Ce este acum disponibil pe mașină:
Există cea mai sedativă b3 suspensie - un suport neasfaltat cu un rulment de 68, care are o resursă redusă, deoarece nu este proiectat pentru drumuri proaste și viteze mari. Cel mai subțire stabilizator + springs moi + amortizoare stabilizator confortabil + subțire fixat la brațul = prea mult ruliului în curbe, derzhak rău și feedback-ul de pe autostradă. Pârghiile b3 cu mușețel silentblokami - roți pentru blubber și tambur trist 1.25
obiectiv:
Deoarece podzhopnika nu sunt în așteptare pentru expoziții și petreceri, și Mshinskaya, nisip, ciment, materiale de constructii, lemn de foc, corturi, ciuperci, fructe de padure
Asigurați-vă cele mai rigide, cu puțin suspensie role de conducere la viteze mari pe autostrada, și orașul, pădurile și câmpuri, încărcat cu pasageri grele și mărfuri, ajustat în funcție de faptul că acesta trebuie să fie făcut în nischebrodstva pe deplin, în vremuri de criză și este posibil în mod fiabil, o dată pentru totdeauna, ar fi mai mult pentru a repara suspendarea pentru o lungă perioadă de timp să revină. De aici, piesele de schimb vor fi selectate în conformitate cu principiul suficienței rezonabile, cele mai fiabile dintre cele necostisitoare.
Voi pune pe b4 suspensie lăsând hub-ul de b3, așa că nu vreau ca la 16 roți au fost în favoarea arcadelor, și trece la aripi b4, nu este gata încă
Pârghii - Perforarea originală b4 pentru comutarea la un rulou de la 1.25 la 2.10
Drive - va trebui să se schimbe în colecția de tracțiune integrală ca un SHRUS extern care poartă 68 nu este potrivit pentru 75, ci pur și simplu înlocuiți extern SHRUS nu funcționează, deoarece sloturile de pe stick-ul în diferite șurub SHRUS și o piuliță
Stabilizator - de la V6 26mm
Suporturi rabatabile
Amortizoare - un fel de bilstein de gaz rigid (a donat puțin bu)
Arcurile de la V6 c cu o întorsătură de 14 mm față de 13 la scurgere.
Să începem revizuirea consumabilelor:
Cele mai multe hemoroizi pentru proprietarii de b3 - izolatori Subcadru. Originalul BOGE este scos din producție, la vânzare orice China care nu merge deloc. În cazul în care partea din față mai rău - săraci poate apăra anul, atunci nu merge înapoi la toate, cea mai frumoasă fază la distanță de o jumătate de an maxim, acesta este verificat în mod repetat. Intr-o incercare de a rezolva această problemă, mi-am amintit că nu a văzut niciodată omorât pe blocurile din spate silențioase și brancardieri V6 Quattro, chiar și copiii de 20 de ani au fost găsite blocuri silențioase originale în stare bună, care nu sa schimbat.
Acest silanbloc din spate armat al subframei b4 a fost gasit pe gard, care a fost pus pe V6, cvtripine si motoare diesel. 8a0 199 419 a dar prețul ei în existență doar ucis nafig! Căutările de pe Internet au condus la fixarea mea audio preferată pe Kuznetsovskaya, unde au fost de acord să se despart cu ultimele șase silentblocks originale la 650r pe bucată.
În comparație, originalul întărit și rahatul, pe care fiecare acum trebuie să-l pună (într-un caz metric)
Uită-te! Nomerochki, pe care i-am dat, cine îl caută, îl va găsi. Blocări de zgomot eterne.
Unitatea, pânzele externe au fost noi. Dintre cele necostisitoare, RUVILLE 75705S
Atunci când butucul pereților etanși, aplicat lagărele SNR R157.08 Ele sunt foarte bine dovedit și este acum, în general, fără probleme, atâta timp cât calitatea nu se schimba, va continua să le recomande. Și dacă cineva psihanot și ordinea rulmentul inițială, veți avea nevoie de această SNR, testat lichno.Naprimer calitate SKF a scăzut complet și corespunde tipic China.
În setul complet va exista un rulment și fixarea necesară a calității excelente corespunzătoare originalului
B4 Ball - Anterior, atunci când aspirator de praf obosit, dar o minge bună, am putea cumpăra cu ușurință o minge nouă, dar acum îi voi schimba antere FEBEST VWBJB-001 pentru informații despre care datorită Andrey Puzakova
Blocuri silențioase în pârghii, toate aceleași limperoare 8a0 407 181
Oporniki - în timpul bătăturii pe butuc și a butoaielor, o grămadă de izvoare diferite, au fost testate tot felul de producători, cei care poartă un INA nu sunt deloc răi. Am văzut în vânzarea ancorelor SNR, nu am încercat încă acestea, am fost interesat de faptul că în interiorul rulmentului, miracolul nu sa întâmplat, rulmentul din INA
De primăvară - prima dată pentru experimentul a pus arcul de la V6 la B3, care nu s-ar confrunta avansat Zadran ca V6 de primăvară, cu o bobina mai gros, apoi a văzut pe înălțimea lor și personalizate de tatehniks - 40. La fel ca un experiment, va merge perezagnutaya arc, îndoiți răsucirea rămasă pentru un diametru mai mic, dorit, pentru a instala în poziția regulată a rafturii
tăiat, dar nu încă îndoit, atunci turnul superior este făcut același cu cel inferior
Totul este gata pentru instalare, trebuie să vă adunați forța și să vă lipiți de tot. Iată un bomzagist
Sunt persoana razvalschika curios când i-am spus - Tovarășe, această suspendare b3 de la b4, în computerul de bază de date pe care nu ar găsi, nu am colaps pe grade, convergența 3 minute și cea mai mare rolă posibil, să depună eforturi pentru trei grade))))
Trimiteți-le prietenilor: