aeronave manevrabilitate - este capacitatea sa de a schimba în timp poziția în spațiu (direcția, viteza și altitudinea), adică pentru a face evoluția pentru a manevra în aer ... Proprietățile Maneuvering de aeronave depind de mai mulți factori: aerodinamice și limitările privind rezistența motoarelor nete de tracțiune, greutate de zbor etc. manevrabilității de funcționare a aeronavei este determinată de controlabilitate său, motor răspuns acceleratie, viteza de comutare inversă împingere, flapsurile deviație de viteză, flapsuri, spoilere ..
Controlabilitatea unei aeronave este capacitatea sa de a schimba modul
zbor la voia pilotului (dacă respinge pârghiile de control). În acest caz, mișcările pârghiilor de control ar trebui să fie simple și însoțite de eforturi mici, dar bine resimțite.
Stabilitatea aeronavei este capacitatea sa de a menține un regim de zbor predeterminat în mod independent și fără interferențe din partea pilotului și de a reveni la echilibrul inițial după întreruperea perturbațiilor externe. Cu alte cuvinte, stabilitatea, prin definiția lui NE Zhukovsky, poate fi înțeleasă ca "forța" echilibrului.
Aeronava trebuie să fie stabilă în raport cu cele trei axe. Caracteristicile bune de stabilitate sunt necesare pentru o mai bună manipulare a aeronavei. O aeronavă durabilă are mai multe mișcări simple cu pârghii de control și reducerea cheltuielilor totale ale energiei nervoase și musculare a conducătorului auto pentru a fi controlată.
Pentru ușurința de considerație, stabilitatea în mod convențional împărțită în stabilitate statică - proprietatea aeronavei pentru a detecta o tendință de a restabili echilibrul perturbat al timpului inițial și dinamic de stabilitate - proprietate avion fără interferențe din modul pilot pentru a restabili zborul inițial la câtva timp după încetarea perturbării.
Prezența stabilității statice este o condiție necesară, dar insuficientă pentru stabilitatea dinamică a aeronavei.
Stabilitatea statică longitudinală separată în rezistență la suprasarcină - capacitate plan independent, fără a interfera pilot salva de suprasarcină este modul de zbor inițial și stabilitatea vitezei - planul capacitate independent, fără a interfera magazin pilot pornire modul de zbor viteza.
În cazul unui zbor cu alunecare, apar momente statice statice (de-a lungul axei Oy) și axe transversale (în raport cu axa Oscillus). Într-o aeronavă cu o stabilitate a liniilor (weathervane), cuplul care apare în timpul alunecării încearcă să distrugă alunecarea. În cazul unei aeronave transversal stabile, cuplul de alunecare tinde să alimenteze aeronava în direcția opusă alunecării. Incidența aeronavei determină o întoarcere în direcția băncii și, astfel, contribuie la eliminarea alunecării.
Stabilitatea pistei aeronavei este asigurată în principal de penajul vertical. Cu cât suprafața verticală a tuturor suprafețelor verticale (chila, forkill, șaibe, crestături etc.) este mai mare și cu cât umerul acestor suprafețe este mai mare față de centrul de greutate al aeronavei, cu atât este mai bună stabilitatea aeronavei.
Stabilitatea transversală a aeronavei este asigurată de unghiul aripii transversale V și de înălțimea chilei. Cu cât este mai mare unghiul aripii V transversale și cu atât mai mare este chila, cu atât este mai bună stabilitatea laterală a aeronavei. Creșterea cursei aripii mărește și stabilitatea laterală a aeronavei.
În aeronave cu aripi măturat, stabilitatea laterală depinde în mare măsură de unghiul de atac, crescând pe măsură ce crește.
Aeronava cu un grad înalt de stabilitate laterală răspunde cu un călcâiant puternic la apariția alunecării. Cu o stabilitate transversală excesivă, pilotarea în cazul zborului spre un șurub și în cazul unei împingeri asimetrice este foarte complicată.
Cu toate acestea, pilotul evaluează în mod esențial nu manifestarea separată a stabilității transversale și a căii, ci și totalitatea lor. Simularea simultană a traiectoriei și a stabilității laterale este considerată stabilitate laterală a aeronavei. Stabilitatea laterală asigură o relație clară între stabilitatea laterală și cea laterală.
Pentru valori mari de y, comportamentul aeronavei este estimat ca nesatisfăcător, adică apariția alunecării este însoțită de o călcări ascuțite și, prin urmare, prin amestecarea aeronavei. Planul alternativ se prăbușește și trage de la o parte la alta.
Coarda unei aripi dreptunghiulare convenționale, având unghiuri egale de atac, valorile forței aerodinamice totale și a momentului longitudinal, identică cu aripa aeronavei în cauză, este denumită coardă aerodinamică medie (SAX). Amploarea și poziția MAR pentru fiecare aeronavă sunt indicate în descrierea tehnică.
Deoarece avionul se rotește în jurul centrului de greutate în aer, poziția centrului de greutate (alinierea) are un efect semnificativ
Rezultatul alinierii dincolo de intervalul stabilit pentru acest tip de aeronavă este inacceptabil. Deplasarea excesivă a spatelui de centrare (dincolo de limitele stabilite) va determina mai întâi aeronava să deterioreze suprasarcina și apoi să ducă la instabilitate. Cu toate acestea, prea multă aliniere frontală face dificilă manipularea avionului și poate duce la o "lipsă de direcție" la aterizare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: