului - 35,5 metri cubi;
viteza maximă este de 100 km / h.

Consumul mediu de combustibil este de 23 l / 100 km în timpul iernii și de 18 l / 100 km în timpul verii. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 130 de litri.

Fabrica de automobile din Minsk a modernizat în mod regulat motoarele MAZ 4370, de aceea, la momente diferite, mașina a fost echipată cu diferite unități de putere. Printre acestea:

MMZ D-245-540 (Euro-1) cu cutie de viteze mecanică în 5 trepte ZIL-659D;
MMZ D-245 E2 (Euro-2) cu unitatea de comandă mecanică CAAZ-3206;
MMZ D-245 E3 (Euro-3) cu manualul CAAZ-3206;
DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) cu cutie de viteze manuală ZF S5-42.

După înăsprirea standardelor de mediu pentru motoare, instalarea motoarelor Euro-1 și Euro-2 a încetat. Acum, uzina de automobile din Minsk utilizează exclusiv unitățile corespunzătoare clasei Euro-3.

Motor MMZ D-245.30 E3 este dezvoltarea proprie a inginerilor din Belarus. Acest motor cu 4 cilindri în formă de V are un sistem actualizat de schimb de gaze și este de înaltă calitate și design simplu. Cilindrii de lucru sunt dispuși vertical într-un rând.

Caracteristicile motorului MMZ D-245.30 E3:

volum de lucru - 4,75 l;
putere nominală - 157 CP;
momentul maxim de răsucire - 580 nanometri;
greutate - 450 kg.

Motorul străin DEUTZ BF 4M1013FC a fost mai puțin răspândit. Această unitate are o serie de opțiuni suplimentare care fac ca funcționarea să fie mai uniformă și mai silențioasă. Acesta diferă mai mult în comparație cu puterea motoarelor din Belarus.

DEUTZ BF 4M1013FC specificații unitate:

volum de lucru - 4,8 l;
putere nominală - 170 CP;
greutate - 560 kg.

dispozitiv

MAZ 4370 a primit o suspensie cu arcuri dependentă față cu amortizoare hidraulice (telescopice) cu un stabilizator. Tipul fasciculului I a fost utilizat ca punte față. Suspensia spate a fost construită pe arcuri longitudinale semielliptice. Acest design sa dovedit a fi bine și a fost caracterizat prin creșterea stabilității. Modelul MAZ 4370 a avut o configurație pe partea din spate a roții din față și o dispunere pe patru roți. Pentru primele modele, s-au folosit șasiu străin fabricat la uzina MAN. Mai târziu, Fabrica de Automobile din Minsk a început să producă propriul șasiu. MAZ 4370 a fost echipat cu un corp cu pat joasă, care a fost principalul său avantaj. Un astfel de aranjament a făcut posibilă transportul mărfurilor supradimensionate cu o altitudine înaltă fără eliberarea unor permise suplimentare. Suspensia masinii a fost usoara datorita folosirii arcurilor standard, care sunt foi metalice de compozitie. Principalul său avantaj a fost simplitatea dispozitivului. Activitatea de resurse a izvoarelor a ajuns la 100-200 mii km. În același timp, rigiditatea a scăzut semnificativ odată cu scăderea presiunii în anvelope sau după încărcarea transportului.

Masina a fost echipata cu 2 tipuri de transmisii:

Manuală cu 5 trepte CAAZ-3206 (producător - Rusia, instalație agregată Saransk). Această cutie de viteze este caracterizată de rapoarte de transmisie mici și rigiditate ridicată.
Manuală cu 5 viteze ZF S5-42 (ansamblu - Spania sau China). Vitezele de comutare sunt efectuate fără clicuri ascuțite și mai ușor.

Cuplul de pe elementele de transmisie de la motor a fost transmis prin intermediul unui ambreiaj cu fricțiune uscată cu un singur disc. Pentru puntea spate, a fost prevăzut un diferențial între roți cu interblocare.

Design-ul MAZ 4370 a folosit un sistem de frână cu tambur include 2 elemente de bază - tambur și frână pantofi (o versiune a primit frâne cu discuri față). Un astfel de mecanism a fost simplu și fiabil. Sistemul de frânare a fost condus de un sistem aer-hidraulic, efectul fiind aplicat tuturor roților. Frâna de parcare a fost, de asemenea, prezentă în mașină cu unitatea din acumulatorii de energie. Pentru masina au fost furnizate anvelope de 17,5 inch (235 / 75R) cu un protector special. Inițial, modelul a fost echipat cu pneuri Continental, deoarece în țările CSI nu au fost produse pneuri de dimensiunea necesară. Mai târziu, Minsk Automobile Plant a început să coopereze cu planta Yaroslavl, care a început furnizarea de anvelope YA478 partener. Au fost instalate în versiunea stoc.

MAZ 4370 a primit un sistem modern de alimentare cu tensiune de 24 V. Sursele de alimentare au fost 2 baterii 6-ST-110 și un generator 3232.3771.10. Motorul a fost pornit de starterul ST-230R.

Masina era echipată cu o cabină cu 2 sau 3 locuri, care putea fi echipată cu un loc de dormit, permițând șoferului să se odihnească, dacă este necesar. Acest loc era pliabil și, dacă era necesar, era retras în peretele din spate. În cabina de pilotaj a fost instalat, de asemenea, un cuptor cu reglare electronică, care a asigurat regimul optim de temperatură în timpul iernii. Ușile aveau balustrade speciale, care ușurau să urce înăuntru. Cabina însăși era greu de numit modern, dar din punct de vedere al confortului, era considerat unul dintre cele mai bune.

Pe cadrul MAZ 4370 a fost instalat un cort sau alt echipament. În prezent, utilajul de transport uzinal este oferit în următoarele variante: