În mod obișnuit, țeava de eșapament lasă vaporii de apă, care este un produs secundar al motorului cu combustie internă. El nu poartă nici un pericol și semne de rupere. Dar dacă observați apariția fumului din conducta tobei de eșapament, va trebui să căutați cauza apariției acestuia.
Aspectul fumului poate fi asociat cu defecțiuni ale diferitelor sisteme și unități de lucru ale unității de putere (răcire, putere, aprindere, control al injecției, mecanism de distribuție, grup cilindru-piston). În plus, adesea o funcționare defectuoasă a unui sistem, care este o sursă de fum, rezultă dintr-o defecțiune sau defecte în altul. De exemplu, performanța slabă a sistemului de răcire provoacă supraîncălzirea motorului și, în consecință, arderea inelelor pistonului. Ca urmare, uleiul intră în cilindri și apare fumul din conducta de eșapament.
Toate defecțiunile care provoacă fumatul încearcă să atragă atenția în acest fel. Este foarte important să se trateze cu atenție astfel de alarme și să se identifice în timp problemele înainte ca reparațiile costisitoare și complexe să fie necesare.
Vă propun să văd ce nuanțe de fum pot apărea din conducta amortizorului și ceea ce semnalează.
Fumul alb din conducta de evacuare este normal în modul de încălzire al motorului rece. Este mai corect să spun că nu este fum, ci aburi. Vaporii de apă reprezintă un semn de umiditate ridicată în sistemul de evacuare. În sistemul de evacuare rece, umiditatea din aer condensează parțial și devine vizibilă și apare adesea apă pe țeava de eșapament. Când sistemul se încălzește, condensul și vaporii dispar.
Culoarea și densitatea aburului sunt afectate de umiditatea aerului (cu cât este mai mult, cu atât este mai aburit). În plus, cu cât este mai rece în stradă, cu atât mai mult fumul provine de la conducta de amortizor. Cu toate acestea, apariția fumului alb pe vreme caldă și pe un motor cald indică de obicei o problemă. În acest caz, este necesar să verificați cilindrii pentru prezența lichidului de răcire în ele. În acest caz, trebuie acordată o atenție deosebită verificării etanșeității garniturii capului. De asemenea, cauza introducerii antigelului în motor poate fi microcracturile în blocul propriu-zis (motivul cel mai neplăcut). În toate cazurile, lichidul de răcire va curge din vasul de expansiune și poate începe să se amestece cu uleiul și să intre în carterul motorului.
Uneori, fumul din evaporarea antigelului, în funcție de compoziția sa, poate obține o nuanță albăstrui. Pentru a distinge vaporii de apă de fum este foarte ușor - aburul este imediat disipat și după ce "uleiul" fumează în ceață aerul albastru rămâne pentru o lungă perioadă de timp. Doar asigurați-vă că țeava de eșapament este abur poate folosi o foaie de hârtie. Pe un motor foarte bine încălzit, închideți scurt gaura de amortizor cu o foaie de hârtie - picături de apă din acesta se vor evapora treptat și nu vor rămâne urme evidente și hârtia nu se va simți gras la atingere.
În plus, este necesar să se știe că intrarea antigelului în cilindri conduce la o contaminare intensă a bujiilor, în urma căreia cea de-a doua scânteie și cilindrul nu funcționează pe deplin. Reparația va necesita investiții semnificative și dezasamblarea parțială a motorului. Uneori, investiția în reparații este inadecvată, este mai profitabil să dobândești un motor care funcționează în mod deliberat.
Fum albastru (albastru)
Fumul albastru sau albastru este, de obicei, "uleios" în natură. De obicei, această situație este asociată cu arderea uleiului în cilindri. Densitatea și culoarea unui astfel de fum depinde de gradul de rupere și de volumul de ardere a uleiului. Mirosul fumului albastru este de asemenea special, seamănă cu mirosul provenit din motociclete și motorete vechi sovietice cu motoare în doi timpi, fără un sistem separat de lubrifiere.
Dacă nu sunteți sigur că fumul din țeava de eșapament este uleios, atașați o coală de hârtie albă la conducta tobei de eșapament - picăturile pe ea vor avea pete de ulei.
Există mai multe motive pentru introducerea uleiului în cilindri. Anume o uzură puternică a detaliilor unui grup de pistoane - apariția sau ruperea inelelor și, de asemenea, "cârligele" pe o oglindă a cilindrului. Acest tip de defecțiune implică o revizuire majoră a motorului sau o înlocuire completă a motorului. Următorul motiv pentru apariția fumului albastru este uzura capacelor detașabile în ulei - o spargere de penny. Defecțiunea poate fi eliminată cu ușurință prin înlocuirea capacelor la orice stație de service fără dezasamblarea motorului.
În ceea ce privește motoarele cu turbocompresoare, uleiul poate pătrunde în sistemul de evacuare din cauza defectării turbocompresorului (uzură lagăre și etanșări rotor). Motivul cel mai puțin obișnuit pentru apariția fumului albastru nu este etanșeitatea supapelor și problema cu sistemul de aprindere.
Cel mai trist lucru este că uneori nu este ușor să "prindă" un astfel de fum și să găsim cauza apariției acestuia. În orice caz, dacă observi chiar și cele mai mici indicii ale fumului albastru din conducta amortizorului, nu ar trebui să întârzieți vizita la SRT.
Fumul negru este foarte ușor de recunoscut și confundat cu orice altul imposibil. Aspectul acestui tip de evacuare demonstrează reîncărcarea amestecului combustibil-aer (benzina nu are timp să ardă în cilindri și să formeze o mulțime de funingine). Motivele acestei defecțiuni constau în lipsa etanșeității injectorilor de combustibil sau în defectarea senzorilor electronici responsabili de formarea amestecului și de aprindere. Simptomele auxiliare sunt o scădere a puterii motorului, o pornire nesigură și un consum ridicat de combustibil.
Autovehiculele moderne sunt echipate cu sisteme informatice care controlează toate procesele, inclusiv combustia combustibilului. Datorită faptului că riscul de eroare cu formarea unui amestec combustibil este redus semnificativ. Adevărul este că majoritatea se referă la motoare pe benzină. Diesel, chiar și cel mai modern, va fi în continuare ușor "fumat". Acest lucru se datorează faptului că în motoarele diesel compoziția combustibilului diferă de benzină. Concentrația sa este eterogenă și conține incluziuni de densitate mare de combustibil. Tehnologiile moderne o fac omogenă datorită utilizării mecanismului de creștere a presiunii de injecție. Cu toate acestea, chiar și acest lucru nu permite eradicarea absolută a problemei. În această privință, fumul negru de la motorul diesel al tobei de eșapament se întâlnește mai des decât omologii de benzină.
Indiferent de tipul de fum pe care îl observați din conducta de evacuare a autovehiculului dvs. - obțineți imediat asistență de la un specialist. Strângerea de la reparații poate duce la defectarea întregului motor și la costuri financiare substanțiale. Amintiți-vă că mașina în toate modurile posibile indică o defecțiune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: