-Vedeți gopherul?
- Și nu știu. Și el este! "(Filmul" DMB ")
Ce este Honda Legend? Un vis? O legendă? O găleată neagră cu piulițe. De ce să plătiți o taxă considerabilă pentru această mașină? Și de ce este "viața" după 150 de început? Voi încerca să răspund la aceste și la multe alte întrebări despre această mașină.
Feedback-ul a fost scris pentru a umple vidul de informații cu privire la acest model și pentru a ajuta la determinarea achiziției.
Nu sunt un fan ardent al Honda. Îmi plac anumite modele ale altor producători, inclusiv germanii și japonezii în mod natural și premium. Prin urmare, nu voi ascunde orice neajunsuri, dar nu voi exagera meritele.
Cu toate acestea, aceasta este a doua masina mea si Honda din nou, pentru că, la momentul selecției, acestea sunt în afara competiției pentru cerințele mele, bani și gust atât în exterior și interior. Pentru că Honda va lăsa pentru totdeauna un semn în inima mea.
Partea 1. Cerințe pentru mașina viitoare.
Am decis că următoarea mașină ar trebui să fie o clasă de afaceri cu toate consecințele. Cerințele speciale au fost după cum urmează:
- dinamica de până la 100 km / h nu este mult mai lentă decât 7 secunde;
- vârsta mașinilor de până la 6-7 ani inclusiv pentru japonezi și până la 3-4 ani pentru germani;
- bugetul de până la 1 milion.
Comparația principală va merge cu mașina anterioară. Privind înainte, voi spune că Legenda a fost mult mai bună.
Partea 2. Agonia de alegere.
Și nu au fost ei - acestea sunt cele mai multe chinuri! Achiziția a fost spontană. Mașina a fost planificată să fie modificată numai după șase luni sau un an. Cu surpriza pentru mine, am aflat că Legenda din acest corp (care îmi place mult timp) este deja mai ieftină decât 1 milion de ruble. unde are foarte puțini concurenți. A găsit o opțiune interesantă, cu mult sub media pieței (800-950 t.r.) Prețuri. A venit, sa uitat, a cumpărat. Am pre-numit dealerii cu privire la problema rănilor acestor mașini. Ei au spus că mașinile sunt fiabile și schimbă numai consumabilele.
De dragul cumpărării, m-am uitat încă la ceea ce aș putea lua pentru acești bani. Alegerea nu sa dovedit a fi mare - Infiniti g37 și Cadillac CTS 08-09 ani de lansare. Ambele opțiuni nu le place nici corpul sau cabina (nici o infracțiune pentru proprietarii de aceste masini).
Total: pentru acest bani Legend combinat putere / unitate / clasa - cea mai bună opțiune pentru mine.
Partea 3. Exterior.
Acesta este corpul cel mai solid al Legendei. Una dintre puținele mașini pe care nu există dorința de a pune un set de caroserie sau alte reglaje externe, deoarece exteriorul este terminat. Corpul anterior KV1 este mai sportiv și mai puțin vizual.
Având în vedere o distanță mică și un bot agresiv, acesta reamintește prădătorului care ascultă, care îl urmărește pe victima și se pregătește să sară. Partea din spate a mașinii este mai silențioasă, dar nu mai puțin interesantă. Uită-te la felinare. Compară despre asemănarea designului felinarelor Legendele pot fi doar cu clasa Mercedes s în corpul 221.
Într-un flux la viteză, mașina este mai puțin de neclar, deoarece este confundată în mod rezonabil cu coarde, care nu sunt mici. Și numai într-un blocaj de trafic puteți să vă aruncați o privire neobișnuită în ochii "legendei" și "sh-awd".
În general, Honda Legend KB2 (1) - un lup în haine de oaie - puțini se așteaptă de la un aparat cu o etichetă „H“ all-wheel-drive cu aproape trei sute de cai, înhămat la un V6 și cu o greutate de aproape 2 tone.
Partea 4. Interior.
Pielea cu pliurile arată foarte bine! Este păcat că toți producătorii s-au îndepărtat în mare măsură de această idee de design. Acest element arată interesant, solid, subliniind clasa de mașini.
Inserțiile de sub copac sunt foarte plăcute pentru ochi, cu trecerea la ușa de deasupra mânerului ușii. Da, și inserția în sine este făcută neobișnuit - nu reprezintă o construcție solidă cu torpilă, dar se deosebește de ea.
Consola centrală cu un buton central joystick mare arată ca centrele muzicale din anii '90 - a existat, de asemenea, un buton mare și o mulțime de mici în jurul valorii. Tonul de lumină și o ușoară înclinare spre capotă fac această consola mai confortabilă decât majoritatea producătorilor. Consolele verticale înguste se retrag în trecut. Pentru mine a concluzionat de numeroasele observații: solid în timp ce înclinat consola de la deflectoare centrale (suflante) la brațul - confortabil, elegant.
Da! Există o mulțime de butoane aici! Nu găsesc o soluție excelentă. Dar personal nu mă deranjează.
Partea 5. Ergonomie, confort, materiale de decorare.
Pentru ergonomie, nu există probleme speciale - totul este convenabil.
Scaunele din față sunt foarte confortabile. Spatele la distanțe lungi nu este obosit deloc, spre deosebire de Torneo. Clima funcționează bine, nu există momente ilogice în munca sa.
Multe departamente pentru lucruri mici - mai mult decât suficient.
Un plus imens este încălzirea tuturor scaunelor (!).
Calitatea materialelor lasă mult de dorit. Și anume:
- butoanele de pe ghidon se zgâri ușor și își pierd aspectul;
- câteva butoane de pe consola centrală, din anumite motive sunt fabricate din cauciuc. Deși acest lucru este mai mult decât un minus, deoarece ele însele sunt destul de plăcute și le apasă și le atinge mai frumos decât celelalte cele din plastic. Dar de ce nu este făcut din același material, nu este clar.
- ușa de pe ușă este din piele, care este deformată la ușa șoferului cu 100.000 km. Același lucru este valabil și pentru cotieră;
- pielea este moale și plăcută, dar acest lucru este și un minus - este ușor de zgâriat și până la cursa curentă pe scaunul șoferului începe să-și piardă aspectul.
Vizibilitate bună în oglinda retrovizoare. Sunt mai înalți decât Torneo.
În mod separat, voi evidenția sunetul plăcut al ușilor de închidere - la închiderea frigiderului.
Partea 6. Suspendarea. Frâne.
Chiar și în clasa business, inginerii Honda nu s-au îndepărtat de suspensia tipică Honda, lăsând temperamentul sportiv. Este mai atletic decât confortabil. Sau, dacă este mai clar, suspensia este mai bmveshnaya decât mersedesovskaya. Cauza lui rea pentru confort face o înălțime mică de cauciuc - 45. Dar, în același timp, cu trecerile lente prin hummocks există în mod clar o suspensie netedă în comparație cu Torneo. Pentru fanii mașinilor confortabile Legenda va părea prea rigidă pentru o clasă de afaceri.
Băncile foarte surprinzătoare: sunt minime! Ceea ce nu mă așteptam cu siguranță în afacerea sedanului, având în vedere în special greutatea automobilului. O barjă aglomerată nu este cu siguranță despre asta! Legenda toc se simte semnificativ mai mică decât Tornea, din care în timpul evoluții rapide și de intrare / ieșire în rotație se comportă stabil încrezător că mai distractiv de a opera decât Tornea.
Suspensia funcționează bine cu rugozitatea drumurilor. Chiar și în aceleași secțiuni permite autovehiculului să se "lipsească" de drum.
Frânele sunt mult mai bune decât în Torneo. Mulți proprietari de corzi / torneo 98-02g.v. se confruntă cu o lipsă de frânare, supraîncălzirea lor rapidă și pierderea eficienței. Pe legenda nu există o astfel de problemă.
Partea 7. Izolarea fonică și muzica.
Mașina are o funcție de anulare a zgomotului activ, în care zgomotele externe sunt suprimate prin crearea de cele antifază emise de difuzoare. De fapt, pentru a înțelege cât de eficient funcționează acest sistem sau este doar o mișcare de marketing, trebuie să comparați aceeași mașină cu un sistem care nu funcționează. Nu am o astfel de oportunitate, așa că nu voi spune nimic negativ sau bun despre asta. Impresia generală a zgomotului este bună!
Mașina are 9 difuzoare și un subwoofer marca Bose - un sunet curat, plăcut și de înaltă calitate, pe care el însuși îi va spune pasagerilor pentru dvs. despre clasa mașinii.
Partea 8. Amabilitatea tehnologică.
Nu mă îngrijorez în mod deosebit pe piese electronice noi, cum ar fi o proiecție pe front, un sistem de menținere a distanței față de mașina în față și așa mai departe. Deci, voi scrie că este foarte frumos și util:
- AFS - sistem de întoarcere a farurilor - o piesă convenabilă care la mine este momentan defectă;
- senzorul de ploaie este din nou convenabil. O opțiune banală privind mașinile moderne, pe care le exploatez pentru prima dată;
- controlul climatic separat - în mod special pentru mine, aceasta este o funcție utilă, așa cum o folosesc adesea;
- incalzirea tuturor scaunelor - în Tyumen, de cel puțin o jumătate de an;
- oglinzi laterale încălzite.
Partea 9. Motorul și cutia.
Legenda este o Honda atipică. Pentru instalate în sedan motoare, astfel voluminoase, practic, nu tipic Honda, care, în acest caz, de la înlocuirea de a înlocui aproape iroseasca ulei (400-500ml completat pe 9,000 km). În Torneo, cu 2 litri, aproximativ 1-1,5 litri au ajuns la 6-7 mii km. În plus, în zonele joase puteți să auziți sunetul V6 (bâzâitul sonor plin de bas) în loc de buzunarul motocicletei Honda.
În partea de sus legenda încă mai amintesc de rădăcinile sale - acesta este pur Hondovo sunet! Are motorul în oraș și pe autostradă? Desigur, da!
Cutia, desigur, este adaptivă. Împreună cu un zgomot bun, mașina are mai mult pentru a măsura liniștit conducerea. Schimbările schimbătorului de viteze sunt netede. Scrie despre faptul că nu este nimic special - un ordin de cinci pasi obișnuiți. După înlocuirea uleiului în cutie, a fost mai rapid să lucrați.
Partea 10. Dinamica legendei.
Având în vedere faptul că m-am mutat dintr-o mașină puțin mai rapidă, dinamica legendei nu ma făcut să bat în extaz. Dar, de asemenea, nu a deranjat. În acest caz, am știut ce să mă aștept și am reușit.
Pașapoartele de la 7.1 la 100 km / h au fost testate de două ori pe Velcro la o temperatură a aerului de aproximativ 0 grade: 7,16 și respectiv 7,19 secunde. Deși din cauza zgomotului, dinamica, ca viteza, nu este simțită atât de mult. Dar semafoarele nu sunt pentru această mașină. Legenda nu provoacă o călătorie rapidă.
Legenda este creată pur și simplu pentru pistă! Acesta este elementul ei! Rezervor de mare viteză! Aici este realizat întregul potențial al motorului de 3.7 litri și 371 Nm. Un ampatament mai lung decât Torneo, iar greutatea autoturismelor își face treaba. Mașina dintr-un sedan urban de zi cu zi se transformă într-un devorator de kilometri. Puteți să expediați mașina pe astfel de călătorii cel puțin la globul ocular, deoarece nu veți avea o lipsă de putere atunci când vă depășiți și accelerați. Cu Torneo a fost invers, în ciuda mult mai puțină greutate.
150-160 km / h - viteza la care nu puteți merge pe drumurile noastre destul de inegale. Locurile de condus pe autostrăzi, cu o limită de 130 km / h, aproape că m-am ținut înapoi la o viteză de 190 km / h, astfel încât să nu cad sub privare. Am fost auzit despre comportamentul excelent al acestei mașini pe drumul proprietarilor aflați încă pe corpul KV1, iar acum, deținând corpul KV2, confirm acest lucru! Mașina este excelentă pentru călătorii lungi!
Separat de accelerația de la 100 km / h: mașina accelerează bine, dar după 150 de viață începe doar. Accelerația mai intensă ajunge la 190-200. Adică, accelerația de 150-200 se produce ușor mai repede (cu senzații) decât 100-150. Poate, desigur, aceasta este doar o percepție falsă.
Partea 11. Tracțiune integrală SH-AWD.
Aici este - punctul culminant al acestei masini! Dacă legenda ar fi fost mono-unitate, atunci nu aș lua-o eu însumi.
Puteti admira exteriorul masinii de mult timp, cu putere sau altceva, dar tractiunea integrala de la Honda, care sta in aceasta masina, merita un paragraf separat. Este cu atât mai plăcut, în măsura în care acest lucru este bun. Da, nu. E doar minunat! Aici, o transmisie cu patru roți cu adevărat sinceră la toate cele patru roți este întotdeauna și peste tot, în timp ce distribuie încă momentul.
Cu overclocking-ul liniar, calculatorul distribuie un cuplu de aproximativ 70/30 în favoarea punții față. În mișcare cu o ușoară apăsare de 50/50.
În vremea uscată, cu un start ascuțit nici un dolar. În ploioasă, cu un start ascuțit - o cutie de lumină cu o durată de 0,5 secunde și apoi plimbări, la fel de uscate. Nu există nici un fel de alungare, prin urmare, nu este necesară o curbură.
Deși, desigur, este greu să simți farmecul tracțiunii pe tot parcursul vremii.
Dacă puneți impresia într-o singură expresie, va fi astfel: "în timpul iernii, ca și în vară". El a călătorit toată iarna pe velcro și nu a simțit nici un disconfort. Unitatea funcționează perfect pe orice suprafață.
Partea 12. Consumabile și reparații.
După cum sa menționat deja, în opinia dealerilor, legenda din acest organism este fiabilă, fără "boli cronice". În conversațiile cu fostul proprietar, mașina nu a provocat probleme și a trecut numai THAT. Desigur, puteți să credeți sau să nu credeți toate aceste cuvinte, dar iată ce avem de fapt la momentul cumpărării:
- motorul nu fumează, uleiul nu mănâncă, trage așa cum ar trebui, nu dă greșeli;
- caseta comută fără probleme fără agățare și erori;
- suspendarea este verificată de dealer - starea ideală (înainte ca niciodată să nu fi fost reparată, dar după această iarnă au existat mici defecțiuni);
- nu există nici întrebări electrice;
Defectele cu care a luat mașina: două becuri arse într-un ecartament și o ceață, o pernă (pernă) a motorului, un sistem de spălare a farurilor care nu funcționează și un sistem de semnalizare a semnalizării farurilor (AFS).
Așa cum va fi în viitor, vom vedea.
Mașina, la prețul pieselor de schimb, nu este ieftină, pentru că nu există duplicate pe ea, iar costul inițial costă bani decent, precum și pentru orice mașină fără buget (îți voi reaminti că noul costă aproximativ 2,4 milioane de ruble):
- perna de motor 15 000
- set de înlocuire pentru centura de distribuție 25 000
Pentru restul pieselor de schimb ale prețului nu voi spune, deoarece nu mai era nevoie să se schimbe nimic. Taxa în Tyumen este de aproximativ 20.000.
De la glitches: uneori nu a început prima dată după parcarea la birou sau SEC. Problema a fost blocarea sistemului antifurt, care a încetat să funcționeze în mod normal și a întrerupt periodic alimentarea cu combustibil a sistemului. Această încuietoare se afla în circuitul de alimentare la pompa de combustibil. A fost eliminată și bug-ul nu mai apare.
Partea 13. Despre benzină.
Lew 95-a obișnuită, așa cum este prescrisă în pașaport, și așa cum a făcut-o și proprietarul anterior.
Consumul de mașină în oraș în vara 18-19l cu mișcarea noastră uneori foarte densă Tyumen. În iarna 20-22l. Nu cred că acest lucru este mult pentru ea, deoarece chiar și producătorul plătește pentru consum în mod mixt de 16,3 litri.
Pe autostradă, dacă mergeți doar pe un cruise control, atunci 8-8,5 litri, și dacă (130-140 cu accelerare la depășire la 170-190), apoi 12-13.
La Torneo, cheltuielile pentru orașul 98 au fost de 15 l în vară și de 18 l în timpul iernii. Prin urmare, în ceea ce privește costurile rublei la 100 km, acum legenda mănâncă cu 17% mai mulți bani decât Torneo. Cred că este o mică taxă suplimentară pentru un sedan de clasă superioară.
Partea 14. Impresie generală.
Masina mi-a depășit așteptările. Achiziția este complet satisfăcută! Și unele dintre deficiențele care au fost descrise nu interferă cel puțin cu bucurarea de Legenda. Începe, apropo, repede - Torneo a fost încălzit de 1,5-2 ori mai mult.
Duck, ce fel de mașină e asta?
În opinia mea, Honda Legend este.
un domn auto-suficiente într-un costum de afaceri, dar fără cravată, pentru că nu se supune codului de îmbrăcăminte - este șeful său. Nu are nevoie de o mulțime de oameni ca el pentru a se deplasa spre obiectiv și a ajunge la el.
Un armăsar de rasă pură, nu toți îl pot rezolva.
cardinalul greu, a puterii și a capacităților pe care doar un cerc îngust de admiratori ai talentului său o cunoaște.
Feedback-ul util? Da 410 / nr. 0
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: