O mamă răspândită - "cele două probleme principale ale Rusiei - nebuni și drumuri" sa dovedit a fi extrem de stabilă pentru regretul nostru. Despre "nebuni" altă dată. Dar despre drumul pe care cazul a părut să îl scrie acum.
În fiecare primăvară, zeci de milioane de șoferi auto blestemând în masă care apar pe fisuri carosabilului, gauri, bălți dimensiunea iaz sau pur și simplu topit cu zăpadă asfalt anul trecut. În perioada de vară situația se îmbunătățește, însă nu există schimbări drastice. E vorba de calitate.
Despre numărul pe care îl puteți spune următoarele. Rețeaua de drumuri crește, dar ratelor în mod evident inadecvate, atât pentru economie, cât și pentru creșterea revoluționară a motorizării țării. Nu există destule drumuri în așezări și între orașe, rețele regionale și federale. Nu există destule facilități rutiere - pasaje, poduri, tuneluri. Cu alte cuvinte, economia în 25 de ani de la eliminarea deficitului de automobile nu poate depăși lipsa drumurilor în nici un fel. Ca urmare, străzile orașelor sunt aglomerate, peste tot blocajele de trafic.
În unele orașe și regiuni există schimbări pozitive, dar la scară națională acest lucru este invizibil. Unii vor spune - avem drumuri bune în comparație, de exemplu, cu alte foste țări CSI. - Da. Dar trebuie să fim egali cu ei?
Astăzi sunteți invitați să vă familiarizați cu materialul, cum este rezolvată tema rutieră de către Europa.
Cum și ce au drumurile din Germania, Finlanda, Olanda.
Mulți consideră drumurile germane ca fiind drumurile de referință în Europa, iar Germania ocupă primul loc în clasamentul de mai sus. În acest lucru nu este nimic fantastic, având în vedere modul în care acestea sunt construite. Surprinzător, prima autobahn germană a împlinit 80 de ani, iar cele mai multe drumuri moderne au fost construite în timpul celui de-al Treilea Reich și au fost proiectate pentru mișcarea tancurilor. Camioanele grele moderne nu le pot rupe.
Caracteristică principală în construcția de drumuri germane - o pernă mare, care poate ajunge la doi metri, și constă din mai multe straturi. Numai după pregătire, drumul este acoperit fie cu beton greu, fie cu asfalt. În timpul construcției de drumuri din Germania nu sunt în grabă, și în timp ce betonul grele se intareste, drumul este acoperit cu un film special care nu se deteriora la soare sau ploaie. De asemenea, în timpul lucrărilor monitoriza cu atenție materialele, iar în cazul în care în timpul depunerii de asfalt a început să ploaie, comandantul german va aștepta uscarea completă a terenului înainte de a continua să lucreze.
Fiecare drum are o durată de viață garantată proprie, iar dacă există gropi în această perioadă, companiile de întreținere a drumurilor fac reparații pe propria cheltuială. Se pare că nu este nimic complicat. Brigada a sosit, a făcut o reparație și a plecat. Dar nu. În Germania, practic nu utilizați această practică și, dacă este necesară reparația, o zonă mare este imediat schimbată pentru a evita distrugerea în continuare a drumului.
La construcția de drumuri nu economisiți și cumpărați numai cea mai recentă tehnologie și cele mai bune materiale, deoarece orice eroare sau inexactitate poate duce la procese uriașe și costuri financiare.
Această țară scandinavă este, de asemenea, una dintre cele trei țări cu cele mai bune drumuri. Și acest lucru se întâmplă în ciuda climatului dur, pe care rusii și oficialii ruși le place să-și piardă atât de mult lipsurile. Da, lungimea drumurilor din Finlanda este de aproape 10 ori mai mică decât în Rusia, dar, probabil, în țara noastră nu se găsesc 80 000 de kilometri de drumuri comparabile în calitate cu drumurile finlandeze.
Ca și în alte țări europene, finlandezii monitorizează calitatea pernei, constând din diferite materiale. În plus, este în valoare de având în vedere că în momentul în care clădirea se desfășoară în principal în regiuni ale țării, în cazul în care nu a fost posibilă datorită solului instabil, înainte de stabilire a drumurilor de calitate. Dar tehnologiile și materialele moderne au permis rezolvarea acestei probleme. Esența noii metode, care se numește stabilizarea maselor de sol, este de a se asigura că prin turbă sau argilă se adaugă aditivi speciali care fac baza pentru un viitor mai durabil pentru drum.
În plus, o atenție deosebită este acordată drumurilor murdare, care sunt, de asemenea, menținute în stare corespunzătoare.
Construcții rutiere în Olanda
El nu este împotriva esenței regimului actual al lui Poroșenko. Shariy crede pur și simplu că fac totul prost și rău. „mass-media expert“ Remarcabil modernitate Anatoli Shary lansat foarte jignit de un film în care o lungă și obositoare indignat ca talk show-rus „invita ucraineni prost“, pentru a „crea o imagine negativă în.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: