Designul oricărei mașini include un diferențial. Acest mecanism este conceput special pentru a permite roților axei motoare să se rotească la viteze diferite. Astfel, este posibil să se evite alunecarea roților și să se îmbunătățească pătrunderea automobilului.
Atunci când mașina se deplasează de-a lungul unui drum neuniform sau intră într-o mișcare, roțile axului de acționare se deplasează de-a lungul diferitelor lungimi ale traseului. Pentru a vă asigura că anvelopele nu alunecă pe suprafața drumului, viteza de rotație a roților trebuie să fie diferită. Pentru a face acest lucru, dispozitivul fiecărei mașini include un diferențial.
Care este diferența?
Diferența este un mecanism care permite roților axei motoare să se rotească la viteze diferite, precum și cu același cuplu sau cu un cuplu diferit aplicat roților.
Diferențialul este unul dintre principalele elemente structurale ale transmisiei. Poate fi localizată în următoarele locuri:
- în cutia de viteze a autoturismului cu tracțiune față;
- în carterul axei spate pentru antrenarea roților motoare (în mașinile cu tracțiune spate);
- în carterul osiilor din spate și din față pentru antrenarea roților motoare (în cazul vehiculelor cu tracțiune integrală);
- în carcasa de transfer pentru a conduce axele de conducere, în cazul în care mașina este tractiune integrala.
În transmisia de autovehicule care au o singură axă de acționare, diferența este montată între acționările roților, deci numită inter-roată. Diferența de osie se regăsește la autoturismele cu tracțiune integrală între punțile de conducere.
Diagrama diferențială, tipuri de diferențiale
Dacă vorbim despre proiectarea diferențialului, atunci acesta este construit pe baza unui reductor. În funcție de tipul de transmisie a angrenajelor, se disting constructiv diferențele conice, cilindrice și vierme.
Diferențial conic. ca regulă, este folosit ca diferențial între roți, cilindric - între axe în cazul vehiculelor cu tracțiune integrală. Diferența de vierme poate fi instalată atât între roți, cât și între axe.
Designul oricărui diferențial include o carcasă, sateliți și unelte semi-axiale. Corpul percepe cuplul de la uneltele principale, după care este transmis la angrenaje și sateliți. Angrenajul acționat al dispozitivului final este fixat direct pe corp. În interiorul cavei există axe pe care sateliții se rotesc.
Se află pe angrenajele semiaxiale prin semicupla pe roțile motoare transmise cuplu. Dacă uneltele stânga și dreapta au același număr de dinți, diferența se numește simetrie. Pentru diferențialele asimetrice, care se stabilesc între axele de acționare ale mașinii, deoarece distribuie cuplul între roți într-un anumit raport, numărul de dinți este diferit.
Forța de tracțiune pe roata mașinii este afectată de raza roții, precum și de cuplul aplicat. Raza dinamică a roții produce o anumită forță de tracțiune, care asigură cuplul care trebuie transmis de diferențial față de roți.
Dacă autovehiculul are o aderență slabă pe șosea sau dacă una dintre roți este descărcată, atunci forța de tracțiune și cuplul pe această roată sunt practic absente. Aceasta înseamnă că mașina nu poate continua să conducă. O caracteristică similară este diferența conică, care se regăsește adesea pe autoturismele autohtone. O astfel de diferență, utilizată de obicei ca transmisie pe roți, se numește simetrică, deoarece separă uniform cuplul dintre roți.
Astfel, când una dintre roțile mașinii are o prindere slabă pe șosea și cuplul este practic absent, același lucru se întâmplă și cu cea de-a doua roată, deoarece diferența simetrică transferă aceeași forță. Se pare că, dacă una dintre roți zabuksuet, pe roata a doua, forța de tracțiune se va apropia de zero, ceea ce va afecta în mod negativ pasivitatea mașinii.
Blocare diferențială
Pentru a îmbunătăți permeabilitatii vehiculului, aplicat blocarea diferențialului, a cărei măsură este evaluată prin intermediul unui astfel de indicator ca factor de blocare. Este un număr calculat ca raportul dintre cuplul la roata, care se situează în urma cuplul pe a doua roată. Pentru diferențialele simetrice, cum este indicele 1 pentru diferentiale de alunecare, care includ diferențial complet de blocare viskomufta diferențial multidisc, SARS kvayf, blocarea raport variază de 1 la 5.
Operație diferențială simetrică
Funcționarea unui diferențial simetric între roți are trei moduri caracteristice:
- mișcare directă;
- mișcarea mașinii la rândul său;
- mișcare pe o suprafață alunecoasă a drumului.
Dacă mașina face mișcare rectilinie, roțile au aceeași rezistență față de drum. Transmisia principală transmite cuplu la carcasa diferențialului, determinând sateliții să se miște. Sateliții, la rândul lor, asigură transmisia cuplului roților în același raport. Datorită faptului că pe axe sateliții nu se rotesc, axele semi-axe au o viteză unghiulară egală. Frecvența de rotație a fiecărei unelte corespunde frecvenței cu care se rotește angrenajele acționate ale angrenajului principal.
Când mașina se mișcă într-un colț, roata de antrenare interioară are mai multă rezistență decât roata exterioară. Transmisia semi-axă internă, încetinind, determină sateliții să se rotească în jurul axei lor. Datorită mișcării sateliților, frecvența de rotație a angrenajului exterior semi-axă crește. Când roțile motrice în mișcare se mișcă cu viteze diferite, puteți evita alunecarea. Dacă adăugați frecvența de rotație a angrenajelor semi-axiale exterioare și interioare, suma rezultată va fi egală cu dublul frecvenței cu care se rotește angrenajul acționat al angrenajului principal. Este de remarcat faptul că cuplul este distribuit între roțile motoare în același raport.
Dacă mașina se deplasează de-a lungul unui drum alunecos, o roată se confruntă cu mai multă rezistență, iar celelalte roți ieșite. Diferența forțează rotița de alunecare să funcționeze la o viteză mai mare, în timp ce a doua roată se oprește. Forța și cuplul pe roata alunecoasă sunt mici. Într-o astfel de situație, diferența simetrică transferă aceeași încărcătură celeilalte roți. Ca urmare, masina nu a putut continua sa conduca daca nu era pentru sistemul de blocare diferential, proiectat pentru a creste cuplul pe roata, care are o mai buna aderenta pe drum.
Aceste piese sunt în vânzare:
- Diferențial SHAANXI
axa de mijloc
OE - Diferențial SHAANXI
axa de mijloc
OE - Diferența SSANGYONG
Kyron (05-) (E23, D20)
(Transmisie automată) a axei spate
z = 3,54 asamblare OE - Diferențial VAZ-2108
AvtoVAZ - Diferențial VAZ-2121
autoblocare
șurub 22 slot STK
Taya - Diferențial VAZ-2123
cutii de distribuție în
adunare - Diferențial GAZ-31029
(OAO GAZ) - Diferențial GAZ-3302
Blocarea afacerii cu
suport și placă
(OAO GAZ) - Diferențial GAZ-3302
Afaceri, GAZelle Următor
EURO-4 (OAO GAZ) - diferențială
GAZ-3302,31029-31105 - diferențială
GAZ-3302,31029-31105
(OAO GAZ) - Diferențial GAZ-33027
cutii de distribuție (OJSC
GAS) - Diferențial GAZ-33081 în
colecție (OAO GAZ) - Diferențial GAZ-3309 în
colecție (OAO GAZ) - Diferențial GAZ-53 (OJSC
GAS) - Diferențial ZIL-130 fără
de lagăre în asamblare
(Stocare) - Diferența ZIL-5301 cu
purtând N / O Serdobsk
număr - Diferențial al KAMAZ RK în
colecție (OJSC KAMAZ) - Diferențial al KAMAZ RK în
colecție (OJSC KAMAZ) - Diferențial al KAMAZ
axa spate Z-49
dinții (6.53) sunt completați
(OJSC KAMAZ)
Articole similare
-
Sistemul de alarmă starline funcționează în timp! Aveți nevoie de sfaturi - vizualizați subiectul
-
Cum funcționează o mașină cu autopilot mercedes-benz, chip rusia
Trimiteți-le prietenilor: