Ca rezultat al studiilor microscopice de electroni a relevat suprafețe de uzură grad mare de heterogenitate locală a structurii suprafeței de frecare (dissolve, benzi de microtăiere. Secționată, chips-uri, grupuri de carburi). Creșterea presiunii de la 1.5 până la 10 MPa, iar trecerea de la un mediu de apă la frecarea aerului duce la dezvoltarea intensivă îndreptate la suprafețele de frecare ale deplasării de plastic a metalului. În condiții de fricțiune identice, o scădere a durității oțelului determină predominanța influxurilor pe suprafața de frecare. [C.17]
Pentru a asigura o rezistență ridicată la uzură, frecarea de cauciuc ar trebui să aibă loc în principal prin mecanismul de oboseală, iar uzura abrazivă și uzura prin rulare ar trebui să fie reduse la minimum. Pentru a face acest lucru, este necesar să se asigure cele mai înalte proprietăți de rezistență ale treptelor. Coeficientul de frecare de suprafață al cauciucurilor trebuie să fie mai mic decât unele valori critice. Valorile coeficienților de frecare. la care există o tranziție de la tipurile de uzură de mare intensitate la oboseală, cu atât mai mică este încărcarea normală, alunecarea relativă și proprietățile inferioare ale rezistenței cauciucului. Unitățile de frecare care nu necesită adeziune la counterbody cauciuc (de exemplu, diferite piese de etanșare. Bearings, sablat și colab.), Ar trebui să caute coeficientul de frecare minimă. Reducerea coeficientului de frecare reduce temperatura în zona de contact a articolului de cauciuc cu un counterbody, care este deosebit de important pentru cauciucul piese de etanșare în rotație rapidă, elemente de mașini. [C.72]
În Fig. 7 prezintă rezistența electrică în contact din timpul de testare și în Tabelul. 2 - valorile rezistenței de contact la sfârșitul testului. Valoarea rezistenței de contact care caracterizează prezența unui contact metalic în condiții statice înainte de încercare a fost de aproximativ 0,1 Ω. În condiții dinamice, în absența rezistenței de contact lubrifiant a crescut cu acumularea produselor în contact coroziune frecarea și a atins o valoare constantă de 3000 ohmi la 25 min după începerea testului. Formarea și acumularea de produse de coroziune și uzură în contactul lubrifiat a avut loc mult mai puțin intens datorită scăderii forței de frecare. reducerea interacțiunii adezive și uzura abrazivă a suprafețelor. spălarea produselor din zona de contact. Rezistența redusă a contactului pentru toate lubrifianții a indicat prezența unui contact metalic pe toată durata testului. [C.48]
Reducerea fricțiunii în motoare se realizează atât datorită modificărilor de proiectare, cât și prin îmbunătățirea proprietăților antifricțiune ale uleiurilor în sine. La rândul său, în funcție de regimul de lubrifiere, acesta din urmă se realizează fie prin reglarea vâscozității uleiurilor (reducerea frecării interne) la temperatura de funcționare. sau utilizarea în uleiurile aditivilor antifricțiune - modificatori de fricțiune (reducerea frecarii externe). [C.228]
Uleiul pentru mașini trebuie să îndeplinească cerințele motoarelor cu carburant și diesel și motoarelor Wankel. În lumina eforturilor în curs de desfășurare din întreaga lume pentru a proteja mediul și a economisi combustibil, motoarele diesel pentru automobile devin din ce în ce mai importante. Utilizarea uleiurilor cu viscozitate scăzută ajută la reducerea frecării interne. reducerea pierderilor de energie și a consumului de combustibil. Cu toate acestea, vâscozitatea trebuie menținută la un anumit nivel minim pentru a asigura o lubrifiere sigură a tuturor perechilor de frecare a motorului și uzura redusă chiar și în condiții extreme de [11,7]. Economia de combustibil poate fi realizată și prin optimizarea regimului de lubrifiere cu așa-numiți modificatori de fricțiune [11.8-11.10]. [C.284]
Măsurarea uzurii ca urmare a frecării. Reducerea dimensiunii liniare a piesei într-o direcție perpendiculară pe suprafața de uzură se numește uzură liniară. [C.72]
Cote. fricțiune textolit cu o încărcătură de 100 kg se află în intervalul de 0,015-0,02, conductivitate termică 0,12 kcal / m-oră -grad. Pentru a reduce coeficientul. frecare, reducerea abraziunii și creșterea conductivității termice a textolitului din liant care intră în grafit. La 100-120 ° mecanic. caracteristicile texolitului sunt reduse, temperaturile mai mari determină distrugerea umpluturii. Până la 90-100 ° materialul poate funcționa mult timp. [C.457]
Astfel, modificarea regulilor de funcționare a mașinii și a unității de frecare - reducerea timpului de funcționare - face posibilă compensarea deteriorării proprietăților fizico-mecanice ale capronului. cauzate de prelucrarea repetată. În cazul în care, în condițiile de funcționare, regulamentele de lucru nu pot fi schimbate și timpul de funcționare al pieselor nailon este mare, atunci se recomandă utilizarea unui capron unic de prelucrare ca material structural pentru acestea. [C.48]
Aditivi, utilizați anterior în principal în uleiurile pentru motoare cu combustie internă. acum utilizate pe scară largă pentru a îmbunătăți proprietățile de transmisie, turbină, industriale, compresor, izolație cilindru electric, conservare, plastic și alte uleiuri și lubrifianți. Rolul aditivilor în aceste uleiuri este redus pentru a reduce uzura angrenajului, pentru a proteja părțile de coroziune, pentru a îndepărta căldura de pe suprafețele de frecare ale pieselor. reduce zgomotul și vibrațiile, reduc pierderile de energie datorate frecării, reduc depozitele de carbon în - [c.9]
Adaosurile anti-uzură și de presiune ridicată sunt proiectate pentru a reduce coeficientul de frecare, a reduce uzura și a crește rezistența filmului de ulei pe părțile de frecare. Acești aditivi sunt adăugați la uleiurile care funcționează în condiții deosebit de stresante atunci când lubrifiază suprafețele de frecare ale pieselor mașinii. Utilizarea unor astfel de aditivi previne spargerea și prinderea suprafețelor de frecare ale angrenajelor încărcate foarte mult. În general, acești aditivi sunt utilizați în uleiurile pentru unelte cu angrenaj hipoid, în cazul în care. sarcinile specifice ajung la portul de 4 GPa (4 10 Pa), în transmisiile de camioane și mașini. precum și diverse mașini și mecanisme. De mare viteză motoare în doi timpi pe benzina de motociclete, în care uleiul lubrifiant se realizează și un amestec combustibil, proprietăți extreme de ungere sub presiune determină în mare măsură fiabilitatea și durabilitatea componentelor motorului. [C.18]
La această viteză, aburul intră în difuzor. În difuzor, o parte a energiei cinetice a jetului în mișcare se transformă în energie termică datorată frecării. Scăderea ratei teoretice de evacuare a vaporilor din difuzor este luată în considerare de coeficientul fs din confuzor și F4 din difuzor. Dacă vom concentra în mod convențional toate pierderile de energie cinetică în fața difuzorului, atunci pentru compresia vaporilor vom avea o viteză reală [c.248]
În Fig. IV.41 prezintă dependența coeficientului de frecare al polistirenului expandat de presiunea la diferite temperaturi. Se poate vedea din figură că stabilizarea coeficientului de frecare are loc la temperaturi ridicate mai devreme decât la temperaturi scăzute. Pe măsură ce crește sarcina, coeficientul de frecare crește, tinând cont de o anumită limită pentru fiecare temperatură, care se datorează proprietăților fizico-mecanice ale materialului în anumite condiții specifice date. De exemplu, la 20 ° C și o presiune de 0,7 kgf / cm2, coeficientul de frecare este de 0,36, iar la 105 ° C și, același coeficient de presiune de frecare nu depășește 0,15. Acest lucru se datorează faptului că odată cu creșterea temperaturii peste temperatura de tranziție vitroasă de polistiren izhmenyayutsya puternic proprietățile mecanice ale polimerului scade puterea, crește elongatie, și așa mai departe. G. Aceasta a cauzat o scădere semnificativă a forței de frecare specifică. Scăderea forței de frecare specifice poate fi atât de mare încât o creștere a zonei actuale de contact cu creșterea temperaturii nu duce la o creștere a forței de frecare. Acest lucru trebuie luat în considerare la calcularea modurilor de formare a spumei printr-o metodă continuă. [C.142]
Creșteți numărul N. cu. a. d. m. se poate realiza prin 1) creșterea limitei de uzură prin reducerea influenței mecanismului pas uzură lucrabilitate, în special cu privire la acuratețea (repartizarea cea mai favorabilă de uzură între elementele Nara frecare, reducând uzura neuniformă, utilizarea structurilor. uzură la ryh dar reflectate performanțele acestora etc.); 2) reducerea ratei de uzură prin schimbarea formei de frecare (alunecarea de rulare), schimbarea regimului de frecare alunecător. selectarea materialului optim de fricțiune și prelucrarea acestora, protecția împotriva influențelor externe dăunătoare [c.49]
Tendința principală de dezvoltare a tuturor tipurilor de motoare cu combustie internă este forța de forță în concordanță cu condițiile de funcționare și viteza de rotație a arborelui cotit. În legătură cu acestea, pentru motoarele moderne, temperaturile de funcționare ridicate ale procesului în cilindri, creșterea caracteristică a presiunilor în perechi de frecare. reducerea volumului sistemului de lubrifiere. pe unitate de putere. Reducerea consumului de ulei pentru combustie în butelii și utilizarea unor materiale structurale cu conductivitate termică redusă contribuie, de asemenea, la creșterea temperaturii de funcționare a suprafețelor. [C.57]
Experimentele pentru determinarea forței de tracțiune într-un număr de cazuri sunt efectuate pe o presă discontinuă de laborator la viteze foarte scăzute. Pentru a determina viteza desenului în condițiile de producție, este introdus un coeficient, care, conform lui SI Gubkin. pentru ca procesul de trasare la starea de echilibru să fie egal cu 1,15. Viteza de tragere în intervalul de 2,6-8,2 m / min nu are nici un efect semnificativ asupra cantității de tracțiune. V. V. Shveikin a ajuns la aceeași concluzie. El explică acest fenomen prin faptul că coeficientul de frecare scade odată cu creșterea vitezei. Reducerea frecării influențează cantitatea de tracțiune mai mare decât o creștere a rezistenței la deformare cauzată de o creștere a ratei de deformare a metalului. [C.231]
Articole similare
-
Distrugerea și stabilizarea termooxidantă - cartea de referință chimică 21
-
Obținerea cărții de referință chimice cu vid ultra-higroscopic 21
Trimiteți-le prietenilor: